житель ЗАО

Я конечно извиняюсь за эмоции, но они там идиоты чтоли? Логично догадаться что это приведёт к давке как вверху, так и внизу Куда логичнее выход с Сокольнической производить через вестибюль на Остоженке, с Кольца - только выход без перехода, а народ отправлять на 31, либо на Смоленскую-Октябрьскую

--------------------------------- На кольце машинист объявлял что переход на Комсомольской и ПК закрыт --------------------------------- По словам коллег, кольцевой Парк Культуры де-факто закрыт на вход (видимо из-за переполнения народа), 2 эскалатора включены на подъём, один просто стоит. На радиальном же, судя по всему, оборот в неправильном направлении. Как на Комсомольской пока без понятия. --------------------------------- Да хотя бы продлили существующие, и то легче было бы (скажем, 62-е в центр по 33, 48-е по девятке и т.п.)

Тем временем, из-за закрытия центрального участка "красной" линии, все пересадки на Кольце просто переполнены людьми. В частности, жесть на Киевских и Проспектах Мира, на последнем лично мне пришлось переходить нестандартным путём (через выход в город, благо есть безлимитный "Единый")

----------------------------- Вах, к чему такие сложности? Всё куда проще, начиная от отключения валидаторов в момент контроля, заканчивая простым "А я видела что вы провалидировали только что, ничего не знаю, оформляем штраф" ----------------------------- То, что данный человек может проверить наличие билета у пассажиров, и при его отсутствии - отправить к водителю, кондуктору, тёткобудке... и прочие извесмтные места за его приобретением, но оформить административный штраф права не имеет

----------------------- Осталось только решить, что же считать серединой ----------------------- Ну прямо всем всё-таки не угодишь (скажем сделав шаг как в ЛМ-99, ты уменьшишь количество этих самых сидений вызывая тем самым недовольство пассажиров), но постараться можно. А именно можно, к примеру, иметь у городских машин разный шаг сидений в низкопольной части и на арках

-------------------------- На моей памяти это было частым явлением например на трамваях на Алабяна. Ну и некоторые 54 троллейбусы на Филёвском парке до массового ввода на них кондукторов практиковали проверку на конечных. Были и другие примеры, по словам моих родственников, в разных частях Москвы, но о них утверждать я не берусь -------------------------- Ну всё сильно зависит от того какой результат хотят получить

...или тратить на них деньги, которые имеют обыкновение заканчиваться

-------------- Нуууу.. в дотурникетные времена проверки при выходе на конечных были делом не очень то и редким (причём когда контролёром, а когда и просто водилой с продажей билетов).

------------------ А ещё валидаторы вместе с билетопечатающими автоматами можно ставить в головных вагонах самих электричек

Заодно и у водителя не забудь следующий раз спросить его водительское удостоверение и путевой лист, а то вдруг за рулём мошенник. Смысла то сейчас мошенничать при безналичных штрафах нету практически никакого, эо не 90-е

------------ В свою очередь контр (если у того "горит" план по соцкартам) будет стоять над тобой и нудить "Нет, вы прошли по соцкарте, нарушили закон города Москвы" и так пока у пассажира нервы не сдадут и тот не начнёт сам выворачивать карманы ("да смотрите нету у меня никакой соцкарты") или не отдаст её. Случаи вполне себе реальные, лично мне, работая ещё в Гаранте и часто перемещаясь по городу, доводилось подобное наблюдать ------------ Надежда умирает последней. Помимо хорошего или плохого качества работы есть ещё масса причин, по которых контракты по окончании срока расторгаются. Например, если сама по себе работа становится больше не нужна или нужна, но в куда меньшем объёме, так, что с общим объёмом работы может справиться и меньшее количество работников. Справедливо для тех же сезонных работ ------------ Ну что-ж, иногда приходится идти на жертвы. На одном человеколюбии далеко просто не уедешь, хотя конечно никто не говорит о том, что надо превращаться в этакого живого робота ------------ Ну неприятно, но жизнь на этом не заканчивается ------------ Ну кстати не так всё просто, ступеней контроля за контролёрами на железке куда больше чем их видно простому пассажиру

Да не скажи, затраты на контроль тоже не должны превышать доходы от них (как прямые в виде собираемых адм.штрафов, так и косвенные от увеличивающегося сбора проездной платы). Так, не вижу смысла в разного рода маршрутах контролёров по проезду Главмосстроя (да, было и такое) в то время как где-нибудь совсем недалеко у метро Октябрьское Поле потенциальных безбилетников было куда больше

Ну так а кто мешает вылезти из этого автобуса где-нибудь в Тарасовке и дойти до заветной жд?

Ну и чем же не угодила "кучка" достопримечательностей. Ну и из бытового, например керамический завод там неплохой Так ты не путай "бомбилу" с драйвером. Так же как и автостопщика с "тюленем" (молчаливым, едущим преимущественно на небольшие расстояния в неприметной одёжке и как правило за деньги). Каждому конечно своё, но сам по российскому центру и северо-западу немало уже проехал автостопом и не могу сказать что прямо большой экстрим. Самое главное - голову не терять

А вот расскажи-ка мне, как можно на терминале определить что 40 человек сели в 817, 5 - в 268 и 10 - в 895? Если хотим такую точность (которая в общем-то даже и не точность), то нужно не много ни мало отключить перронные турникеты и пусть пассажиры проходят через салонные

+1 И чего. Может пора переставать изображать из себя "удельных князей"? Оба парка подчиняются одному и тому же МГТ, который в свою очередь - ДепТрансу. Другой вопрос, что большого смысла в 267 в терминале я не вижу, но по причине иного транспортного потока

Да почему же? Это своего рода "кредитование" перевозчика и частичный уход от левака

Ну например от того, что водитель ОТ никак на эту пробку повлиять не может, в отличие от землекопа из твоего примера Не был бы столь категоричным (равно кстати как и наоборот)

Да я боюсь как бы просто не запретили укороты, "коней" и прочие средства для выравнивания графика, что в своё время было в СПб

чего-чего?

Да может она просто растерялась и задохнулась от дыма?

Ну я б даже сказал, против того, чтобы данная категория граждан воспринимала иждивение не как право противоположной стороны (которое при их желании может быть, а при его отсутствии - не быть), а как их обязанность

Рушить то зачем. Можно же просто модернизировать проводку (вплоть до полной замены)

Да, ребят, давайте темы то разделим, а то "смешанных" сообщений вроде бы и нет Да ладно тебе, МГТ на своих халявных маршрутах до этого то не доводит. Но и честно говоря не думаю, что именно Москва в силу своей специфики когда-либо перейдёт к полностью бесплатному проезду, максимум к таллиннской системе Ну это зависит от того, насколько адекватно наш начальник руководит Если тянет... Но в то же время нередка ситуация, когда второй сотрудник (по нашему примеру) понимает, что у него есть свободное время, и он может найти вторую работу "по удалёнке", и ему хорошо, и остальным неплохо

Сначала дать возможность контролёрам проверять документы, потом дать возможность досматривать вещи (а вдруг хочет взорвать электричку, или прячет во внутреннем кармане деньги), потом разрешить отстреливать неугодных... Может лучше пусть каждый будет выполнять свою работу. Контролёры - проверять билеты, а полицейские - следить за порядком?