житель ЗАО

+1

Ну аналогично остальным маршрутам МГТ - как повезёт

По моему не понял про экономику. Может Гранд-Экспресс довезёт меня за 16,50 от какой-нибудь Ховрино в Химки?Для каждого вида транспорта есть свой сегмент, и, так уж получилось что для пригородных поездов это массовый "вывоз" ближнего пригородного пассажира (а дальше уже дешевле автобус, а ещё дальше, скажем в Питер если честно покупать все билеты - ПДС) Как это нелинейно. Пока что в Московской области очень даже линейно (16,50 за зону) Ну Серёг, в том числе это от того, что пробок гораздо меньше, а ПС альтернативного транспорта тоже не стоит на месте (и за счёт этого, скажем на Петрозаводском узле есть недовольные демиховскими "диванами", когда в Москве-Питере народ согласен ездить и на пластике да "сафоне") Значит и доставаться должен, по логике вещей, всем перевозчикам (не все из них, кстати, ДЗО РЖД)

Одним словом это называется инфраструктура (которая идёт по договорам с РЖД и которая пока что 1% по ставке ФСТ) А собственно почему именно в ОАО "РЖД" а не скажем в ИП Пупкин В.И. Сам пид то прямым перевозчиком является мало где

Экономический эффект действительно будет, потому как при нынешней схеме аренды для ППК пятитысячные рейсы окажутся в сверхприбыли если кто-то честно купит билет в кассе, а ППК на аренду этого поезда не потратит ни копейки. Только вот делать так вряд ли кто даст Проблема, как мне кажется в том, что складывающаяся сейчас система "резаков" тоже не вечна - как я думаю рано или поздно выяснится, что РЖД тратит кучу собственных денег, и.. прямо конечно сделать ничего не сможет, а косвенно (повышением всё той же арендной платы) нагрузка ляжет опять на перевозчиков. И, кстати, с грузоперевозками не так то всё и гладко, раз около-железнодорожные компании тоже не брезгуют фурами Я так не думаю, скорее вопрос с правом собственности. Проще говоря, на основании чего ТЧ-ХХ должно перейти YY-ППК; это должно быть волевое решение сверху, а "здесь и сейчас" РЖД то просто "за красивые глаза" отдавать землю не факт что захочет

Между тем собаки отменяют и на юге... ---------------- ОАО "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания" (СКППК) сокращает объемы пригородного пассажирского движения в трех регионах Северо-Кавказского федерального округа ввиду отсутствия компенсационных выплат со стороны субъектов РФ. Региональные власти Ставропольского края, Кабардино-Балкарской и Чеченской республик не производят компенсационных выплат пригородной компании. И если положение не изменится, железнодорожники будут вынуждены с 10 сентября 2012г. отменить 15 пар пригородных электропоездов в Ставропольском крае, 3 пары – в Кабардино-Балкарии, 8 пар – в Чеченской республике. С 2011 года вместо ОАО "РЖД" функции перевозчика выполняют пригородные пассажирские компании, которые действуют на основании договоров с региональными властями об организации транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на данных территориях. В каждом договоре определены маршрутная сеть, необходимое количество рейсов, количество пар пригородных поездов на каждом направлении, а также тарифы. При этом "Российские железные дороги" предоставляют пригородным компаниям услуги инфраструктуры- железнодорожный путь, а региональные власти формируют заказ на пригородные перевозки в регионе. Ценовая политика пригородных перевозок регулируется региональными службами по тарифам в каждом субъекте конкретно. Как правило, цена билета устанавливается ниже экономически обоснованного тарифа. Разницу между реальной себестоимостью и фактически действующим тарифом должны компенсировать по договору региональные власти. Но на сегодняшний день СКППК не получает этих средств. Так потребность для регулярного осуществления пригородных пассажирских перевозок в Чеченской республике составляет 46 млн руб., в Кабардино-Балкарской республике – 30 млн руб., в Ставропольском крае – 166 млн руб. Возмещение потерь от пригородных железнодорожных перевозок, возникающих в результате установления тарифов ниже экономически обоснованного уровня, уже не первый год является камнем преткновения в отношениях с региональными властями. По этой причине перевозчик - ОАО "СКППК", не может своевременно рассчитаться по своим обязательствам за ремонт подвижного состава, оплатить услуги локомотивных бригад и пробег локомотивов. Открытое акционерное общество "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания" осуществляет перевозочную деятельность на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (за исключением Краснодарского края и Республики Адыгея), в международном сообщении – на территории Республики Абхазия. На 2012 год были заключены договоры на транспортное обслуживание в пригородном железнодорожном сообщении с субъектами Российской Федерации: Кабардино-Балкарская республика, Республика Северная Осетия-Алания, Карачаево-Черкесская республика, Республика Дагестан, Чеченская республика, Ставропольский край, Ростовская область, в международном сообщении – с Республикой Абхазия. http://skzd.rzd.ru/news/public/skzd?STRUCTURE_ID=9&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=125571

Я кажется что-то пропустил, но разве реально планировался САС-маршрут до Зеленограда? Следуя этой логике, моя личная точка зрения может быть расценена как корпоративная МосОбласти, Москвы и Питера, причём всех этих регионов сразу

Линия Немчиновский пост (нынешняя платф. Немчиновка) - Рублёво была построена предположительно в 1917 году, в 1923 году на линии появился разъезд Ромашково, а немного позже - линия до Усово. При этом в расписаниях рублёвской ветки указывалось "проезд для служащих" ( http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=925a6cf78dee414591f9eb470c430d2d ), я честно говоря не уверен что когда-либо проезд был "для всех желающих". В 1926 году со строительством перегона Ромашково-Кунцево-1 линия была спрямлена. Сама линия на Рублёво сохранена, имеется грузовое движение

А ещё есть Панфилова, собственный поток которой более населён Ну на самом деле Панфилова и Аэропорт можно вводить буквально через недельку-другую, оборудовав сами площадки и откопав выходы из переходов (которые были при трамвае). А вот Сокол ИМХО пока лишний (точнее, не лишний как пересадочная остановка, но сильно замедляет ход с существующей организацией движения)

Спасибо. А вопрос ещё такой: исходя из этого субъект (как заказчик перевозок) может ли заключать прямой договор на пригородные перевозки с иноземным перевозчиком типа БЧ или УЗ?

Ну, экономика и организация управления на предприятии штука немного более сложная, чем иногда кажется Это явление называется стабилизацией бизнеса.В пассажирских перевозках, как и в любом бизнесе типа, например, торговли спичками бывают периоды подъёма и спада (где-то больше, где-то меньше). То есть есть период бОльшей собираемости прибыли (доходы-расходы), есть период меньшей, а бывают и вовсе убытки. Так вот чтобы рядовой работник (продавец, слесарь, водитель, контролёр, уборщица... и прочие которые со своей позиции общей картины видеть просто не могут и повлиять не вправе) не начал метаться с места на место в поисках лучшей доли для себя любимого, и нужно в период максимальной прибыли делать резерв ОФ и в частности фонда оплаты труда.

Да жив-здоров, неделю назад виделись. Пропал на форум ОТ Северо-Запада (там же и Михаила Лучинина можно найти)

Вот уж чего не знаю, того не знаю...

Независимый Эксперт? Не припомню такого случая Второй админ форума, о котором ты говоришь, если что, я

Плохо читал видимо: В соответствии с достигнутыми договоренностями в ходе двусторонних переговоров между железнодорожными администрациями России и Украины в целях упорядочения пассажирских перевозок на маршруте Белгород – Харьков с 10 августа 2012 года изменяется порядок курсирования поездов пригородного межгосударственного пассажирского сообщения. Пригородные перевозки по маршруту Белгород – Наумовка – Белгород будут осуществляться 5-ю поездами российского формирования. По маршруту Харьков – Казачья Лопань – Харьков перевозки будут осуществляться поездами украинского формирования. ---------- Вопрос к Серёге Смолянскому или другим знающим людям: а может ли *ППК хотя бы теоретически брать в аренду состав с локбригадой у сторонней организации (ну, скажем, в этом случае - у Южной ЖД Укрзализныци)

Между тем с 10 августа отменяются прямые электрички на участке Белгород-Харьков (см на сайте ППК Черноземье http://ppkch.ru/?viewnews=35 ) Правда честно говоря я удивлён что они вообще столько продержались

Прости, так насколько я помню, он вообще не заезжает на Космодемьянских-Новоподмосковные, просто разворачиваясь у платформы Ленинградская (как и Тб 43к). Разве нет? Ну если есть ТАТ, то в чём пролема доехать с пересадкой Личное авто как раз вариант не самый лучший если летишь дольше чем на пару-тройку дней (машинку то где-то ставить надо) Ровно потому же как и на других маршрутах - чтобы был хоть какой-то стимул платить за проезд

Спасибо, просто не был уверен в том, что такую трассу можно согласовать для ОТ В то же время, не будет ли такой оттянутый заезд (пусть и без пассажиров) "съедать" много времени?

Допустим, только вот я, например, не совсем представляю как 851 "прикреплять" к ОРП на Войковской. Хотя можно конечно его, как и троллейбус 43к, оставить на самоконтроле/глонассе, а на обеды возить на "Неву" или МРВ

Когда он уже стал РЭКСом?

Ну в принципе логично и предположить, что и доходы по г. Москве и Московской обл. самые высокие в том числе из-за количества льготников, в том числе из-за по количества заторов на въезде в Москву (таких же проблем на въезде в других мегаполисах России я не видел), наконец по количеству отурникеченных станций

Игорях, а помимо инфраструктуры *ППК по-твоему больше ничего не должны пиду? А вагоны, локомотивы (где надо) и машинисты будут наверное даваться за "спасибо"

Потому что, как я понял, ты предлагаешь отказаться от магнитных билетов вообще, и как следствие - от киосковых однопоездочников

Ну Юр, к тому что на одних маршрутов открывается передняя дверь, а на других нет и обилечивание кондуктором, в МТА (да и не только) вроде привыкли). Получаем, что у нас увеличивается количество платящих наличкой у водителя, от чего в Москве (равно как и в любом мегаполисе) лучше по возможности отойти. И, кстати говоря, в плане продажи разовых билетов и проверки БСК водилами/кондюшками мне больше нравится "электричечные" ПКТК (больше возможности проконтролировать пассажиропоток, а также уменьшается объём записей в билетно-учётнике) Так то да, но похожий мухлёж вполне же может быть и при магнитных билетах

Юр, вот справедливости ради, валидатора всё-таки два (во всяком случае, на всех САС мне давно не попадались машины с отсутствующим валидатором у средней двери). В идеале конечно это как ты говоришь но, надеюсь сам понимаешь что чтобы ввести "портативный у кондуктора" (умеющий читать, помимо БСК, билеты с магнитной полосой) нужно их как минимум закупить (что для крупного ГУПа не так то просто, ибо сумма контракта "светит" явно больше 100 косых), а как максимум менять систему оплаты в целом 3 валидатор уже существующей модели выглядит конечно куда реальнее, но и здесь могут быть проблемы типа того, что этих лишних валидаторов (теперь их надо будет иметь 3 штуки на один САСовский выход) просто нету, а чтобы их закупить, нужно... Из разряда "здесь и сейчас" разумно сделать дополнительную "корзину" для валидаторов возле 3 двери, а сами валидаторы "вешать" по 2 на салон (у второй и третьей дверей), а про переднюю забыть. Хотя и здесь могут возникнуть проблемы нехватки оборудования для монтажа валидаторов (что конечно гораздо проще первых двух случаев), ну и разного рода бюрократия типа п. 4 Правил МГТ Ну взгляды то в принципе могут и меняться Ну например из "положительных" частников на социале в МО могу ещё отметить ВОВАВТО / ИП Агафонова