житель ЗАО

Без часов как без рук. Конечно есть и мобильник, но доставать его чтобы посмотреть время, потом выводить из спящего режима вместо того, чтоб просто поднять руку и посмотреть - ну нафиг. А сами часы - обычные китайские из Декатлона "на каждый день", и 2 "парадно-выходных" с металлическим ремешком и кожаным

А вообще кто-нибудь из здешних встречал контролёров между зонами А-Б

Если отбросить обсуждение личности автора темы... Вопрос, который поставлен в общем случае весьма правильный, и касается не столько конкретного Юрия А, сколько рассматривая Юру как собирательный образ человека, который де-факто живёт на территории де-юре подчинённой именно области; и при этом в Москве для него абонемент эффективен, а в области нет. И сдаётся мне, людей подобных Юрию не так то и мало Обозначу для себя такие факторы: - отсутствие для платного пассажира сильно большой разницы социалом пользоваться или коммерцией. В Москве есть коммерция чисто за нал. И есть социал по принципу "единичные поездки дорогие. но частое использование становится дешевле", который без особого успеха пытаются внедрить в области. Да, без особого. Есть у меня в кармане и Тройка с анлимным 3-месячником, есть и Стрелка с Электронным кошельком. И если в Москве я лишний раз подожду вечером автобуса от метро до дома (хотя в принципе то можно бы и пройти), то в области скорее на похожее расстояние я пойду пешком (из-за низкой линейки тарифов N-поездочные были не особо выгодны кроме отдельных участков, да и Стрелка жаб с шеи не торопится скинуть). или просто не стану заморачиваться и поеду на том, что первое придёт (если разницы нет, или она есть, но не сильно большая) - низкая сеть самого ОТ в области по сравнению с Москвой. В области есть уголки, где ездит в основном или полностью только коммерция. И есть где не ездит до сих пор ничего (кроме автостопа или заметного крюка) В Москве же, по крайней мере во внутриМКАДье такие "медвежьи углы" найти всяко труднее Ну у меня как минимум в отделе две девушки вполне себе летом ездят с загородного участка (правда, не знаю, насколько корректно называть их участки "дачей" в "советском" понимании) Могу и ошибаться. но в ряде случаев НЯП действительно может быть и нельзя

Вот это согласен, чтобы вся сеть ночного транспорта не сводилась к "доставке людей ночью с окраин на Лубянку" упс, что сказал то...

Если "углом" будет нарисована "зебра", почему нет

Если и делать, то скорее 840, на фиатах или им подобных, для большего охвата района

Ну под такой узел вполне попадает Сокол с пересадкой на Н1

Ну я то тоже анлим заряжаю в метро, но это же не показатель в рамках города в целом

...не хватает варианта "просто убирать" Заменять, кстати, тоже кое-где серые заменяют на серо-красные с навесом

Ну с моей легко - это я и есть

А нету такого понятия "менять номер". Было разрешение физически одному и тому же составу двигаться сначала по маршруту Москва-Куровская (с одним номером), затем без отстоя - по "согласованному с ним" Куровская-Вековка, и все были счастливы, пока не начали в *ППК приходить гневные письма из РЖД что "ваше разделение лишь формальное, давайте ставьте разные составы", что вылилось в "разрезание" многих дальних рейсов Или просто так от хорошей жизни нету дальних экспрессов без Э-3 типа Волгоград-Саратов?

Я бы сказал, даже дороже (5,2 руб/км = 52 руб / 10 км) Причём вологжане сделали "финт ушами", установив постановлением местной РЭК не фиксированный, а максимальный тариф

НЯЗ нет, мешает пресловутый 99-й, и не помню какой приказ, по которому поезд может быть либо пригородным, либо ПДС (до 2010 г. это было на Горьковской дороге на экспрессах НН-Киров и мб где ещё)

В вк пишут, что в Череповце по факту поехали по старому тарифу 2,2 р/км

Только он УПД-ЖД и с ним даже из поезда выходить "низзя" в природе существует и УТД, зверушка более либеральная чем УПД-ЖД, но более жёсткая чем литовская виза Я, например, покупал в обыкновенной кассе на Белорусском. Причём обязательно по заграну (а через несколько дней можно в любой кассе или справочном бюро можно по желанию получить справку о возможности транзитного проезда через литовскую территорию) И проследить, чтоб отштамповали именно ПАСПОРТ (транзитникам литовские погранцы, в отличие от российских и белорусских, штампуют в УПД-ЖД) Игорях, сам бланк УПД-ЖД раздаёт уже литовский консул в вагоне Кассирши могут выдать справку (если по ней литовцы откажут, можно 100% денежек вернуть). Можно её и не получать, но тогда сам себе злобный буратино

Ну так и 205 большей частью едет по Москве. Так что сплюнь А так мои мечты чтобы у всех пригородных маршрутов, вне зависимости от перевозчика, при поездке между внутримосковскими остановками действовали бы внутримосковские проездные (да понимаю я, что при нынешней ситуации это скорее мечты)

Ну так "во времена МГТ" их и было откуда брать - целая конечная под боком. Сейчас же резервный автобус надо брать из Одинцово, и пока он доедет... Кстати, а начало движения у 867, на Курина или в Немчиново?

Так он вроде остановки унаследовал у коммерции, а не "по всем"?

Только что показали по "России 1" репортаж, вроде как теперь сообщение Крым-материковая Украина налажено как 1) электричка до Джанкоя 2) автобус (российский) Джанкой-госграница 3) пеший переход границы 4) автобус (украинский) госграница-Новоалексеевка 5) поезд на Украину (порезанные по Новоалексеевке, теперь уже экс-крымские маршруты)

Между тем, "классический" путь в Крым через материковую Украину (и даже ИЗ неё) может стать историей http://www.epravda.com.ua/news/2014/12/26/518423/

Ну есть пример Новопеределкино (справедливости ради, появилась то она как раз тоже благодаря уважаемым людям с одной из платформ возле МКАДа)

Ну, вот в Домодедово, помимо "аэропопугаев" есть и обычные электрички от ЦППК, при том, что последние в пик отправляются примерно раз в час (что вполне приемлемо, как с точки зрения пассажира, так и интересов АЭ). Что-то не замечал. чтобы домодедовский аэроэкспресс (равно как и 308) от этого пустовали А ещё "зелёные" есть и во Внуково на старой платформе (от которой до самого еропорта не особо добраться). https://rasp.yandex.ru/station/9654533?type=suburban&direction=msk_kiv&span=schedule Но тут, если отбросить версию про теорию заговора, то разумная причина как мне кажется кроется только в средствах контроля на тамошнем аэроэкспрессе (только турникеты на самОй новой станции), которые не очень сочетаются с появлением на тамошней платформе ещё какого-либо перевозчика с какими-либо ещё тарифами

Как насчёт варианта "пустить туда красно-серую" в дополнение к АЭ и возможно с выделением отдельного огорожденного пути? И пусть на обычной и ездит Гоша, который хочет сэкономить и которому пофиг на комфорт, а на АЭ - Костя, готовый заплатить 400 рублей, но которому этот комфорт подавай

Ну так может и дело в том, что надо предоставить выбор? Хочет Костя ехать сидя и без остановок до Белорусского, и даже готов за это отдать 400 рублей - его право Хочет Гоша ехать на зелёной бело-зелёной (или там красно-серой) с цыганами и студентами из Долгопы за 52,50 - его право Хочет Паша ехать с Лобни с пересадкой по Шереметьевской или Долгопе в еропорт за 17,50 + 17,50 - собственно почему бы и нет Немало людей же, всё-таки выбирает аэропопугай не только потому что "другого жд-варианта нет", а ещё и потому что это относительно комфортнее обычных электричек Ну, может потому как он один из немногих любитель ездить по "дырам", а кто-то и не представляет проблем жителей разных "посёлков станции Гадюкино"?

Ну, Кость, вот у меня на одном из рабочих мест именно такой график. Вроде не жалуюсь (и кстати я не охранник/курьер) Так ещё бы, суточный график или 2/2 допускают возможность подработки. Да хоть тем же курьером если не заморачиваться, а повезёт или специально будешь искать - найдёшь и что получше в плане интересов и/или зарплаты, да может даже так, что "вторая" работа будет приносить больше профита, чем "первая" (**скромно гляжу в зеркало). При 5-дневке же подработать практически не получится, а следовательно и требования к зарплате на основной работе увеличатся (ну а работодатель, понятное дело, их платить не захочет; ну => стимулируем отток квалифицированного персонала) А ещё на самом деле сильно зависит от руководителя среднего звена. Мало кто на самом деле с этим реально сталкивается, но при оптимизации графика (в какой-то степени подстраиваясь под работника, а в какой-то наоборот заставляя "шевелиться" не засиживаясь всё время на одном месте) получаем усложнение администраторской работы, но и неплохие перспективы с точки зрения общей производительности