житель ЗАО

Тем паче УК то тут при чём? Безбилетный проезд на НОТ - правонарушение административное, и штраф не "просто штраф" а административный да собственно и у нас никто не мешает ввести правило, по которому при неоплате этого самого административного штрафа в такой-то срок, дело передаётся в суд (а учитывая, что НОТ в Москве очень активно пичкают камерами, доказать суть правонарушения не так сложно), и на зайца даже по действующему законодательству ложатся помимо административки в штуку ещё гражданский иск (оплата издержек, связанных с поиском доказательной базы) и оплата судебных издержек. Здесь даже можно было бы и вернуть практику оплаты административок на месте, только как бы не привело всё к той же "палочной системе"

Мешает Беговая ул. (часть ТТК, из-за чего рельсы вместе с депо убрали) На временном кольце "Ваганьково" Я бы кстати на Сокол направил 27, 23к Войковская-Михалково и 28к ПМЖ-Щукинская сохранить и дать отдельный номер, существующий 23 ПМЖ-Щукинская-Войковская-Михалково сохранить Насчёт 6 на Соколе также не уверен при наличии Тб70, вот 15 можно и перенаправить

А собственно почему г. Москва должен финансировать обеспечение транспортных проблем жителям МО, а ещё учитывая то что те хотят и землю под парком иметь, и автобусы нахаляву чтобы приезжали?

Менту или контрам? Поначалу ничего, только те засекли как он у метро проходил, что-то прикладывая. А на остановке отдал в итоге карточку

Ну как бы тебе такой пример, автобус 653 в середине января, времени и борта намеренно не называю. Контролёры (две довольно внушительных размеров тётки) при проверке билетов в районе метро просто встали перед парнем и начали ора.. очень громко говорить про то какая нынче молодёжь не платит и ещё обкрадывает бедных бабулек, а на просьбу продать билет "надо было раньше платить, а сейчас давай свою карточку". Когда же тот попытался встать (на нужной остановке) те встали возле сидения стеной, а на попытку толкнуть ответили что это тот посмел толкнуть женщину, да это вообще нанесение телесных повреждений, а другая в то время позвонила знакомому мен.. полицейскому, и на одной из остановок заветная машинка с синими номерами действительно появилась...

Так и контры не идиоты. Есть куча приёмов "надавить", так что сам захочешь отдавать лишь бы отвязались Никогда не говори никогда. За бесплатностью может скрываться и та же таллиннская система

Ну а я ещё добавлю: а какое отношение имеют налоги к пенсиям? ps - может таки вернёмся ближе к монорельсу?

Очень даже подключена, к машинюгам (в новых и капиталенных вагонах даже честно стали писать "Машинист" вместо "Полиция")

Ну как ни странно, может, если имеет договора с ИПшками без сотрудников (читай - водителями). Только вот маскировать трудовые отношения субподрядом становится всё невыгоднее с увеличением страховых взносов. Возможен и вариант договора гражданско-правового характера с физ.лицом, в этом случае страховые взносы в ПФР уплачивает работодатель (но, понятное дело, суммы в таких договорах обычно стараются писать отличающиеся от реальных) p.s. Как с этим обстоят дела в Воронеже (используются ли такие схемы, или же водители просто работают полностью "вчёрную"), я не в курсе Подозреваю, имеет место всё тот же субподряд. на этот раз не завуалированный, а реальный Официально - сутки с момента продажи, реально до полуночи следующего дня. Продаются не во всех киосках, а только тех, что оборудованы устройствами программирования карт. Но жить им осталось недолго - вскоре на смену придут 200-рублёвые однодневные проездные на НОТ и метро

Передача инфраструктуры (её ремонт, очистка от снега... ну и закупка электроэнергии) сторонней организации (ГБУ или ГКУ), подведомственной городу, а перевозчик, в данном случае МГТ уже у неё будет эту инфраструктуру арендовать. Может последовать после акционирования МГТ (если таковое произойдёт)

Слово "аренда" знакомо? Так всё-таки "даст эксплуатировать МГТ" (вообще-то где-то именно так в большинстве случаев и есть) или "будет сам эксплуатировать, давая ездить по ней трамваям/троллейбусам". Как бы разные это вещи

Для МГТ, как эксплуатирующей сами трамваи с троллейбусами организации, использующей по твоему предложению теперь уже "чужие" КС и пути Ну и как следствие прибыль МГТ снизится и они должны будут просить город о выделении дополнительных дотаций или же просить о повышении тарифов. И то и другое для пассажиров не есть гуд

Ну даже не обязательно именно грузовые перевозки, это был дан пример альтернативного вида перевозок, снижающего себестоимость. Эксплуатация инфраструктуры - штука нелинейно зависящая от эксплуатации ПС, использующего эту самую инфраструктуру. Если у нас имеется, что этой линией пользуется как "прибыльный" грузоперевозчик так и "убыточный" пассажирский, себестоимость эксплуатации отдельно взятого пассажирского ПС становится меньше. Ну а поскольку в случае МГТ предполагаемая нагрузка на пути трамвая и КС трамвая/троллейбуса это и есть те самые пассажирские трамваи с троллейбусами (на сегодняшний день и в обозримых планах - эксплуатирующиеся одной организацией) и только они

Ну допустим, пока что инфраструктурная и перевозочная составляющие московского трамваев и троллейбусов не разделена. И надо сказать, что неизвестно что лучше

Ну не такая уж и проблема от "района между Кунцевской и СБ" если Кутузу перекроют, дойти до этих самых Кунцевской и СБ

При сбое-аварии бабулька, сидящая в своей будке, ещё более бесполезна ибо единственный (и то не точный) способ узнать что и где случилось - позвонить водителю, который теоретически может находиться в тех краях. Другой вопрос что я не уверен что именно Глонасс/GPS наиболее приемлем именно для трамваев, которые всё равно сильно далеко с рельс-проводов не денутся, скорее для скоростных участков ИМХО нужны средства автоблокировки, совместимые с нынешним навигационным оборудованием (раз его всё равно будут ставить а где-то оно уже стоит) дабы не было казусов типа По ходу в эти табло ещё расписание пока забито "левое" (сравнил данные с табло и данные остановочной таблички по маршруту 12ц)

С наступившим всех!!!

Ну палка о двух концах. С одной стороны есть приказ Минтранса № 99 о максимальном "плече" пригородного поезда (на мой взгляд само по себе немного некорректно ибо здесь уже сам пассажир не поедет где есть нормальная альтернатива). До недавнего времени (кое-где - и сейчас) эта норма с успехом обходится сменой номера поезда по какой-либо станции (т.е. скажем электричка едет Москва-Вековка, но номинально это два поезда Москва-Куровская и Куровская-Вековка, но следующие одним составом). Для ППК такая мера весьма удобна, поскольку пассажир в массе своей предпочтёт беспересадочный маршрут пересадочному (ну я не говорю что ещё теоретически может быть техническая проблема сделать отстой/оборот по формальным конечным), да и поскольку маршрут пригородный, то появляется вполне себе законная возможность возить льготников (читай - привлекать пассажиров). Так что для перевозчика это, понятное дело, плюс Но последнее время со стороны РЖД (именно РЖД) стала появляться тенденция отказываться от таких согласованных маршрутов, следующих одним составом (пример - как недавно заставили реально "разрезать" маршрут Москва-Торжок на два). Естественно, что много где такое разрезание станет неоправданным (особенно при рассогласовании пересадки) и это приведёт к отмене поездов. Ну и как следствие при пессимистичном развитии ситуации - само же РЖД получит меньше денег за аренду, которую придётся поднимать чтобы остаться на плаву, перевозчик чтобы сократить свои расходы будет вынужден уходить с неприбыльных направлений и так далее как снежный ком. Насколько я слышал, в опасности и экспресс Волгоград-Саратов, при том, что проблемы для пассажиров возникнут всё те же (нехватка билетов на проходящие поезда, сложности с добиранием от более мелких станций по пути etc)

моя ложка дёгтя Всё конечно хорошо, но ведь и в Администрации сидят не идиоты, они готовы компенсировать выпадающие доходы (которые появляются как раз от льготников) только от тех рейсов, которые сами же заказывают, всё остальное - исключительно добрая воля перевозчиков. Отсюда в Москве (Питере, Нижнем etc) и разделение маршрутов на социал и коммерцию. И да, если Администрация Воронежа сейчас не предоставляет льгот ("Народники" не считаем), то возникает логичный вопрос - а почему должно их предоставлять как только появятся валидаторы? После монетизации то халявы никто и никому не обещал Да проблема ещё в том что "просто разработать" может очень серьёзно отличаться от "разработать с удобством для использования", теми же тарифами и низкой сетью по продаже нетрудно сделать эти проездные неудобными для граждан, и как следствие - ими мало кто будет пользоваться ps - хотелось бы ошибаться

...ну или достать старый проект и обозвать это всё "восстановлением"

Если только "власть имущие" не захотят "причесать" всех таксистов под одну гребёнку, обязав, помимо обязательности ККМ, расчёты вести исключительно по таксометру (что лично я считаю не совсем правильным в т.ч. в "классическом" такси)

С одной стороны. С другой появляется такой момент что регион вроде как не понимает, откуда берутся цифры за обслуживание жд (которая сама по себе стоит уже на федеральной земле), и даже если сильно хочет привлечь свои силы на уменьшение этих издержек, то сделать с этим ничего не может, ибо само железнодорожное полотно с депо находится в руках ОАО "РЖД", а земля под ними - в руках федерального центра (так, что сровнять эту железку с землёй и пустить там автобус даже при очень большом желании не получится) И пока что мне не известны примеры самостоятельной эксплуатации регионами жд-полотна (ну кроме, разве что, ЖДЯ), да и у РЖД такой заинтересованности нет По-твоему регионы никак не влияли на ППК? По стране таких примеров то, НЯП полным-полно Да бухгалтерию фирмы, если она по форме собственности ОАО-шка вообще имеет право посмотреть любой желающий. И ППК информацию, подлежащую раскрытию, на своих сайтах как правило публикуют. Вот только что входит в загадочное слово "аренда" и почему эта самая "аренда" стоит именно столько, знает только ОАО "РЖД" (которому в большинстве своём альтернативы пока что не видать)

Почти. Внуковская (которая в аэропорту) Му-му немного подороже внутригородских будет

Тот же принцип, что и с обслуживанием пассажиров гор.транспортом. По этой же бюрократической причине (нельзя просто так купить что-то за бюджетные деньги и отдать "без-воз-мез-дно то есть даром" коммерческой по своей форме собственности организации просто "за красивые глаза") ряд региональных ОАО / ООО (даже если м.о. было одним из учредителей) снова стали МУПами

А мужики то не знают! Расскажи-ка, хотя бы примерный срок окупаемости кап.затрат? Ну.. я бы так слёту не говорил Это то согласен. За исключением того, что почему вполне себе государственное ЖД-полотно оказалось безо всяких конкурсов в руках некоего ОАО. А вот если какое-нибудь ОАО "Рога и копыта" захочет иметь свою жд и получать за её использование арендную плату, то ему надо будет... продолжишь надеюсь сам Так не путай МВПС с составом на локомотивной тяге Так вроде у нынешних можайско-звенигородских экспрессов эта остановка и так есть А если эти 10 человек жд-рабочие или жители деревни Гадюкино Дыркинского района, куда и дороги для хромой козы может не быть