житель ЗАО

---------------- Паш, ну даже если предположить, что система реально заработает и народ перестанет ездить с чужими СКМ, то никуда не денутся "прыгающие", "присоседившиеся", "заднедверщики" и прочие породы зайцев. А значит и контролёров никуда не денешь, и, следовательно, экономический эффект начинает сходить на "нет" Конечно если система автоматического опознавания в принципе будет эфективно существовать (что со временем и возможно) - то этим можно было бы и пренебречь, а вот сейчас тратить деньги на совершенно сырой проект - ну не знаю-не знаю...

-------------- Ну во-первых, адм.наказание за "нечитаемые номера" вполне существует, другой вопрос, что критериев "читаемости" НЯП просто нет (т.е., теоретически, может это гаишник попался неграмотный) -------------- Ну кстати нельзя сказать, что хватало. Я конечно немного застал время, когда с "полными" проездными проходили в метро через ручной контроль, но отчётливо помню в пик очереди к "тётке" на какой-нибудь Киевской

Для постановки в график

Поскольку к троллейбусу Воронежа имеет отношение сильно косвенное, отвечу здесь ------------------Ну что касается ------------------Ну насчёт зарплат то сказать ничего не могу, а вот про билетики... Есть на просторах нашей страны такой город как Архангельск. Город уничтоживший в последние годы свои трамвай с троллейбусом. Но при этом. как ни удивительно, левака на ОТ (в основном это ПАЗообразные) просто нет! Большая часть ОТ, включая даже немногочисленные там газели, работали с кондукторами, и ведь те без напоминаний давали билет (по их словам, за "левак" их реально штрафуют). И есть муниципальный перевозчик на ЛиАЗах, которые в основном ездят по трассе экс-трамвая

----------------------- Ну как я понимаю, именно за счёт средств существующего на сегодня ОАО "РЖД" ни под одну железную дорогу землеотводы и проч. пока что не выкупались

----------------А в третьих, прежде чем писать "во-первых", заглянул бы ты в правила форума http://fot.com.ru/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules Иногда можно найти неожиданные для себя вещи типа п. 12 ---------------- А вообще (в теории) на трёх- и более путных участках возможно ли проведение "окна" попеременно для каждого пути? ---------------- Только не прямая а косвенная. По сути получаем, что пассажир электрички Москва-Калуга платит не только за содержание "своей" электрички по территории области, но и, скажем, за дизель Калуга-Алексин, в котором он, может и ни разу не ездил. Как я понимаю, мосузлу просто "повезло" что с одной стороны, пассажиропоток на "въездных" участках даже если судить по официально проданным билетам довольно велик в общероссийских масштабах, и в то же время - не так то и много на территории Москвы и МО "медвежьих углов" куда ведёт только одна неэлектрифицированная убыточная однопутка

-------------------- А тут у 903 плюс ещё в том, что на Рижской и Алексеевской надо подняться на эскалаторе и далее не надо бегать ни по каким лестницам и переходам -------------------- Насчёт именно "сесть" то соглашусь, нередко трудно это сделать и на Рижской, а вот "войти"... С этим то проблем на ВДНХ честно скажу не замечал

------------------ А ведь были и времена, когда купить один-единственный билет было невозможно, только сразу книжку, а в ряде мест типа Зеленограда у водителя вообще не продавалось ничего. Привело ли это к увеличению прибыли и сокращению зайцев? Не думаю. И даже говоря с позиции удобства для пассажиров - его тоже особо не видно В этой ситуации, возможно повторюсь, было бы неплохим вариантом упрощённое АРМ водителя (с возможностью пополнения "Троек" на любую сумму) + сами "Тройки" в нужном количестве

---------------------------- Надо бы конечно у здешних митинцев уточнить, но по моей памяти куча автобусов пролетала разного рода "Река Сходня" и прочие Сходненские тупики ---------------------------- Ну кстати говоря, вроде как даже при нынешней схеме, после восстановления трамваев, 904 можно вводить Панфилова в направлении "в центр"

------------------ Ну с ней либо 33-м можно извратиться, пустив от Красносельской к Бауманке и далее до Красноказарменной, как собственно семёрка и ходила во время ремонтов, ибо такая связь как показала практика, спросом пользуется

--------------------- Только вот развернуть его по Лубянке как когда-то 48 не получится из-за пешеходной зоны на Кузнецком мосту, да и встречной выделенки на Сретенке так и не появилось Я бы для начала хотя бы все 903 продлил бы до Проспекта Мира с разворотом, например, через Дурова и Гиляровского и промежуточной остановкой на Банном (для пересадки с троллейбусов) и Проспекте Мира - радиальном --------------------- Выделенка тоже. Осталось только повнимательнее за ней следить. А для связи с Тушинской ИМХО лучше ускорить двойку и компанию, просто вернув тот остановочный режим, что был до введения выделенки на Волоколамке

---------------------- Так и я вроде не он. Я как бы и так в курсе, что "стадное чувство" развито у МГТ, равно как и то, что, по крайней мере, мне неизвестны примеры оперативного диспетчерского регулирования в МГТ с использованием навигации. Но это не значит что ситуацию вообще нельзя никак изменить ---------------------- Да и сомневаюсь что ночью на нём толпы ездят именно от Озёрной именно до Шереметьево. Но, если так рассуждать, именно от Новоясеневской именно до Медведкова тоже ездят единицы, да и городской маршрут тем рентабельнее, чем больше будет на нём сменяемость. Насчёт круглосуточного Н1 кстати говоря я тоже сомневаюсь, но можно бы попробовать продлить ему время работы, скажем с 22 до 8, когда дневной транспорт на Ленинском и Ленинградке потихоньку уезжает спать

---------------------- ... ну и сам себе злобный буратина ибо в дневное время я бы, например, не решился ехать с Озёрной в Шарик пусть и на прямом автобусе ---------------------- А навигация для чего

-------------------Для этих целей придуманы такие диспетчерские методы как заложенный в расписании отстой по конечной Б (при заторе, соответственно, это время просто "съедается") или скажем оперативный укорот. Второе с некоторой долей успеха, к слову, давно применяется и в МГТ

Да сдаётся мне, банально автомат не перепрошили на нужный код льготы

Так тот выход, собственно, в него и выводит. Просто с коридоров появились закрытые пока проходы в башню "Эволюция"

Между тем, снова открылся после длительной реконструкции второй выход со станции метро "Выставочная" (который в мост "Багратион"). Правда с него попасть в башню Evolution tower "Москвы-Сити" пока нельзя

----------------- Только что выглянул в окно - эстакада у ВДНХ стоит до сих пор, внизу ещё более-менее едут

--------------------------- ИМХО банально редактор искал чем заменить слово "круг". Но в данном контексте получилось совсем не то по смыслу --------------------------- Тот же самый журналяп, когда даже не глядя на карту "к/ст" исправили на "станция метро"

----------------------- Не совсем, с 1 января 2013 переход на ЕНВД стал добровольным (см например 94-ФЗ от 25 июня 2012 и письмо Минфина № 03-11-06/3/59), второе процитирую В соответствии с пунктом 1 статьи 346.28 Налогового кодекса Российской Федерации (в редакции Федерального закона от 25 июня 2012 г. N 94-ФЗ "О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации") с 1 января 2013 г. организации и индивидуальные предприниматели смогут переходить на уплату единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности добровольно. Но по прежнему учёт по ЕНВД ведётся не с организации/ИП, а с вида деятельности (в отличие от УСН). Т.е., скажем, если одна и та же фирма занимается пассажироперевозками, ларёчной торговлей и, скажем, сдачей в аренду и по первым двум видам деятельности перешла на ЕНВД, то отдельно учёт ведётся с газелек, отдельно - с ларька (оба по ЕНВД), и отдельно уже со сдачи в аренду (уже по УСН если организация на неё перешла или по ОСН если не переходила)

Движение поездов метро Москвы по "кольцу" частично приостановлено Поезда по направлению от станции "Киевской" до "Октябрьской" на Кольцевой линии метро временно не ходят. © РИА Новости МОСКВА, 18 июл — РИА Новости. Движение поездов на Кольцевой линии метро Москвы от станции "Киевская" до станции "Октябрьская" было приостановлено в четверг утром, сообщила РИА Новости сотрудница "горячей линии" столичной подземки. "Поезда по направлению от "Киевской" до "Октябрьской" на Кольцевой линии временно не ходят по техническим причинам", — сказала собеседница агентства. Она посоветовала пассажирам пользоваться поездами противоположного направления Кольцевой линии, чтобы добраться до пунктов назначения. http://ria.ru/incidents/20130718/950455241.html ------------------------------------------------------------------------------- Движение на кольцевой линии московского метро восстановлено Ранее сообщалось, что движение поездов было приостановлено по техническим причинам на Кольцевой линии от станции "Киевская" до "Октябрьской". © Фото: Денис Воронин МОСКВА, 18 июл — РИА Новости. Движение поездов по Кольцевой ветке метро Москвы от станции "Киевская" до станции "Октябрьская" было восстановлено спустя почти 50 минут после снятия напряжения с контактного рельса, сообщает в четверг столичный главк МЧС. Как сообщалось ранее, движение поездов было приостановлено по техническим причинам. По данным министерства, сообщение о снятии напряжения с контактного рельса поступило в 05.54. Движение осуществлялось в одну сторону. "В 06.19 подано напряжение на контактный рельс, а в 06.41 движение полностью восстановлено", — говорится в сообщении. http://ria.ru/incidents/20130718/950457451.html

Присоединяюсь

-------------------------- Ну пусть и катается для отчётности скажем парочка машин, а ещё 3 на 789 лишними то точно не будут (если принимаем, что большинству с Ярославки надо не именно на ВДНХ а "просто в центр / на "рыжую ветку""

---------------------- Вопрос только в том, а нужны ли они там вообще при наличии 903 и троллейбусов?

----------------------Ну до "эффекта Выхино" там всё равно далеко, ну и плюс при движении в центр, Алексеевская как бы даже неудобнее ВДНХ из-за нескольких подъёмов-спусков, так что предлагаю в плане остановок 903-му оставить всё как есть. А про продление к Проспекту Мира поддерживаю (пробок там как бы не оказалось что даже меньше чем через существующий разворот через Трифоновскую), единственный минус - теряется подвоз непосредственно к Рижскому вокзалу Ну а тот же 172 я думаю есть смысл сильно проредить в пользу 789 (кому нужно со всеми остановками и именно к ВДНХ - 76 троллейбус никуда не девается)