житель ЗАО

Может от того, что станции в лесу белочки строить не мешают, а вот в местах со сложившейся застройкой требуются уже более масштабные работы, на которые ещё накладываются разного рода нормы

Ну... во-первых, могут рассказать родители или старшие знакомые. Во-вторых, fotobus+личная логика рулят

Эм. А Кутузовская, ДЦ-Международная, Владыкино, Локомотив-Черкизовская?

Билет для входа в метро после бесплатной поездки по МЦК придется отметить на спецтурникете https://riamo.ru/article/158190/bilet-dlya-vhoda-v-metro-posle-besplatnoj-poezdki-po-mtsk-pridetsya-otmetit-na-spetsturnikete.xl

Изначально маршрут создавали для связи между двумя территориями Международного университета (на Ленинградке у Динамо/Белорусской и в Заречье). Реально даже не припомню чтоб ходил по полной трассе

Не, там именно переуступка договора была

Хм... ну сюда же Филёвка-юг СокЛ (на Спортивной пересадка относительно короткая), север СокЛ - север КРЛ (типа "Преображенская пл. - Бабушкинская")

@InDaFtoor,а зачем рядовому пассажиру на них выходить?

Юр, так писали же, втч и здесь, что как для МГТшных маршрутов, так и для маршрутов по новой модели вешает таблички СОЛС, которая юридически как филиал не существует (включена в состав службы пути)

Ну непосредственная установка табличек - это вроде дело Службы пути МГТ

как насчёт варианта "лежащие в кармане 2 билета, один метро-монорельсовый, второй трамвайный"?

хм: Вариант первый: ты поехал по КРЛ до Ботанического сада, там пересел на МЦК и доехал до Белокаменной. Пересадка на БотСаду бесплатная. Вариант второй: ты поехал по КРЛ до ВДНХ, там сел зайцем в 17 трамвай и доехал до Ростокинского ремзавода станции Ростокино и пошёл на станцию Ярославская Ростокино МЦК. Пересадка будет платной? Вариант третий: ты пересел с КРЛ на МЦК нормально, на Ботаническом саду, потом поехал до Хорошёво и там бодро протопав до Полежаевской сел на ТКЛ. Обе пересадки бесплатны?

Пардон, вспомнилось https://youtu.be/7g7yWbP-dIE

Ну как раз в московском регионе сейчас цены одни из самых низких по стране

НЯП, ПДСные платформы Белорусского вокзала - в границах ст. Москва-Пасс.-Смоленская, а "электричечные" - в границах ст. Тверской Пост

Я бы даже сказал, там невлезание на участке Славянский бульвар - пл. И.Ганди (а далее народ уже начинает выходить); в своё время для чего предлагал пустить автобус (по нынешней нумерации он скорее получится 464к м. Университет - ДК МГУ - ((врезать стрелку левого поворота у остановки Парк Победы)) - Староможайское шоссе - Славянский бульвар - далее на перекрёстке с Кременчугской выехать на Кутузовский двигать и обратно.Как вариант, при наличии выделенки, делать его по Кутузовскому до Клочкова, но там явно будут "затыкать" развязки на Минской и Клочкова p.s. да, согласен, что такой маршрут будет возить только попутный ветер (а ещё ситуацию явно изменит сравнительно скорое открытие станции метро "Минская"), но по сути имея такой короткий маршрут (возможно даже на ОБК), можно смело 58 и 464 оставлять на СК/МК (непосредственно к Ак.Павлова и на Косыгина доезжают уже не многие)

Чтоб отремонтировать саму платформу "Ленинского проспекта" (есть ненулевая вероятность, что именно с пересадки Ленинский проспект - площ. Гагарина будет идти торжественное открытие МЦК с посещением "шишками")

Странно, что если причина настоящая, то очнулись только сейчас

...значит нужна куча писем от разных людей с реальными примерами, а не голословное "везде таблички ужасные" (на что будет такой же голословный ответ, что всё ОК") Ну, строго говоря, верить или не верить человеку с форума - личное дело каждого Ну так строго говоря, если в организации масштаба МГТ левая рука будет знать что делает правая и начнёт раздавать свои советы, то начнётся анархия, так что подобная ситуация, когда и левая и правая руки слушаются только головы (а не друг друга) как минимум логична. Но вопрос в другом - а насколько чёткие распоряжения то отдала голова ? Ну либо ещё один вариант развития событий, это выделение Службы Пути в отдельное ГКУ, только инфраструктурой и занимающееся

Ты как рядовой пассажир их знать в принципе и не обязан, на это есть специалисты. А вот обратить внимание на неудобство при просмотре информации и меньшую вандалоустойчивость... Например, вот так ------------ Обращаю Ваше внимание на то, что в рамках перехода на на новый стандарт работы наземного городского транспорта были обновлены остановочные трафареты, но в ряде случаев качество выполнения работ вызывает удживление. Так, на автобусной остановке "Улица Дунаевского" (Кутузовский проспект, направление в сторону области) (фото прилагается) 1) указатели маршрутов 474 и 91 расположены на отдельных табличках (при наличии технической возможности разместить их на одной) 2) старый указатель не обновлён, в результате чего 91 маршрут указан на этой остановке дважды с различной информацией о графике движения, вводя в заблуждение потенциальных пассажиров 3) новые указатели маршрутов (один для маршрута 474, другой для маршрута 91), закреплены один под другим, что делает менее удобным просмотр информации для человека среднего роста 4) новые указатели маршрутов (один для маршрута 474, другой для маршрута 91), закреплены без использования металлических рамок, только на пластиковых "стяжках", что, на мой взгляд, делает их менее вандалоустойчивыми и более подверженными поломкам по другим причинам (сильные порывы ветра и т.п.) Прошу разобраться в возникших вопросах и принять верное решение для улучшения работы наземного транспорта в части предварительного информирования потенциальных пассажиров. С уважением,

т.е. всё с тем же "перекрёстным субсидированием", но только для своих

Выше же, как я понимаю, предлагали приравнять электричку к монорельсу (так, чтобы поездка ВДНХ-Рижская/Ржевская-Каланчёвская считалась за одну "метрошную" поездку

По трассе 660 висят как старые с расписанием от МГТ, так и кое-где есть новые, с интервалами.Много где не обозначен 464 и 391

Видимо, от эксплуатации неэлектрифицированных участков с гораздо более низким пассажиропотоком в Смоленской области (заодно и с подсчётом убытков/прибыли исходя из границы региона, а не прибыльного/убыточного направления) С этим то там со времён дирекции я бы не сказал что плохо...

Ну, платформы ЖД используются не только для пересадки на метро, но и для (о, ужас) внутригородских связей, которые тут обсуждаем, + Щукинская - транспортный узел для современного города более значимый, нежели П-Стрешнево