житель ЗАО

С наступившим всех!!!

Ну палка о двух концах. С одной стороны есть приказ Минтранса № 99 о максимальном "плече" пригородного поезда (на мой взгляд само по себе немного некорректно ибо здесь уже сам пассажир не поедет где есть нормальная альтернатива). До недавнего времени (кое-где - и сейчас) эта норма с успехом обходится сменой номера поезда по какой-либо станции (т.е. скажем электричка едет Москва-Вековка, но номинально это два поезда Москва-Куровская и Куровская-Вековка, но следующие одним составом). Для ППК такая мера весьма удобна, поскольку пассажир в массе своей предпочтёт беспересадочный маршрут пересадочному (ну я не говорю что ещё теоретически может быть техническая проблема сделать отстой/оборот по формальным конечным), да и поскольку маршрут пригородный, то появляется вполне себе законная возможность возить льготников (читай - привлекать пассажиров). Так что для перевозчика это, понятное дело, плюс Но последнее время со стороны РЖД (именно РЖД) стала появляться тенденция отказываться от таких согласованных маршрутов, следующих одним составом (пример - как недавно заставили реально "разрезать" маршрут Москва-Торжок на два). Естественно, что много где такое разрезание станет неоправданным (особенно при рассогласовании пересадки) и это приведёт к отмене поездов. Ну и как следствие при пессимистичном развитии ситуации - само же РЖД получит меньше денег за аренду, которую придётся поднимать чтобы остаться на плаву, перевозчик чтобы сократить свои расходы будет вынужден уходить с неприбыльных направлений и так далее как снежный ком. Насколько я слышал, в опасности и экспресс Волгоград-Саратов, при том, что проблемы для пассажиров возникнут всё те же (нехватка билетов на проходящие поезда, сложности с добиранием от более мелких станций по пути etc)

моя ложка дёгтя Всё конечно хорошо, но ведь и в Администрации сидят не идиоты, они готовы компенсировать выпадающие доходы (которые появляются как раз от льготников) только от тех рейсов, которые сами же заказывают, всё остальное - исключительно добрая воля перевозчиков. Отсюда в Москве (Питере, Нижнем etc) и разделение маршрутов на социал и коммерцию. И да, если Администрация Воронежа сейчас не предоставляет льгот ("Народники" не считаем), то возникает логичный вопрос - а почему должно их предоставлять как только появятся валидаторы? После монетизации то халявы никто и никому не обещал Да проблема ещё в том что "просто разработать" может очень серьёзно отличаться от "разработать с удобством для использования", теми же тарифами и низкой сетью по продаже нетрудно сделать эти проездные неудобными для граждан, и как следствие - ими мало кто будет пользоваться ps - хотелось бы ошибаться

...ну или достать старый проект и обозвать это всё "восстановлением"

Если только "власть имущие" не захотят "причесать" всех таксистов под одну гребёнку, обязав, помимо обязательности ККМ, расчёты вести исключительно по таксометру (что лично я считаю не совсем правильным в т.ч. в "классическом" такси)

А ещё "зелёные жилетки" время от времени мне попадались на Сходне, Химках и Ховрино на "московских" платформах. Проверяют только входящих и билеты, в отличие от ЦППКшных не продают

С одной стороны. С другой появляется такой момент что регион вроде как не понимает, откуда берутся цифры за обслуживание жд (которая сама по себе стоит уже на федеральной земле), и даже если сильно хочет привлечь свои силы на уменьшение этих издержек, то сделать с этим ничего не может, ибо само железнодорожное полотно с депо находится в руках ОАО "РЖД", а земля под ними - в руках федерального центра (так, что сровнять эту железку с землёй и пустить там автобус даже при очень большом желании не получится) И пока что мне не известны примеры самостоятельной эксплуатации регионами жд-полотна (ну кроме, разве что, ЖДЯ), да и у РЖД такой заинтересованности нет По-твоему регионы никак не влияли на ППК? По стране таких примеров то, НЯП полным-полно Да бухгалтерию фирмы, если она по форме собственности ОАО-шка вообще имеет право посмотреть любой желающий. И ППК информацию, подлежащую раскрытию, на своих сайтах как правило публикуют. Вот только что входит в загадочное слово "аренда" и почему эта самая "аренда" стоит именно столько, знает только ОАО "РЖД" (которому в большинстве своём альтернативы пока что не видать)

Почти. Внуковская (которая в аэропорту) Му-му немного подороже внутригородских будет

Тот же принцип, что и с обслуживанием пассажиров гор.транспортом. По этой же бюрократической причине (нельзя просто так купить что-то за бюджетные деньги и отдать "без-воз-мез-дно то есть даром" коммерческой по своей форме собственности организации просто "за красивые глаза") ряд региональных ОАО / ООО (даже если м.о. было одним из учредителей) снова стали МУПами

А мужики то не знают! Расскажи-ка, хотя бы примерный срок окупаемости кап.затрат? Ну.. я бы так слёту не говорил Это то согласен. За исключением того, что почему вполне себе государственное ЖД-полотно оказалось безо всяких конкурсов в руках некоего ОАО. А вот если какое-нибудь ОАО "Рога и копыта" захочет иметь свою жд и получать за её использование арендную плату, то ему надо будет... продолжишь надеюсь сам Так не путай МВПС с составом на локомотивной тяге Так вроде у нынешних можайско-звенигородских экспрессов эта остановка и так есть А если эти 10 человек жд-рабочие или жители деревни Гадюкино Дыркинского района, куда и дороги для хромой козы может не быть

Ну радикально здесь может что-то изменить создание компании, альтернативной РЖД, занимающейся инфраструктурой и/или ЖД ПС. Только вот как коммерческий такой проект, с непонятными перспективами и заранее неравными условиями, вряд ли обречён на успех

Так налоговая база под них меньше при всё тех же затратах. А ГБУ может быть то же самое что и для обычного дор.хозяйства Невывоз? С н.п. не имеющих автобусного сообщения, но имеющих устойчивый поток скажем в райцентр А про рабочие поезда... невольно возникает логичный вопрос, а зачем нужен рабочий поезд когда можно ничего не пускать вообще. Железнодорожники? Да как бы не вышло дешевле им покупать билеты на автобус за счёт компании

Если мы говорим применимо к РЖД, то это услуги сдачи в аренду С пригородом до полноценной коммерциализации дело не дошло, а произошло простое "разделение ради разделения". Те же "коммерческие" электрички со свободным тарифообразованием и свободным суммарным временем хода безо всех льгот в регионах возможно смогли бы и помочь. Ведь в той же Мурманской обл., когда можно было легально ездить в "рабочих" поездах, никаких волнений по поводу отмены электричек так и не произошло же А по поводу убытков РЖД... ИМХО нужна передача части убыточных "веток" создаваемым ГБУ (ГКУ), дабы уменьшить налоговое бремя на ту же инфраструктуру и/или ПС Ну Серёг, это то тоже вряд ли произойдёт, ибо пресловутую проблему невывоза населения то этим не решить, особенно если абсолютно везде начнут строго следить, чтобы на "рабочих" поездах ездили только железнодорожники

Ну я бы ещё оговорился, что теперь прибыль за шеститысячные (и семитысячные) РЖД может получать не напрямую от пассажиров, а только сдавая в аренду составы с локбригадами для них *ППК

Погоди, насколько я помню от Кубинки до Бекасова есть высокие недо-платформы, но они расчитаны только под первую (максимум вторую) дверь первого вагона. И кстати, в моей памяти отложилось, что во время существования бекасовских/акуловских электричек, фартуки в них поднимали через раз

Через Будённого в Новокосино лучше ездить с 32 и мб 87. А вот 22 логичнее на Новорязанке (когда одна из его конечных оказывается у парка).А вот кстати 45 (ну и заодно можно и его по сути укороченную версию 25) на мой взгляд как раз лучше перевести в Новокосино.

Ох, чувствую не работал ты с подобными заведениями

Чего это за правила такие.Есть обычные правила пользования наземным городским пассажирским транспортом, а в них есть пункт 4.3 и 4.5 где чётко указано какая дверь для входа для всех, а кому можно и через вторую. Так что как бы нелогичной ни выглядела практика посадки пассажиров в САС только через переднюю дверь, несоблюдением правил со стороны предприятия это не назовёшь ну никак

Ну есть и источник посерьёзнее педивикии http://www.uecard.ru/for-sitizens/what-is-uec-citizens-general/card-servicesНо сам по себе на постановления не ссылается, а из 210-ФЗ действительно это прямо не следует

Из соседней темы http://fot.com.ru/index.php/topic/12908-%d0%b2%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b5%d1%87%d0%b8-%d0%b8-%d0%bf%d0%be%d0%b8%d0%bd%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b8-%d1%84%d0%b0%d0%bd%d0%b0%d1%82%d0%be%d0%b2-%d0%be%d1%82-%d0%b2-%d0%b2%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bd%d0%b5%d0%b6%d0%b5/page__view__findpost__p__455524 Не был бы столь однозначен. Требование об УЭК то конечно есть, только вот кто говорит что проезд с использованием этой УЭК должен стоить дешевле, чем наликом. А значит стимула пользоваться именно УЭКом то нет Можно тебя и здесь немного разочарую - если ЕНВД не отменят, то.. по сути то ничего не изменится кроме перевода на безналик

Ну помимо аэропупугаев ещё есть Кунцево-2 (большого смысла её выводить на данный момент нет), база у самого Рабочего посёлка и Рублёво Проход к Кунцевскому рынку со стороны первого вагона в сторону области знаешь? А ведь чтобы там поставили светофор нужно было, чтобы там сбило немало людей (например, моего соседа именно в том месте, правда, слава Богу, остался жив). Да и на светофоры начинают забивать, как показывает практика, при неадекватном сигнализировании (как в н.в. иногда в том месте и бывает, правда надо отдать должное, скорые и электрички, проезжая то место обычно гудят). Всё-таки явных "камикадзе" довольно мало и когда сигнал светофора означает за собой реальный проезд поезда (а не катание тепловоза туда-сюда на черепашьей скорости или того хуже - неисправность автоблокировки), то и забивающих мало

Справедливости ради, при движении от платформы "из Москвы" переходящих усовскую ветку по путям больше, чем переходящих в том же месте главные пути Следовательно, нужен адекватный проход вдоль усовской платформы и адекватно включающийся пешеходный светофор

Вчера мне приснилось, что я еду со знакомой из пресс-службы СЗ ППК из Выборга на СРЗ в p/d овской окраске и сидениями как в Аэро-, а эта электричка едет по свежепостроенному глубокому вводу до Смольного...

Ну по общероссийским меркам движение на усовской ветке и на станколите действительно довольно интенсивное

Хм, я вот честно говоря считал, что тройка и 7а именно закрыты