житель ЗАО

Ну радикально здесь может что-то изменить создание компании, альтернативной РЖД, занимающейся инфраструктурой и/или ЖД ПС. Только вот как коммерческий такой проект, с непонятными перспективами и заранее неравными условиями, вряд ли обречён на успех

Так налоговая база под них меньше при всё тех же затратах. А ГБУ может быть то же самое что и для обычного дор.хозяйства Невывоз? С н.п. не имеющих автобусного сообщения, но имеющих устойчивый поток скажем в райцентр А про рабочие поезда... невольно возникает логичный вопрос, а зачем нужен рабочий поезд когда можно ничего не пускать вообще. Железнодорожники? Да как бы не вышло дешевле им покупать билеты на автобус за счёт компании

Если мы говорим применимо к РЖД, то это услуги сдачи в аренду С пригородом до полноценной коммерциализации дело не дошло, а произошло простое "разделение ради разделения". Те же "коммерческие" электрички со свободным тарифообразованием и свободным суммарным временем хода безо всех льгот в регионах возможно смогли бы и помочь. Ведь в той же Мурманской обл., когда можно было легально ездить в "рабочих" поездах, никаких волнений по поводу отмены электричек так и не произошло же А по поводу убытков РЖД... ИМХО нужна передача части убыточных "веток" создаваемым ГБУ (ГКУ), дабы уменьшить налоговое бремя на ту же инфраструктуру и/или ПС Ну Серёг, это то тоже вряд ли произойдёт, ибо пресловутую проблему невывоза населения то этим не решить, особенно если абсолютно везде начнут строго следить, чтобы на "рабочих" поездах ездили только железнодорожники

Ну я бы ещё оговорился, что теперь прибыль за шеститысячные (и семитысячные) РЖД может получать не напрямую от пассажиров, а только сдавая в аренду составы с локбригадами для них *ППК

Погоди, насколько я помню от Кубинки до Бекасова есть высокие недо-платформы, но они расчитаны только под первую (максимум вторую) дверь первого вагона. И кстати, в моей памяти отложилось, что во время существования бекасовских/акуловских электричек, фартуки в них поднимали через раз

Через Будённого в Новокосино лучше ездить с 32 и мб 87. А вот 22 логичнее на Новорязанке (когда одна из его конечных оказывается у парка).А вот кстати 45 (ну и заодно можно и его по сути укороченную версию 25) на мой взгляд как раз лучше перевести в Новокосино.

Ох, чувствую не работал ты с подобными заведениями

Чего это за правила такие.Есть обычные правила пользования наземным городским пассажирским транспортом, а в них есть пункт 4.3 и 4.5 где чётко указано какая дверь для входа для всех, а кому можно и через вторую. Так что как бы нелогичной ни выглядела практика посадки пассажиров в САС только через переднюю дверь, несоблюдением правил со стороны предприятия это не назовёшь ну никак

Ну есть и источник посерьёзнее педивикии http://www.uecard.ru/for-sitizens/what-is-uec-citizens-general/card-servicesНо сам по себе на постановления не ссылается, а из 210-ФЗ действительно это прямо не следует

Из соседней темы http://fot.com.ru/index.php/topic/12908-%d0%b2%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b5%d1%87%d0%b8-%d0%b8-%d0%bf%d0%be%d0%b8%d0%bd%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b8-%d1%84%d0%b0%d0%bd%d0%b0%d1%82%d0%be%d0%b2-%d0%be%d1%82-%d0%b2-%d0%b2%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bd%d0%b5%d0%b6%d0%b5/page__view__findpost__p__455524 Не был бы столь однозначен. Требование об УЭК то конечно есть, только вот кто говорит что проезд с использованием этой УЭК должен стоить дешевле, чем наликом. А значит стимула пользоваться именно УЭКом то нет Можно тебя и здесь немного разочарую - если ЕНВД не отменят, то.. по сути то ничего не изменится кроме перевода на безналик

Ну помимо аэропупугаев ещё есть Кунцево-2 (большого смысла её выводить на данный момент нет), база у самого Рабочего посёлка и Рублёво Проход к Кунцевскому рынку со стороны первого вагона в сторону области знаешь? А ведь чтобы там поставили светофор нужно было, чтобы там сбило немало людей (например, моего соседа именно в том месте, правда, слава Богу, остался жив). Да и на светофоры начинают забивать, как показывает практика, при неадекватном сигнализировании (как в н.в. иногда в том месте и бывает, правда надо отдать должное, скорые и электрички, проезжая то место обычно гудят). Всё-таки явных "камикадзе" довольно мало и когда сигнал светофора означает за собой реальный проезд поезда (а не катание тепловоза туда-сюда на черепашьей скорости или того хуже - неисправность автоблокировки), то и забивающих мало

Справедливости ради, при движении от платформы "из Москвы" переходящих усовскую ветку по путям больше, чем переходящих в том же месте главные пути Следовательно, нужен адекватный проход вдоль усовской платформы и адекватно включающийся пешеходный светофор

Вчера мне приснилось, что я еду со знакомой из пресс-службы СЗ ППК из Выборга на СРЗ в p/d овской окраске и сидениями как в Аэро-, а эта электричка едет по свежепостроенному глубокому вводу до Смольного...

Ну по общероссийским меркам движение на усовской ветке и на станколите действительно довольно интенсивное

Хм, я вот честно говоря считал, что тройка и 7а именно закрыты

+1

Ну аналогично остальным маршрутам МГТ - как повезёт

По моему не понял про экономику. Может Гранд-Экспресс довезёт меня за 16,50 от какой-нибудь Ховрино в Химки?Для каждого вида транспорта есть свой сегмент, и, так уж получилось что для пригородных поездов это массовый "вывоз" ближнего пригородного пассажира (а дальше уже дешевле автобус, а ещё дальше, скажем в Питер если честно покупать все билеты - ПДС) Как это нелинейно. Пока что в Московской области очень даже линейно (16,50 за зону) Ну Серёг, в том числе это от того, что пробок гораздо меньше, а ПС альтернативного транспорта тоже не стоит на месте (и за счёт этого, скажем на Петрозаводском узле есть недовольные демиховскими "диванами", когда в Москве-Питере народ согласен ездить и на пластике да "сафоне") Значит и доставаться должен, по логике вещей, всем перевозчикам (не все из них, кстати, ДЗО РЖД)

Одним словом это называется инфраструктура (которая идёт по договорам с РЖД и которая пока что 1% по ставке ФСТ) А собственно почему именно в ОАО "РЖД" а не скажем в ИП Пупкин В.И. Сам пид то прямым перевозчиком является мало где

Экономический эффект действительно будет, потому как при нынешней схеме аренды для ППК пятитысячные рейсы окажутся в сверхприбыли если кто-то честно купит билет в кассе, а ППК на аренду этого поезда не потратит ни копейки. Только вот делать так вряд ли кто даст Проблема, как мне кажется в том, что складывающаяся сейчас система "резаков" тоже не вечна - как я думаю рано или поздно выяснится, что РЖД тратит кучу собственных денег, и.. прямо конечно сделать ничего не сможет, а косвенно (повышением всё той же арендной платы) нагрузка ляжет опять на перевозчиков. И, кстати, с грузоперевозками не так то всё и гладко, раз около-железнодорожные компании тоже не брезгуют фурами Я так не думаю, скорее вопрос с правом собственности. Проще говоря, на основании чего ТЧ-ХХ должно перейти YY-ППК; это должно быть волевое решение сверху, а "здесь и сейчас" РЖД то просто "за красивые глаза" отдавать землю не факт что захочет

Между тем собаки отменяют и на юге... ---------------- ОАО "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания" (СКППК) сокращает объемы пригородного пассажирского движения в трех регионах Северо-Кавказского федерального округа ввиду отсутствия компенсационных выплат со стороны субъектов РФ. Региональные власти Ставропольского края, Кабардино-Балкарской и Чеченской республик не производят компенсационных выплат пригородной компании. И если положение не изменится, железнодорожники будут вынуждены с 10 сентября 2012г. отменить 15 пар пригородных электропоездов в Ставропольском крае, 3 пары – в Кабардино-Балкарии, 8 пар – в Чеченской республике. С 2011 года вместо ОАО "РЖД" функции перевозчика выполняют пригородные пассажирские компании, которые действуют на основании договоров с региональными властями об организации транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на данных территориях. В каждом договоре определены маршрутная сеть, необходимое количество рейсов, количество пар пригородных поездов на каждом направлении, а также тарифы. При этом "Российские железные дороги" предоставляют пригородным компаниям услуги инфраструктуры- железнодорожный путь, а региональные власти формируют заказ на пригородные перевозки в регионе. Ценовая политика пригородных перевозок регулируется региональными службами по тарифам в каждом субъекте конкретно. Как правило, цена билета устанавливается ниже экономически обоснованного тарифа. Разницу между реальной себестоимостью и фактически действующим тарифом должны компенсировать по договору региональные власти. Но на сегодняшний день СКППК не получает этих средств. Так потребность для регулярного осуществления пригородных пассажирских перевозок в Чеченской республике составляет 46 млн руб., в Кабардино-Балкарской республике – 30 млн руб., в Ставропольском крае – 166 млн руб. Возмещение потерь от пригородных железнодорожных перевозок, возникающих в результате установления тарифов ниже экономически обоснованного уровня, уже не первый год является камнем преткновения в отношениях с региональными властями. По этой причине перевозчик - ОАО "СКППК", не может своевременно рассчитаться по своим обязательствам за ремонт подвижного состава, оплатить услуги локомотивных бригад и пробег локомотивов. Открытое акционерное общество "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания" осуществляет перевозочную деятельность на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (за исключением Краснодарского края и Республики Адыгея), в международном сообщении – на территории Республики Абхазия. На 2012 год были заключены договоры на транспортное обслуживание в пригородном железнодорожном сообщении с субъектами Российской Федерации: Кабардино-Балкарская республика, Республика Северная Осетия-Алания, Карачаево-Черкесская республика, Республика Дагестан, Чеченская республика, Ставропольский край, Ростовская область, в международном сообщении – с Республикой Абхазия. http://skzd.rzd.ru/news/public/skzd?STRUCTURE_ID=9&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=125571

Я кажется что-то пропустил, но разве реально планировался САС-маршрут до Зеленограда? Следуя этой логике, моя личная точка зрения может быть расценена как корпоративная МосОбласти, Москвы и Питера, причём всех этих регионов сразу

Линия Немчиновский пост (нынешняя платф. Немчиновка) - Рублёво была построена предположительно в 1917 году, в 1923 году на линии появился разъезд Ромашково, а немного позже - линия до Усово. При этом в расписаниях рублёвской ветки указывалось "проезд для служащих" ( http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=925a6cf78dee414591f9eb470c430d2d ), я честно говоря не уверен что когда-либо проезд был "для всех желающих". В 1926 году со строительством перегона Ромашково-Кунцево-1 линия была спрямлена. Сама линия на Рублёво сохранена, имеется грузовое движение

А ещё есть Панфилова, собственный поток которой более населён Ну на самом деле Панфилова и Аэропорт можно вводить буквально через недельку-другую, оборудовав сами площадки и откопав выходы из переходов (которые были при трамвае). А вот Сокол ИМХО пока лишний (точнее, не лишний как пересадочная остановка, но сильно замедляет ход с существующей организацией движения)

Спасибо. А вопрос ещё такой: исходя из этого субъект (как заказчик перевозок) может ли заключать прямой договор на пригородные перевозки с иноземным перевозчиком типа БЧ или УЗ?