житель ЗАО

По последнему проекту, который и начал реализовывать Дмитрий Чечулин - высотка Наркомтяжпрома (позднее, используя конструкции фундамента непостроенной высотки, тот же Чечулин соорудил небезызвестную гостиницу "Россия")

Т-ссс, а то чувствую появится; причём "в лучших традициях" - с единственной рамкой и "рентгеном"

К слову говоря, почему бы и нет, для живущих/работающих в окрестностях платф. Останкино и ездящих во всякие Черничные и Редкино

Это ещё объяснимо: Челобитьево это область, ТиНАО же - Москва ОФФ: справедливости ради, эти как раз при ЮМЛ и были (появились вместе с АСКП)

Ну, кстати я пока что при своём мнении - "Витязя" для "миусского куста" многовато, достаточно "морковко-образного" без турникетов

Ну, надо сказать, "19 с самопересечением" (ака новая девятка) был достаточно прибыльным и стабильным

и тут на помощь приходит Бэтмэн МГТ http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/6834478.html

c HT

Я лично покупал в диспе в проходной ДП МО

На Войковской, как ни странно Я тебя может удивлю, но не раз на ранне-утренних Н2 (часа в 3-4) на БВ попадал на состояние, близкое к "часу пик" (его используют как развозку работники экс-ФАТПа)

Ну кстати, состыкованные с Н1 "длинный 30" и "длинный 27" на одиночках - идея не самая глупая

Ну если поток и наличие альтернативы позволяет так делать - почему и нет? Если же альтернативы нет, боюсь машинюга под "напором" местных жителей, в твоём примере быстро протрезвеет Ну общий смысл то понятен (кстати, исходящий из тех же принципов федеративного устройства нашей страны): как лучше обслуживать (в том числе и транспортно) жителей деревни Гадюкино Усть-Кукуевского края лучше могут знать местные власти в Усть-Кукуевске, нежели "большие дяди" в Москве.Проблема в том, что создав компании, им тут же ограничили поле для деятельности, что для ряда регионов оказалось критическим - запрет на побочную коммерческую деятельность (пусть и со свободным тарифообразованием) самому пиду в служебных развозках, которыми резко де-юре стали многие прежние электрички из-за отсутствия договора с регионом; а какие-то по той же причине де-юре стали заканчиваться "на полустанке в лесу" вместо удобной станции пересадки // итого - физически с "отменой" электрички, таковая никуда не делась, вот только в ней ни бесплатно, ни за деньги не имея ксивы работника РЖД не проехать - внутриРЖДшные хотелки об аренде составов только их же ДЗО (=> капиталу извне особо не появиться) - небезызвестный приказ Минтранса РФ N 99 от 18 июля 2007 г. с его интерпретацией версии от 2013 года (когда де-факто стали запрещать "формальное разделение") о 200-километровых пригородных поездах (и ни миллиметром больше) // и даже где люди и готовы ехать на пригороде по несколько часов - "низзя" - отсутствие конкурсной процедуры на обслуживание жд-полотна (подобно тому, как есть с обслуживанием автодорог), так, что де-факто (хотя и прямо не запрещено), любая инфраструктура берётся у небезызвестного РЖД (со скорее редкими исключениями в виде ЖДЯ, Крыма и т.п.), которое становится монополистом, // а даже если власти За**пинской области и очень хотят улучшить жизнь жителям деревни Коровкино, куда ведёт только железная дорога, то им оказывается проще проложить рядом грейдер и пустить там газель

Жалко только товарищ Михайлов (сам, или с подачи тех, кто выше по должности) думает не так

Раньше, ещё когда 400 с кондюшками был

Так в том то и дело, что работает в МГТ ПС операторов наземного транспорта, входящих в систему "Московский транспорт". Но, в первую очередь в "Новой Москве" (но и внутри МКАД тоже), кроме "Московского транспорта", есть ещё МТА областные перевозчики (как социальные, так и коммерческие), и есть нелегалы. И там, и там "Тройкой" не заплатить, даже если ехать между двумя официальными остановками в пределах Москвы (так же, как и не заплатить "Стрелкой", когда едешь на МГТ между двумя остановками в МО)

Видимо только "прийти на станцию Филёвки, подёргать закрытую дверь, и со злостью уйти в сторону Мки или АПЛ" .Так то и transport.mos.ru молчит

Потому что на неё не надо переходить, если конечно твоя цель - не прочесть заветное "БУ" Рабочая ссылка там только mosgortrans.org/pass3 (долгое время расписания там были неофициальными, пока в какой-то момент эту ссылку не опубликовали на основном mosgortrans.ru)

Филевку закроют полностью?

Как раз НЯЗ от Москвы и МО кроме как за перевозку льготников компенсации и нет (в отчёты ЦППК лезть проверять это влом)

Это продлить может быть не такое хитрое (и поворот Новозаводская - Багратионовский пр, и Багратионовский пр. - Барклая для ОТ с пассажирами уже используется), а вот обернуть - уже не так (сомневаюсь, что согласуют проезд ОТ с пассажирами по одной полосе на Неверовского). Ну и плюс, как ты сказал, фактор "пробок" Ибо те, кто живёт в начале Новозаводской, и так давно пользуются пешкодралом до Парка Победы по 1812 года (рекомендую в утренний пик прогуляться около ныне закрытого вестибюля метро и нового подземника к ЖД и далее мимо ФЦ), окрестности Большой Филёвской "просто в центр" легко заменимы на троллейбус (+ опционально МЦК от Шелепихи), по сути остаётся Филёвская Пойма, разумное решение для которой для поездок "просто в центр" - усиление 152

Народ, извиняюсь если обсуждали, а там как, под Песчаным путепроводом повесили КС, или одновременно с сокращением 61-й потеряет рога?

После того, как "огрызок" ДЦ-ПП какое-то время на указателях называли Калининской линией, я уже не удивлюсь "Каховской линии" на Петровском Парке

Ключик? Как будем продлевать 653? Как будем его оборачивать по Парку Победы? И плюс... На "Парке Победы" который метро не пора ли будет "трамбовщиков в вагоны" нанимать? Куда реальнее сейчас ослабить 653 и за счёт его выходов усилить 152, но это, видимо, никому не надо Возможно всё (есть пример Бауманской, у которой поток всяко побольше ФилПарка и Багратионовской), просто требует организации компенсационного сообщения, на что как раз нету мощностей

Антох, а кстати если в теме, поясниЕсли я еду по карте "Стрелка", скажем в МТА, то при её валидации "стрелочные деньги" (которые де-юре ООО ЕТК) списываются с баланса (который не на ячейке, а на удалённом сервере) как произойдёт транзакция, а в момент валидации кондюшкин терминал (или стационарник) запишет на отдельную ячейку сам билет. Сам по себе билет будет только записью на ячейке карты, опционально возможна его визуализация в виде чека с терминала кондуктора Если я еду по карте "Тройка" только по эл.кошельку, то при проходе скажем в МГТ "троечные деньги" (которые у ГУП ММ и изначально только для оплаты городских сервисов?) списываются с баланса (который в виде отдельной ячейки на карте), на "городскую" ячейку жёлтенький валидатор пишет информацию о проходе (вот эта запись - де-юре "билет"? или тут коллизия?). При этом, если перейти на железную дорогу, действующее законодательство позволяет использовать билет, записанный на карту (как отдельная ячейка для Тройки/Стрелки), но не факт, что позволяет использовать для его оплаты средства с другой ячейки ("Электронный кошелёк")

Как я понимаю Выставочная и огрызок Филёвки как работали, так и будут ДЦ (нынешний, Калининской линии) закроют Поезда от Раменок (позднее и от Рассказовки) поедут через Парк Победы напрямую на Шелепиху и к Петровскому Парку Часть поездов от Петровского парка пойдёт к Шелепихе и далее на ДЦ (ТПК, параллельно тому что есть, который откроют) Объясняется тем, что организовать оборот по "жёлтому ДЦ" при одновременно работающих Калининско-Солнцевской и ТПК по нынешней схеме (оборот в неправильном направлении) будет трудновато, а собственных тупиков в "правильном направлении" пока нет