житель ЗАО

...значит нужна куча писем от разных людей с реальными примерами, а не голословное "везде таблички ужасные" (на что будет такой же голословный ответ, что всё ОК") Ну, строго говоря, верить или не верить человеку с форума - личное дело каждого Ну так строго говоря, если в организации масштаба МГТ левая рука будет знать что делает правая и начнёт раздавать свои советы, то начнётся анархия, так что подобная ситуация, когда и левая и правая руки слушаются только головы (а не друг друга) как минимум логична. Но вопрос в другом - а насколько чёткие распоряжения то отдала голова ? Ну либо ещё один вариант развития событий, это выделение Службы Пути в отдельное ГКУ, только инфраструктурой и занимающееся

Ты как рядовой пассажир их знать в принципе и не обязан, на это есть специалисты. А вот обратить внимание на неудобство при просмотре информации и меньшую вандалоустойчивость... Например, вот так ------------ Обращаю Ваше внимание на то, что в рамках перехода на на новый стандарт работы наземного городского транспорта были обновлены остановочные трафареты, но в ряде случаев качество выполнения работ вызывает удживление. Так, на автобусной остановке "Улица Дунаевского" (Кутузовский проспект, направление в сторону области) (фото прилагается) 1) указатели маршрутов 474 и 91 расположены на отдельных табличках (при наличии технической возможности разместить их на одной) 2) старый указатель не обновлён, в результате чего 91 маршрут указан на этой остановке дважды с различной информацией о графике движения, вводя в заблуждение потенциальных пассажиров 3) новые указатели маршрутов (один для маршрута 474, другой для маршрута 91), закреплены один под другим, что делает менее удобным просмотр информации для человека среднего роста 4) новые указатели маршрутов (один для маршрута 474, другой для маршрута 91), закреплены без использования металлических рамок, только на пластиковых "стяжках", что, на мой взгляд, делает их менее вандалоустойчивыми и более подверженными поломкам по другим причинам (сильные порывы ветра и т.п.) Прошу разобраться в возникших вопросах и принять верное решение для улучшения работы наземного транспорта в части предварительного информирования потенциальных пассажиров. С уважением,

т.е. всё с тем же "перекрёстным субсидированием", но только для своих

Выше же, как я понимаю, предлагали приравнять электричку к монорельсу (так, чтобы поездка ВДНХ-Рижская/Ржевская-Каланчёвская считалась за одну "метрошную" поездку

По трассе 660 висят как старые с расписанием от МГТ, так и кое-где есть новые, с интервалами.Много где не обозначен 464 и 391

Видимо, от эксплуатации неэлектрифицированных участков с гораздо более низким пассажиропотоком в Смоленской области (заодно и с подсчётом убытков/прибыли исходя из границы региона, а не прибыльного/убыточного направления) С этим то там со времён дирекции я бы не сказал что плохо...

Ну, платформы ЖД используются не только для пересадки на метро, но и для (о, ужас) внутригородских связей, которые тут обсуждаем, + Щукинская - транспортный узел для современного города более значимый, нежели П-Стрешнево

@Trotil,прости, может мысль неправильно выразил; но насколько я понял про 470 мнение у нас обоих сопадает, а вот про 487, с этим я не очень согласен, считая, что ... а раз так, 487 самое место тут https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.536892%2C55.693873&z=17&whatshere%5Bpoint%5D=37.535497%2C55.694070&whatshere%5Bzoom%5D=17 а не тут https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.537541%2C55.691661&z=17&whatshere%5Bpoint%5D=37.538710%2C55.691907&whatshere%5Bzoom%5D=17

Хм, Игорь, ИМХО у 487 то больше общего потока как раз с 34 троллейбусом, а 470 уже как ты и написал, со 130 имеет больше общего

...а если посмотреть межгород, то там ещё больше дублей будет

Рискну предположить, что поездка в ТЦ "тогда" и "сейчас" - две разные вещи, "затариться на 3 недели в Ашаноподобных" не ездили, вот и хватало маршруток

По состоянию на утро сегодняшнего дня, на Ржевской турникеты уже окончательно включены на обеих платформах

например, достать мобилу, и набрать 3210 (или +7 495 539 54 54); или на том же телефоне открыть http://transport.mos.ru/#!/page/info/treatment/ и оставить обращение

Остановочные трафареты при этом остались от МГТ, пока ещё полностью не обкатал на предмет соблюдения МГТшного расписания (если оно де-юре сохранилось) и отстоя у Кардиоцентра (если тот появился) 688к за 20-минутное ожидание у Кунцевской так и не встречены (зато полно обычных А 688 14 парка, и 308м никуда не делся) 464 ничего так, ездят на однодверных Ивеко, хотя встречался и белый 464м При четырёхнитке, предложенной Юрием А, дополнительная КС (в отличие от путей) трамваю не нужна, и пересечек Тм-Тб остаётся ровно столько же

Очевидно, что из-за такого атавизма как "0 зона", которую вводили за обслуживание на вокзалах (Ржевская же - первая)

Но при этом на участке СлавБульвар - Матвеевское, надеюсь, ещё появится 329

Ну "от Москвы близко" то никуда не делось, а вот электричек по сравнению с советскими временами НЯП стало таки поменьше

Очевидно, что к Новоспассу. Кстати, если кто не заметил, появилось ООО "Столичная судоходная компания", де-юре отделённое от ООО "Пассажирский порт" (сам бренд тот же)

А ещё 2 троллпарк периодически увлекался "укоротами" 25 до Комсомольской, причём ситуацию немного поправила... сама по себе бредовая идея передачи 22/87 в Новокосино

Функционал то совместить возможно, но тут такой парадокс что "ближняя Рижская" и Ржевская - разные станции (хоть и на платформу любой из них можно попасть по одному и тому же мосту), а вот не имеющие между собой прямого прохода "ближняя Рижская" и "дальняя Рижская" (от которой 90% электричек) - одна и та же. Ну или из той же оперы, что и по билету/проездному типа Тестовская-Каланчёвская нельзя выйти на Савёловском вокзале, т.к. "платф. Савёловская" и "Савёловский вокзал" - разные о.п.

Ан нет. я похоже был неправ. Сам павильон монтируют как у здания касс (видимо через него будет проход только на платформу "к Каланчёвской", а на мост в обход него?), так и на самой платформе в сторону Савёловской

Я думаю речь о другом Зиле, который на МК МЖД и превращается в Парк Легенд

Городские маршруты в первую очередь ориентированы не на поток между конечными (для сравнения: много у нас ездит народа именно от БДД именно до Алтуфьево?), а на стабильность и сменяемость. Как то ведь не спроста в свое время, казалось бы, изначально временный Тб 15 не стали при первой возможности заворачивать на Суворовскую-Трубную пл. (при переводе на навигацию привязка именно к ВДНХ-южн. была бы не нужна - поставили б синие тьфу, т.е. серо-красные кабинки на 10 лет Октября как у Краснопресненской и усё), наоборот спустя какое-то время как нерентабельные убрали тоже "временный" А 015 и "постоянный" Тб 69. Отсюда вывод - Тб 15 нынешнем исполнении - нужный, а А 015/Тб 69 - не очень. Другое дело, в чём могу согласиться, рядовому пассажиру всё равно каким типом транспортного средства будут возить на том или ином маршруте - троллейбусом, автобусом, или там вообще летающей тарелкой. Главное, чтоб связи обеспечивались удобные и были бы приемлемые и реально выполнимые интервалы (с чем обычно проблемки...)

Мечтать не вредно, так то "псевдопригорода", полагаю, пока будет прилично

Ну, справедливости ради, отурникечивание Ржевской на закрытие выходов не повлияет в принципе, ибо официальный проход там и так один