житель ЗАО

Ну есть пример Новопеределкино (справедливости ради, появилась то она как раз тоже благодаря уважаемым людям с одной из платформ возле МКАДа)

Ну, вот в Домодедово, помимо "аэропопугаев" есть и обычные электрички от ЦППК, при том, что последние в пик отправляются примерно раз в час (что вполне приемлемо, как с точки зрения пассажира, так и интересов АЭ). Что-то не замечал. чтобы домодедовский аэроэкспресс (равно как и 308) от этого пустовали А ещё "зелёные" есть и во Внуково на старой платформе (от которой до самого еропорта не особо добраться). https://rasp.yandex.ru/station/9654533?type=suburban&direction=msk_kiv&span=schedule Но тут, если отбросить версию про теорию заговора, то разумная причина как мне кажется кроется только в средствах контроля на тамошнем аэроэкспрессе (только турникеты на самОй новой станции), которые не очень сочетаются с появлением на тамошней платформе ещё какого-либо перевозчика с какими-либо ещё тарифами

Как насчёт варианта "пустить туда красно-серую" в дополнение к АЭ и возможно с выделением отдельного огорожденного пути? И пусть на обычной и ездит Гоша, который хочет сэкономить и которому пофиг на комфорт, а на АЭ - Костя, готовый заплатить 400 рублей, но которому этот комфорт подавай

Ну так может и дело в том, что надо предоставить выбор? Хочет Костя ехать сидя и без остановок до Белорусского, и даже готов за это отдать 400 рублей - его право Хочет Гоша ехать на зелёной бело-зелёной (или там красно-серой) с цыганами и студентами из Долгопы за 52,50 - его право Хочет Паша ехать с Лобни с пересадкой по Шереметьевской или Долгопе в еропорт за 17,50 + 17,50 - собственно почему бы и нет Немало людей же, всё-таки выбирает аэропопугай не только потому что "другого жд-варианта нет", а ещё и потому что это относительно комфортнее обычных электричек Ну, может потому как он один из немногих любитель ездить по "дырам", а кто-то и не представляет проблем жителей разных "посёлков станции Гадюкино"?

Ну, Кость, вот у меня на одном из рабочих мест именно такой график. Вроде не жалуюсь (и кстати я не охранник/курьер) Так ещё бы, суточный график или 2/2 допускают возможность подработки. Да хоть тем же курьером если не заморачиваться, а повезёт или специально будешь искать - найдёшь и что получше в плане интересов и/или зарплаты, да может даже так, что "вторая" работа будет приносить больше профита, чем "первая" (**скромно гляжу в зеркало). При 5-дневке же подработать практически не получится, а следовательно и требования к зарплате на основной работе увеличатся (ну а работодатель, понятное дело, их платить не захочет; ну => стимулируем отток квалифицированного персонала) А ещё на самом деле сильно зависит от руководителя среднего звена. Мало кто на самом деле с этим реально сталкивается, но при оптимизации графика (в какой-то степени подстраиваясь под работника, а в какой-то наоборот заставляя "шевелиться" не засиживаясь всё время на одном месте) получаем усложнение администраторской работы, но и неплохие перспективы с точки зрения общей производительности

Не всё так просто, + это обсуждалось Возражение против - как производить уборку от снега и просто грязи (да ещё чтоб не испачкать пешеходов)? А ещё одно - что будем делать, если один автобус/троллейбус на такой выделенке встанет из-за неисправности? Посредством чего их открывать?

Шо? Конторы разные бывают, как бы

Ну, 20-30 вполне приемлемо

По идее норма для мужиков [рост]-100 ±10,так что по идее у тебя где-то так и должно быть, тем более, что и сложением ты не "задохлик"

Ну меня то в лицо многие здешние знают; да и на аватаре кстати вполне себе я А вот и фотка покрупнее, с парома Таллинн-Хельсинки в апреле этого года

Земля пухом!

Не совсем, но там бюрократических препонов очень много, ну например то, что СРВ напрямую Москве не подчиняется (он не Гормоста, а ФГУП КИМ)

Так а чего, в масштабах страны турникетили и "низкоплатформенные" станции/платформы, так что никогда не говори никогда

Ну обычно разово изменить график существующим водилам / постепенно набрать новых и увеличить их количество не такая уж и проблема при условии, что есть откуда этому составу платить зар.плату (это либо резерв фонда ОТ внутри предприятия либо внешнее финансирование позволяющее этот ФОТ увеличить)

Автоматически при следующем "входе" (реальном входе через турникет ли активации новой поездки кассиром или автоматом) Я бы даже на этом не заморачивался, нужнее просто автомат по продаже билетиков + активации троек и СКМ. И если автомат связан с навигационным модулем, то легко - станцией отправления является либо текущая (та, где электричка реально едет) или станция ДО неё, станция назначения вводится пассажиром вручную. В первом вагоне состава желательно задублировать автомат живой тётей с ПКТК (с возможностью продажи билетов/активации карточек тем. кто не успел сделать этого раньше)+ для проезда НЕ по Москве, КМК, должна всё равно быть предусмотрена возможность активации "Тройки" и списания с неё денег через МКТК в обычных кассах технологически - в терминале кассира списание средств с одной ячейки и запись "билета" на соседнюю. турникет же, при его наличии первым делом проверяет вторую ячейку, если там ничего не записано или записано неверно, обращается к первой и сам списывает 28 руб - в общем то аналогично метро, за тем исключением что это дополнить "плюшкой" записи иного билета, отличного от базового тарифа, за счёт средств электронного кошелька (упрощая инструкции по пользованию системой для пассажиров) Сейчас постепенно сходят на нет с заменой АПП, но на турникетах с распашными стекляными створками, к примеру, не всегда срабатывали розовые "автоматные" билеты

Ну по хорошему, его бы ещё дополнить автоматом или кассиром в первом вагоне для варианта "сел на ЯрВокзале по Тройке, там добежал до 1 вагона где уже кассирше доплатил (точнее, ЗАплатил, купив билет от Лоси) до Мытищ", и у этой же кассирши мой друг Вася с Тройкой, едущий от Маленковской до Лосиноостровской, может активировать свою карточку, и как бонус - на всех станциях МосУзла должна быть возможность записи на тройку ЖД-билета Тогда для пассажира схема вообще неплохая ps - давайте действительно всё про тройки и оплаты перенесём в другое место

А это то кто обещал? В метро что "Тройку", что "Единый", что там СКМ прикладывай - время примерно одинаковое Тоже с чего бы? Принять соответствующее постановление и всё будет (пример - метро/МГТ по Единому/ТАТу и Тройке)И потом, даже подмосковной ТКДД кто-то пользуется, хотя она даёт ещё меньше функционала чем предлагаемая система

Если такой механизм (ДОплаты) прописать, то это будут просто талмуды (а ещё и поле для злоупотребления контролёрами), если нет - это уже будет не ДО, а Оплата. В данном случае "а какая разница", но если как-то развивать проблему неоплаты проезда... Цель - иметь единую карту для проезда на ОТ (т.е. чтоб сгонять по маршруту Уржумская ул. - платф. Северянин - Ярославский вокзал - метро Сокольники - ул. Матросская Тишина имея в кармане одну лишь "Тройку", а не гору мелочи, аналогично как и с СКМ. То, что в 17 трамвае мне надо будет самому искать в салоне валидатор, на Северянине перед турникетами вставить карточку в автомат и "зарядить" её, на Комсомольской в метро и в 32 троллейбусе просто пройти через турникет, это уже детали. +1

С точки зрения организации процесса в целом Ну знаешь, не так и много где у нас "километровые" очереди, и надо отдать должное, ЦППК делает в общем-то нужные шаги в этом направлении. И потом, доустановить автоматы (чисто с функцией считывания смарт-карты и печати чека, без купюроприёмников и даже можно без фискализации) будет куда проще, чем объяснять рядовому пассажиру докуда действует его карта (и так есть проблемы с N-поездочниками, но там хоть между неотурникеченными их просто не продадут), а профита куда больше Не в современных реалиях Полно людей, пользующихся не только разовыми билетами. Хотя, безусловно, лучше чем ничего А почему выбрано именно Кашино? А если мне до Фрязево, а с контролёром повстречаюсь в районе Лесной, то... ? Откуда эти 28 будут списываться? С "карточного" счёта или просто будет возможность как и уже в метро, заплатить 28 наличкой и мне этот билет запишут на карточку вместо того, чтоб выдать штрихкодовый? (повторюсь, все эти разговоры вообще имеют смысл только при решении сверху о доступе ЦППК к ключам электронного кошелька, общего с МГТ/метро)

Почему же? Льготники то ходят и особого бурления на эту тему нет Сколько? Берём скажем Ярославку. Я хочу проехать от Ярославского вокзала до Лосиноостровской. У меня при входе на Ярославском с "Тройки" должно списаться сколько? 28 рублей (и тогда мы говорим, что при поездке в Мытищи мне надо будет платить наличкой). Здесь нам повезло - граница субъекта РФ г. Москва совпадает с границей 2 зоны на жд. А что будем делать на Киевском или Курском направлениях? 206 (по маршруту Москва-Александров, а при выходе с Лосиноостровской мне должны вернуться 178 (206-28). Но что будет, если у меня на карте всего 100 рублей (по идее, должно хватить помимо эльки и на поездку ст. Лосиноостровская - метро Бабушкинская на автобусе, но турникет меня не пустит) 175 (Москва-90 км как последняя станция на территории МО)... В общем-то аналогично Проще сделать как с льготниками и не парится вовсе Хорошо, мне надо от Лосиноостровской до 76 километра. Турникет с меня же спишет, как до Перловской и дальше, я получается заяц ушастый, хотя, вроде бы и заплатить не против Сомневаюсь, что станут заморачиваться. Максимум что я видел в таких случаях - тётки в кассах с ПКТК выбивающие только на текущую дату "платникам" и ручной контроль из контролёров АПП/охранников, а обычно и вовсе вешают бумажку "кассы не работают" и открывают свободный проход

Только вот вопросов на самом деле куда больше, чем ответовГде "Тройка" может применяться? В пределах субъекта РФ "город Москва", в пределах 2 зоны МосУзла, на всём МосУзле (до каких станций?)? Если Тройка применяется, то имеет (получит) ли ЦППК ключ доступа к ячейке памяти с электронным кошельком МГТ/метро; а если получит - на основании чего будут осуществляться взаиморасчёты?.. Проще тогда делать это через обычные кассы/автоматы (при условии, что ЦППК решает все вопросы с доступом к ячейке и взаиморасчётами), хотя и долго и не так удобно для пассажира В варианте "всех гоняем через кассу" эта проблема как раз исключается. Билетик (оплаченный наличкой, банковской картой, или там Тройкой) либо есть, либо его нет. Если всё нытьё слушать - проще тогда сразу сделать бесплатной электричку с самолётными сидениями, занавесками, и блекджетом со шлюхами, только где бы спонсора на такое найти

ППК, сдающая локбригады и составы РЖД. Что-то новенькое

А ещё 905 в Куркино. Надеюсь, что именно забыли, а не сознательно не внесли

Дома то немалые, только вот многих тамошних местных жителей (в числе которых были и мои родители) переселили ещё в 80-е ...так кстати говоря НЯП легального прохода в ту сторону сейчас просто нету, мостик от кассы идёт просто на платформы. Хотя этого не берусь утверждать, ибо давно на ней не был

А есть то кто-нибудь в этих домах?