житель ЗАО

В том то и дело что практически нет. Я практически ежедневно пользуюсь троллейбусами 25/45, реже - автобусами от Молодёжной, и все контролёры, мною встречаемые (многих из них знаю в лицо) после принятия известного закона проходили по салону с пачкой билетов. Объясняется просто: бланки то конечно есть, но плана по их выдаче теперь нету никакого, да и чем вызывать сотрудников ОВД которые могут идентифицировать личность, проще просто заставить заплатить за проезд. Хоть и с затруднениями, но можно (ОП естесственно будет этому противиться и может даже через суд своего добьётся - штрафы прямо в ОП не идут), но куда проще в такой ситуации наехать на само Питеравто Воронежских антимонопольщиков спрашивай (именно, мешает этому закон Воронежской обл. 12-ОЗ). Думаю стоит дождаться Мудрого Каа, может чего прояснит

"Кашу мы едим, и котлеты, а толку?" (с) Чаппи Толку от этой автоматизации, когда саму по себе карточку можно купить только в тёткобудке Во-первых, сбором штрафов МГТшники не занимаются. Во-вторых сам по себе перевозчик по-хорошему и не может быть контролирующим органом, нужно отдельное ГУ. Но - это самое ГУ (допустим берём питерский "Организатор перевозок") не шибко и заинтересовано в доходах перевозчика (допустим ОАО "Питеравто") даже если речь идёт о социале. Или рассказать, почему даже на распиаренном в своё время питерском 85 в 90% случаев сейчас проверку осуществляет водитель с ручным валидатором на выходе Ну мне чаще попадаются примеры, когда автомат работает, а тёткобудка - нет. И потом, помимо встроенных QIWI есть ещё отдельно стоящие Элекснетовские. Правда ни те ни другие продавать карточку не умеют

Может конечно кого удивлю, но в Московских "маршрутках" то же самое. Нет, конечно в каждой газели есть (скорее для проверяльщиков) катушка с билетами или ККМ, но билеты мало кто просит, да и водилы не сильно торопятся отрывать Юр, Дзержинку упомянул к слову, что с транспортом там как раз вполне ничего, но это достигнуто не толпой АТИшников (к слову, этих ребят в Подмосковье встречал всего один раз за проверкой билетиков) а собственными силами

Да вот что-то не появляется оно в более благополучном с транспортной точки зрения допустим Дзержинским (МО) ... ровным счётом ничего не менять. Потому как можно Вариант а: поставить некой конторке Воронежпассажиртранс план по привозимой выручке (а как её этот самый ВПТ собирать будет - его проблемы, может посадить кондукторов, а может просто не париться и оставить как есть). Спокойно эту выручку гарантированно собирать, ну а для диспетчеризации создать ГУ с минимальным количеством персонала (собственно диспетчеры) и следовательно минимальными бюджетными вливаниями, об остальном забыть Вариант б: забыть про все планы на выручку, ввести талоны, проездные и в создаваемое ГУ помимо диспетчеров набрать "мордоворотов" в качестве контролёров. После чего надеяться что выручка пойдёт вверх Я не говорю что однозначно вариант а выгоднее варианта б. Но у первого варианта есть одно главное преимущество в том что особо не приходится ничего "ломать" в сложившейся системе, при этом предугадывая объём выручки Ничего что "штрафники" и "нештрафники" платят "в разные кассы"? Ну почему ж не имеет. В ряде случаев таки имеет (для примера возьму ООО "Автолайн-Мытищи" у которого скажем так не намного меньший охват Мытищ по сравнению с социалом от а/к 1375), но проездные вводить не торопится. А логика проста: зачем возить пассажира за 15 рублей (условно, исходя из стоимости одной поездки по проездному) когда можно с таким же успехом возить по 25 и "живыми" деньгами.

Малореавльно. Сам размер штрафа на бумаге поднять то можно. С его взыманием куда интереснее: контролировать состав правонарушения должны представители ГУ, обеспечивающего контроль на транспорте в соответствующем субъекте (по аналогии: в Питере "Организатор перевозок", в МО - АТИ..), но взымать оплату штрафа наличкой теперь нельзя по 249-ФЗ. Ну и потом срабатывает такой фактор что ГУ в общем то не сильно и заинтересовано в повышении выручки перевозчика (в данном случае ВПТ): в качестве примера можно вспомнить тот же Питер, где ГУ ОПовцев днём с огнём не сыщешь. И в общем то и неудивительно, что такой шаг для перевозчика оказывается не слишком то и выгодным, из-за чего насколько я помню никто из коммерческих операторов не торопится вводить талонную систему в чистом виде. Не зря и во многих городах от неё отошли и на социале Так видимо это от того, что мелкие перевозчики на вменёнке? ps - просьба к модераторам перенести сообщения, касаемо оплаты проезда и способов в отдельную тему, ибо к текущему положению на троллейбусе отношение лишь косвенное

Ну так извиняюсь, и мелкомягкие (Microsoft. вернее ООО «Майкрософт Рус») не из чистого альтруизма работают. Как раз эти ребята продвигают Microsoft`овское ПО и получают за это деньги, а нехорошие люди тем временем берут и выкладывают пиратскую винду на торрентах, не давая бедному несчастному Microsoft`у заработать лишних денег на продаже "лицензионок". Это я к чему? Да к тому что по моему мнению если и быть честным, то уж до конца а не по принципу "Оландер хороший, поэтому его книги копировать и выкладывать нельзя, а Microsoft плохой и выкладывайте сколько хотите винду на торрентах". Это вовсе не означает что я не уважаю Ааре Присоединяюсь к просьбе

Собственно от чего? ТКЛ помимо "своих" районов (Тушино, Щукино...) обслуживала ещё Митино, Строгино и частично пригород по Пятницкому, Волоколамскому ш. и ул. Свободы. Сегодня АПЛ обслуживает "свои" районы и то неполностью. Поток из Тушина-Щукина конечно какой-то есть, но им можно пренебречь. А пригородный поток на АПЛ сегодня не такой большой, даже если представим что все автобусы с Волоколамки-Пятницкого завернуть к станциям АПЛ, то это всё равно суммарно окажется меньше, чем было на ТКЛ

Я так понимаю будут доделывать, прикрепляя плитку В 1 мкр чтоли? Так там похоже землеотводов нет Ну не сказал бы... От нынешнего Митина получается в пешеходной доступности Дубравная, Митинская, Барышиха и прилегающий отрезок Пятницкого ш., т.е. основную часть района охватили метром. Если бы Митино построили как ты говоришь на Пятницком ш. то получили бы станцию этак в районе Красногорского лесопарка и охват района был бы как раз куда меньший (так с Барышихи идти уже заметно дольше, а с ген.Белобородова так вообще вряд ли бы кто пошёл). Ну а для пригородного потока и жителей окрестностей Пятницкого ш., если не изменят планы, построют "Пятницкую"

Провода сам пойдёшь вешать? Не думаю что сильно поможет. К тому же, 791 будем гонять обедать в Фили или сразу в парк?

Вчера приснился примерно такой сон. Значит я в Кунцево, времени было достаточно и решил подождать автобуса. Ждал всего минут 5, и вот вдали показался Икарус-280 по 236. По привычке уже подхожу к началу остановки доставая проездной. Подъехал автобус... Ничего себе! Я даже не поверил своим глазам. 08888, причём со старой кабиной. Переднюю дверь водила открыл так же как и все остальные. Турникет (да и компостеры) в салоне отсутствовали напрочь, но что меня поразило - все поручни были обмотаны мишурой, к стеклу кабины водителя скотчем приклеена работающая электрогирлянда, на заднее стекло похожим образом был закреплён "дождик". Но что меня окончательно ввело в ступор - в "гармошке" стояла самая настоящая наряженная новогодняя ёлка, привязанная проволокой к поручням на разной высоте. "Передаём за проезд!" - послышался знакомый голос. Оборачиваюсь - и правда не проглючило, в костюме Снегурочки была моя знакомая кондукторша. - тёть Гуль, ты чтоли? - а кто ж ещё! ты чего давно не заходишь? Заболтавшись, я пропускаю свою остановку. Тем временем автобус резко "газует", боясь смять мишуру на поручнях я пытаюсь удержаться на своих двоих, но вдруг кубарем качусь от второй двери, попутно сметя на своём пути ёлку (о праздничных шарах на ней понятное дело говорить уже не приходится) и с криком "ААА!" вылетаю из открывшейся последней двери. На этом я проснулся и к счастью не узнал что было дальше

Но зато загрузит восточный участок АПЛ (с тем же эффектом что был раньше на БДД только в n-ной степени). Поэтому если это и делать, то только подведя к Щёлковской Сокольническую линию

Тем временем на официальном сайте ДТиС внешне вроде новостей пока нет, официальный сайт Мосгортранса на удивление тоже пока молчит

С точки зрения рядового пассажира (при действующей на сегодня в Воронеже системе оплаты) это может и неправильно: кто сядет на троллейбус чтоб затем пересесть на другой и суммарно заплатиив N*2 рублей, когда можно сесть на маршрутку которая без ожиданий на пересадке довезёт максимум за N*1.5 рублей. Однако с точки зрения организации движения вынужден согласиться с Юрием (Мудрым Каа) О проездных в классическом понимании, я думаю говорить пока рано. А вот аналог "электронного кошелька" можно и сваять: тем паче в случае воронежского троллейбуса необходим только один стационарный валидатор смарт-карт (у водителя) Хм.. Твоё мнение конечно уважаю, но по правде говоря однозначно идею не могу оценить как хорошую или наоборот плохую. Хорошую сторону сказал сам, а я расскажу о плохой, на мой взгляд: Допустим Вася работает на 123, Петя на 432 а Дима - на 543. Все три троллейбуса, как мы выяснили, работают по своим графикам, причём так что Вася выезжает из депо раньше Пети и Димы. В один прекрасный день Васе понадобилось с утра попозже отвести своего ребёнка в детский сад, а Пете - наоборот пораньше вечером встретить приезжающую девушку на вокзале, а Дима в этот день по графику выходной. Вдобавок (о, незадача) у 432 сломалось электрооборудование, но зато рядом на канаве стоит "Димин" 534. Что делать? /Наверное, логично, что в этом случае стОит Васю отправить на 123 "Петиным" графиком, а Пете дать подменную "Димину" 534 и отправить "Васиным" графиком/ А теперь от этой абстрактной ситуации перейдём к реальной ситуации на линии. Полагаю таких "Петь", "Вась" и "Дим" куда больше чем в этом банальном примере

К примеру, как я понимаю, при КВТ была сделана ставка на большой выпуск на "приоритетные" (скажем так) маршруты. Сейчас же я считаю не совсем правильным решение открывать кучу маршрутов, не подкреплённых ПС (не спорю, новые троллики конечно есть, но их количества не совсем и хватает даже на то количество маршрутов что и сейчас) и мощностью подстанций (выше уже писали - когда было всего 3 маршрута мощности ряда подстанций были даже излишними, а сейчас когда появились новые маршруты то оказалось что мощностей подстанций не так то и много как хотелось бы) Потому, на мой взгляд, сейчас было бы лучшим вариантом постепенная реконструкция существующих подстанций (возможно даже где-то и сооружение новых на действующих участках), с приходом новых партий троллейбусов - усиление действующих маршрутов, вместо "потёмкинского" открытия новых маршрутов Просто продлить графики невозможно (сам пошёл бы рулить троллейбусом с 5 утра и хотя бы до 22?), но у меня вопрос к более знающим собеседникам: помогут ли в нынешней ситуации несколько "разрывных" графиков на некоторых маршрутах?

Скорее-всего товарищ просто перепутал обычные стояния перед Молодёжной с тем что было вчера

Вроде как 3 состава накрылись, из-за чего график полетел вверх дном (инфа от знакомого машиниста)

...обслуживанием Южно-Кавказской дороги ( http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=...&number=388 ) Сегодня приснилось будто я зимой прохожу по Бережковской наб в районе Киевской и вдруг подплывает "Москвушка" (номера хоть убейте, не помню), открывается окошко и меня окликивает знакомый рулевой, мол мы до ДЦ, не хочешь ли с нами. Я соглашаюсь; вдруг ощущая что внизу дико холодно, лезу наверх в кабину. Только успеваю войти - прямо по курсу (примерно за "Украиной") стоит твёрдый ледяной покров, причём по льду кто-то ходит. Изо всех сил начинаю орать "Аааааа!", но неожиданно от кораблекрушения спас будильник на мобиле

К слову говоря, эта ссылка прекрасно работала и раньше А теперь правила доступны ещё и по этой ссылке. Разумеется кому удобнее смотреть одним HTML-файлом, никто не лишает возможности пользоваться Денисовой ссылкой - содержание абсолютно идентично Борис, если честно я думаю это всё-таки лишнее (всё-таки правила относятся не к конкретному сезону, а к проекту в целом). Но для удобства навигации добавил ссылку на правила из Программ сезона 09/10 и 3 тура

Опять-таки - не всегда это реально. Хорошо если имеем дело с маршрутом вида "Гадюкино-райцентр" и дорога из этого самого Гадюкина всего одна. Тогда можно с натяжкой сравнивать пассажиропоток на единственном трамвае (ходившем там года три назад) с пассажиропотоком на пяти Газелях (год назад) и на трёх Фордах сейчас. В большинстве же реальных случаев имеем дело с кучей альтернативных вариантов (НЯП, и Воронеж тому не исключение) Тем временем тихо скатываюсь в офф, и сам же его прекращаю. Чего и другим советую

Есть при этом и обратный аспект. Допустим по моей улице ходит троллейбус, который ходит довольно часто и на котором могу доехать от дома до универа. В один прекрасный день появляется деятель со словами "а вот на пересечении с Гадюкинским проспектом этот троллейбус создаёт пробочную ситуацию, увеличим-ка ему интервалы". Некогда частоходящий троллик действительно превращается в редкого зверя, народу в нём поубавляется. Проходит время и посчитав что троллейбус не перевозит достаточное количество народа возникает следующее решение убить его совсем. А кому уж очень надо ехать "вот есть маршрутка точь-в точь по трассе бывшего троллейбуса, а для бабулек пустим несколько раз в день Лиаз-6212 кривой трассой - пусть катаются". Мои действия просты - не долго думая, переориентируюсь на альтернативный транспорт. И что получаем - правильно: при может даже увеличившемся количестве жителей улицы по сравнению со "светлым прошлым" и газели становится много. Описанная ситуация абстрактна, но именно похожая схема была применена в ряде мест в той же Москве (где в целом ситуация с ОТ довоольно неплохая)

Так никто ж не мешает на пару деньков сделать её предсказуемой (как и сделали с участком Рублёвки от Ярцевской до Осеннего б-ра), поверь выйдет всяко проще чем согласовывать трассу по которой автобусов отродясь не водилось, и плюс ко всему загонять их на крайне перегруженный лепесток на Новой Риге (у Рублёвки "оттяпать" лишнюю полосу в Крылатском и Черепково при этом не проблема - их там заметно больше чем 1). И кстати: Илюх, не помнишь есть ли прямой поворот с Крылатской ул. (если ехать со стороны автобазы Генштаба) на Звенигородский просп. в сторону обл, или ещё надо крутиться через светофор у БЦ Крылатские Холмы? Ну собственно похоже на то. Ощущения что поезда стали ездить большими "рывками" (причём останавливаясь в порой неожиданных местах, например едва отъехав от Кунцевской при въезде в тоннель в сторону СлавБуля), надеюсь что это скоро прийдёт в норму

Далеко не оптимальный - прямого поворота из тоннеля в Строгино нет, всё равно прийдётся через МКАД крутиться по не самому свободному съезду на Новорижское ш. (кто был там, поймёт)

Ну вчера ожидая его у Синдики мне это не показалось Возвращаясь в метро: сегодня обнаружил на Кунцевской несколько скифов, которые ездили туда-сюда по линии. Посмотрим что будет завтра

Антон, просто при платном проезде смысл появляется только у маршрута М2: как-таковой нормальной связки Крылатское-Молодёга-Пионерская НОТом нет, да и сами Крылатское с Молодёгой образуют вокруг себя нехилый "пешеходный" пассажиропоток. Что касается СлавБуля, то такого пешеходного пасспотока там нет- пешком там реально ходят разве что жители самого бульвара и его окрестностей (которые вполне могут переориентироваться на пару дней на 157-образные), да Герасима Курина и окрестностей (но у них в пешеходной доступности и Пионерская, так что платить лишний раз никто не будет). Основные подвозящие направления туда - пожалуй Можайка и Матвеевское, для Можайки вполне хватает того что есть (максимум что я бы сделал - пустил 157э в эти выходные), а Матвеевцам было бы лучше если продлить 77 до Киевского, а 641 до ФилПарка (а так получаем что с них взымаем дополнительные деньги за пересадку которой могло бы и не быть) Не совсем понял я и со Строгином. Понятно что прежде-всего руководствовались тем что народ в массе своей поедет в центр по более быстрой линии чем Филёвка, но совсем забыли о том что связка Строгино-Щукинская и так есть (искусственно можно подрегулировать поток усилив маршруты к Щуке и ослабив внутристрогинские; да и на трамваи добавить систем), а связи со станциями Филёвки-АПЛ вообще не осталось (вернее осталась, но в виде далеко не часто ходящего 626, и для кого-то с дальнейшей пересадкой на М2). Тут на мой взгляд было бы лучше пустить Мку от Пионерской мимо Кунцевской по Рублёвке и МКАД

а в лес на чём ездить?