житель ЗАО

Когда он уже стал РЭКСом?

Ну в принципе логично и предположить, что и доходы по г. Москве и Московской обл. самые высокие в том числе из-за количества льготников, в том числе из-за по количества заторов на въезде в Москву (таких же проблем на въезде в других мегаполисах России я не видел), наконец по количеству отурникеченных станций

Игорях, а помимо инфраструктуры *ППК по-твоему больше ничего не должны пиду? А вагоны, локомотивы (где надо) и машинисты будут наверное даваться за "спасибо"

Потому что, как я понял, ты предлагаешь отказаться от магнитных билетов вообще, и как следствие - от киосковых однопоездочников

Ну Юр, к тому что на одних маршрутов открывается передняя дверь, а на других нет и обилечивание кондуктором, в МТА (да и не только) вроде привыкли). Получаем, что у нас увеличивается количество платящих наличкой у водителя, от чего в Москве (равно как и в любом мегаполисе) лучше по возможности отойти. И, кстати говоря, в плане продажи разовых билетов и проверки БСК водилами/кондюшками мне больше нравится "электричечные" ПКТК (больше возможности проконтролировать пассажиропоток, а также уменьшается объём записей в билетно-учётнике) Так то да, но похожий мухлёж вполне же может быть и при магнитных билетах

Юр, вот справедливости ради, валидатора всё-таки два (во всяком случае, на всех САС мне давно не попадались машины с отсутствующим валидатором у средней двери). В идеале конечно это как ты говоришь но, надеюсь сам понимаешь что чтобы ввести "портативный у кондуктора" (умеющий читать, помимо БСК, билеты с магнитной полосой) нужно их как минимум закупить (что для крупного ГУПа не так то просто, ибо сумма контракта "светит" явно больше 100 косых), а как максимум менять систему оплаты в целом 3 валидатор уже существующей модели выглядит конечно куда реальнее, но и здесь могут быть проблемы типа того, что этих лишних валидаторов (теперь их надо будет иметь 3 штуки на один САСовский выход) просто нету, а чтобы их закупить, нужно... Из разряда "здесь и сейчас" разумно сделать дополнительную "корзину" для валидаторов возле 3 двери, а сами валидаторы "вешать" по 2 на салон (у второй и третьей дверей), а про переднюю забыть. Хотя и здесь могут возникнуть проблемы нехватки оборудования для монтажа валидаторов (что конечно гораздо проще первых двух случаев), ну и разного рода бюрократия типа п. 4 Правил МГТ Ну взгляды то в принципе могут и меняться Ну например из "положительных" частников на социале в МО могу ещё отметить ВОВАВТО / ИП Агафонова

...но перейти по тому же подземному переходу, в который выводит выход из метро Тут скорее правильный тезис, что наш народ, в массе своей, не сильно любит пересадки (справедливо и на других видах транспорта, например если нету сильно глухой пробки народ предпочтёт вместо электрички+автобуса прямой автобус)

Саш, не забывай, более частыми остановками (пофигу по какой причине - остановка для пассажиров или там светофор) ты просто снижаешь пропускную способность выделенки. Так что по мне, так оптимальной выглядит схема "полуэкспрессный трамвай+полуэкспрессные дальние автобусы по выделенке, а укаждостолбный троллейбус и локальные автобусы по совмещёнке"

Боюсь только доход явно не предложишь больше того, чем я имею сейчас 8-) Для денег с билетами уже давно изобретена такая вещь как сумка (не совсем правда приспособленная для билетов с магнитной полосой). А пройти - да не проблема, на 902 (пассажиром) же как-то пробираюсь к более свободному концу салона Ага, и пригородные 5256 (можешь спросить Юрия А или Светлану - реально одно время были проблемы с невывозом). А сейчас ещё есть не совсем уместные для такого маршрута юнивёрсы Ну если не пробраться, то народ по просьбе кондуктора очень даже передаёт карточки для отметки (как недавно, тряхнув стариной, проехался на дачу на звенигородском 25) Третий то боюсь нельзя по причине не сильно большого количества самих валидаторов, а вот сделать третью "корзину" и перевесить валидатор с передней - почему бы и нет (после чего водилам по старинке забыть про эту самую переднюю)

Ну я может кому-то открою Америку, но при трёх дверях работать проще "Это не страшнее упавшей ветки в 93. Мы просто обойдём лист" (с) Приключения Флика Пройти то трудно, но вполне возможно (можно проверить и пассажиром - войдя в переднюю выйти в заднюю) Да как бы пассажиропоток 501 в пик (до введения там 6212) твоему 903 даже не снился

Кстати там у 903-х контрокондукторов хоть валидаторы для проверки БСК то появились? То есть хочешь сказать что у 5292 проход между двумя рядами сидений уже? Не верю (с) Станиславский Ну там то технически это проще - аналога USK-05/07 в МГТ пока не придумали

Что такое пригородный 5256 знаешь? Про маршруты с заполняемостью не хуже твоего 903 наверное тоже? Да, труднее чем в обычном 5256 или мерсе, но в принципе тоже возможно работать. Уж поверь, ибо в данном случае рассуждаю не только как пассажир (лично работал в рейдах на том же 368)

хм, я вот всегда попадал на стандартное "Здравствуйте, Вы позвонили в Центральную пригородную.... оставьте Ваше сообщение"

(499) 266-00-70? Не получится - тётя по другую сторону провода железная А так адрес их указывали выше, а генерального зовут Михаил Хромов

Диан, после открытия 5 линии там все информаторы переписали и между "Гостиный Двор" и "следующая станция Василеостровская" есть небольшая пауза

Как раз "уважаемые пассажиры" там на некоторых станциях есть уже почти около года

Мурманск: С 1 июля: 1 поездка по городу - 17 рублей проездной билет для граждан - 850 руб для организаций 1190 руб для школьников - 340 руб для студентов - 425 руб декадный проездной - 283 руб

Псков: с 1 июля разовая поездка дорожает до 16 рублей Полностью тарифы см ниже

Ну так и я с месяц назад на машине стоял в пробке между Выборгом и Питером, но всё равно по моим ощущениям (в данном случае конечно субъективно) пробки на какой-нибудь Рязанке похлеще будут

Ну знаешь.. Если при Транскоме на довольно-таки "спокойном" Приозерском направлении даже 8-вагонку встретить было что-то из ряда вон, то сейчас в основном ездят шестивагонки, и не могу сказать чтобы набивались "в мясо" Там единственное что - вполне со временем могут начать "вставать" выезды из города, и тогда да, ближний пригород "оживёт"

Ну в ряде случаев, регрессия экономически оправданнее линейного тарифа, но в ряде случаев может оказаться что, например, из-за тех же бюрократических барьеров (скажем, граница областей) линейный тариф на дальний маршрут оказывается больше предполагаемого регрессивного. Продолжить, я думаю, лучше в личке

К сожалению, не совсем... Насколько я знаю ставить тариф дешевле обычного пригородного очень-очень трудно (если возможно на практике в принципе, даже для не ДЗО)

Илюх, по моему 1% это довольно близко к "обнулению" Палка о двух концах. С одной стороны даже имеющийся МВПС дешевле как по "прямой" эксплуатации, так и аренда. С другой - в ряде случаев выгоднее как раз локтяга, поскольку общий оборот локомотива оказывается выгоднее перепробега электрички Ну я бы на самом деле пошёл бы ещё дальше, разрешив эксплуатацию коммерческих рейсов с абсолютно свободным тарифообразованием И так есть, правда не для транспортных компаний, а для формы собственности ОАО в целом

Для *ППК всё просто - берётся в аренду определённое количество секций см выше А вот про инфраструктурную составляющую пока можно забыть (НЯП, на этом форуме писали, что в 2012 году она для ППК всего 1%) Ну ты будешь смеяться, но на питерском узле даже в час пик пассажиропоток медленно но верно снижается (даже на некогда популярных направлениях типа СПб-Ломоносов, СПб-Гатчина..). На московском по визуальным наблюдениям ситуация похожая на дальних маршрутах (вот на ближних напротив, постепенно наоборот растёт и как раз из-за пробок) Смотря какие

А сообщение, которое я процитировал прочитаьть слабо?На пересадках с электричек на метро кроме вокзалов (на твоей Ярославке этого есстно нет)