Ефимов Павел

И не обязательно там же, причём ставим целью приблизить к платформе Останкино, соответственно удаляя от текущей.По метрошным стандартам потока на Милашенкова нет- километр пешком до метро нормально, с востока отсекает Октябрьская железная дорога. То есть хуже всё равно не получится, стоит переносить. P.S. Похоже улица Милашенкова та самая станция из "Ну,Погоди!" Один эскалаторный наклон с двумя лентами, поднимаешься в зал, имеющий эффект пилонной станции, на самой станции колонны. Поток только локальный- свинья с тазом и бегемот с арбузами из магазина. Ещё заяц "с билетом" и волк зайцем.

Можно через Газопровод, там мешают в основном административные здания по чётной стороне, а далее совместить пешеходный маршрут с трамвайным (общий мост {с островной платформой и спуском на станцию, Дорожную и Крекер}, далее трудно объяснимо, проще и очевиднее на местности).Мост после спуска в сторону Крекера сужаем и со съездами: т.к. всё равно нужно сдавать в первую очередь, то первое время будет оборачиваться прямо по мосту, потом как аварийные.

Авторы никогда там не были- несмотря на все палки в колёса (2 остановки на посадку-высадку), на маршрутах Богородского-Метрогородка огромный пассажиропоток. Более того, маршруты этого узла самодостаточные- быстрее на трамвае чем через Преображенку, сейчас общая тенденция на 4/13/36 Если проезжаем Подбельского, то на Сокольники (вне маршрута трамвая) и далее, выходим на Подбельского, иначе на трамвае будет быстрее. От Янтаря: быстрее до Преображенки при прочих равных (наличии 2 вагонов в каждую сторону).

Как раз 90 минутный билет поможет. Смысл заезда до Карачарово- компенсируется связь с Курским вокзалом (с учётом снятия движения 13 до КЛ) и собственно "вывоз Нижегородской к разным станциям метро". Там неочевидное соответствие Химчистка=Автомобильный проезд 10 Причём с выезда Новохохловская стоит, и если пассажирам 143 будет всё равно, то севшие на 106 у Города будут плеваться, даже те кому нужно до Пролетарской.

На самом деле все забыли что Новохохловская сквозная. 106 после Новохохловской направляем через Хохловку, далее к Городу и разворотом у Карачаровского путепровода. В обратную сторону направляем 143 автобус (после Хохловки петля по Новохохловской далее своей трассой). Затруднений не более чем было у 106.

А может ещё ввести остановку "Серпуховская площадь" на развороте (но сняв эту петлю у 13), а то там фактически останавливается только 1 троллейбус и то по причине отклонения. 8 и 25 конечно подходят, но Садовое не обслуживают. P.S. ТЦ Замоскворечье можно записать в транспортные абсурды- их-за строительства остановку "Метро Добрынинская" переместили к задней стене ТЦ, после "вулканизации" эта остановка вообще свалила. Хотя в режиме "вулкана" он движению совершенно не мешал.

Говорю о том, что обычные люди читают рейсовый маршрут и служебный просто теряется. Как минимум должен быть на расстоянии, когда легко изменить путь- здесь нет такого. В случае с Румянцево удачно дополняют рейсовый и служебный. Сейчас интервал час с чем-то, ранее 2 часа посреди дня. Был маразм с Капитолий Марьина роща, были в сторону одноимённой станции 1. Интервал 15 минут, в отдельные часы 30 мин 2. Интервал 30 минут без перерыва 3. Смещение отправление на 05 минут в сторону метро (к ВДНХ в 00 и 30) 4. Сокращение режима с 11 до 19 (после открытия Гагаринского) 5. Отмена до Марьиной Рощи. Здесь борьба с проблемами порождала другую, ещё курьёзнее.

А от Верейской плазы маразм: 4 автобуса, в середине дня катается в количестве не более одного. Даже обычные люди плевались, т.к. сначала до Парка Победы, теперь остановка тоже не совпадает с рейсовыми (чётко читались частоходящие рейсовые маршруты). Хотя набивается, но для посетителей он в 90% случаев односторонний, если вообще попадут.

Задела нет, весь перегон построен в нереальных условиях и за нереальное время.

На 17 как раз негде ставить павильоны: там должна быть ширина прохода 1м-1.5 м, а этого нет даже на Докукина.На участке Берингов пр - Ремзавод большинству всё равно в какую сторону. Ширина с одной стороны слишком узкая. Поместится из оправданных только на к/ст Медведково, можно доработать на Бабушкинской. На Лире очень переменный поток, там максимум нужно дежурного сотрудника. На Сельскохозяйственной не помешал бы для пересадки, но там "эне-бене раба, квинте-финте жаба".

Кстати, если подумать. От Калуги есть рейсы до Апрелевки (депо). Что мешало по расстоянию, здравому смыслу и сокращению издержек делать поезда Кубинка-Вязьма? Разделение может привести к обратному эффекту, особенно в "глухих" регионах (хотя там и делить нечего): пересадка минимум 15 минут, фактически полчаса. Есть вероятность наличия 2 маршрутов автобусов, причём про которые местные не будут знать, т.к. ходят по отдельным дням или служебные (а в глухой местности зачастую попутно подвозят как школьные, если вообще не берут всех). Явно будут перестраивать под электрички, причём подвоз может быть удобнее не на вокзал, а другую платформу (пример как раз Трикотажная). Про маршруты электричек местные скажут легко, а с пересадку с хорошим "углом" (где-то 120°) можно быстро не найти.

Да. В связи с переводом на навигацию. Но были жалобы с учётом возможности пересадки на Планерной. 212 появился позже.

Можно перенаправить часть совсемиостановочных по 100% линии Октябрьской железной дороги в сторону к метро. Вот вам и пересадка "без заезда". А в другую сторону остаётся 57 троллейбус, хотя идёт в никуда- но это "никуда" как раз нужно.

Вместо 103м достаточно продлить трамвай, что собственно будет восстановлением.А с 86м надо думать-там сложнее по промежуточным пунктам.

Собственно две академии объединились ещё давно. Но университет с академией нежелательно объединять: звучит просто нелепо.

Обязывают.Закон запрещает ездить с неоплаченным проездом и, в свою очередь, обязывает выдать перевозчика пассажиру билет.

Это как юридический анекдот "Выбросил оружие, чем совершил преступление, предусмотренное статьёй 222 УК РФ" (выбрасывание не предусмотрено).Универсальная формулировка описана в статье 14 УК РФ Заменяем

Даже есть простое решение на "Есть билет на балет, на трамвай билета нет". Или выписываю штраф или гашу ваш билет (на балет в "Бельэтаж, ложа 5, 9 лебедей передо мной").

На самом деле просто. Участок от Ильича до Красного Пути отходит от Нижегородской, если бы не было говололомки как вернуть, то перенаправили бы тот же 51 или 759. Похоже что пока лучше направить 51 Новорогожская-Рабочая-Радонежского-Солженицына-Таганская до решения по существу. Кстати, предложили хорошую идею о маршруте 40 трамвая. Бессмысленно: получим только дублирование маршрутов, причём в данном случае совершенно бесцельное.

Все Реутовские маршруты имеют более половины московского участка, причём плохо дублируемого иным уже по Москве. Кроме этого, Реутов разделён (и отделён) железной дорогой, целесообразно обслуживать Москвой. А Красногорск может реально обидеться: открыто метро, а маршруты не менялись. Раньше брали повышенную плату (аж по правилу двух городов) за следование "со всеми остановками". Не говоря о том, что нули 12 АП вполне могли бы подвезти в Митино.

Даже платили 5-6 платёжками (федеральный бюджет на "базовую пенсию"- ныне "солидарная часть пенсионных взносов", включена в страховую), 2 в ПФР- в зависимости от возраста, ФФОМС, ТФОМС). Как раз чётко. Более интересное было с налогом с продаж, т.к. сначала заменял целый список налогов, а потом возникали вопросы с чего собственно брать. В проекте 2 версии было что по картам не облагаются, потом приравняли. При этом с больших сумм можно было оплатить со счёта, что становилось безналом и не облагалось.

Маршрут по внутрирайонному кольцу был нужен в некоторые дни, может даже в дни строительства ТТК вместо полного снятия. Номер 1426. Причина: там только небольшая разница во времени между Шаболовской и Ленинским, а в случае ЧП нужно прикрывать именно улицу Орджоникидзе.

Абельмановская застава- платформа Калитники, идёт параллельно на расстоянии одного дома. В идеале восстановить старую линию на Бойню, там небольшое расстояние, но совершенно неочевидно людям (при том что линия идёт тоже по Скотопрогонной).Помимо всего прочего, нежелательно чтобы эти вагоны работали на 35 маршруте из-за соевого запаха на станции.

Предел 8 составов на линии +1 в ремонте +1 в ремонте/резерве. Больше места нет в депо. При 2 поездах был интервал 23 минуты, 8 может быть 5.5 минут, то есть менее 4 точно не снизим.

Имеются в виду призрачные маршруты, которые образуют востребованные связи, но собственный поток недостаточный. Самый яркий пример- 57 автобус, который связывал жилые районы с универмагами, из-за дублирования много чем был сокращён. Именно 57 спасал Мичуринский, вывозя на другую линию в обход пробки из-за строительства "Золотых Ключей", а потом и до расширения самозапирающегося перекрёстка, а также обслуживает МГУ.Даже местные прозвали призраком коммунизма- был частоходящим, но умудрился остаться востребованным.