Ефимов Павел

Задела нет, весь перегон построен в нереальных условиях и за нереальное время.

На 17 как раз негде ставить павильоны: там должна быть ширина прохода 1м-1.5 м, а этого нет даже на Докукина.На участке Берингов пр - Ремзавод большинству всё равно в какую сторону. Ширина с одной стороны слишком узкая. Поместится из оправданных только на к/ст Медведково, можно доработать на Бабушкинской. На Лире очень переменный поток, там максимум нужно дежурного сотрудника. На Сельскохозяйственной не помешал бы для пересадки, но там "эне-бене раба, квинте-финте жаба".

Кстати, если подумать. От Калуги есть рейсы до Апрелевки (депо). Что мешало по расстоянию, здравому смыслу и сокращению издержек делать поезда Кубинка-Вязьма? Разделение может привести к обратному эффекту, особенно в "глухих" регионах (хотя там и делить нечего): пересадка минимум 15 минут, фактически полчаса. Есть вероятность наличия 2 маршрутов автобусов, причём про которые местные не будут знать, т.к. ходят по отдельным дням или служебные (а в глухой местности зачастую попутно подвозят как школьные, если вообще не берут всех). Явно будут перестраивать под электрички, причём подвоз может быть удобнее не на вокзал, а другую платформу (пример как раз Трикотажная). Про маршруты электричек местные скажут легко, а с пересадку с хорошим "углом" (где-то 120°) можно быстро не найти.

Да. В связи с переводом на навигацию. Но были жалобы с учётом возможности пересадки на Планерной. 212 появился позже.

Можно перенаправить часть совсемиостановочных по 100% линии Октябрьской железной дороги в сторону к метро. Вот вам и пересадка "без заезда". А в другую сторону остаётся 57 троллейбус, хотя идёт в никуда- но это "никуда" как раз нужно.

Вместо 103м достаточно продлить трамвай, что собственно будет восстановлением.А с 86м надо думать-там сложнее по промежуточным пунктам.

Собственно две академии объединились ещё давно. Но университет с академией нежелательно объединять: звучит просто нелепо.

Обязывают.Закон запрещает ездить с неоплаченным проездом и, в свою очередь, обязывает выдать перевозчика пассажиру билет.

Это как юридический анекдот "Выбросил оружие, чем совершил преступление, предусмотренное статьёй 222 УК РФ" (выбрасывание не предусмотрено).Универсальная формулировка описана в статье 14 УК РФ Заменяем

Даже есть простое решение на "Есть билет на балет, на трамвай билета нет". Или выписываю штраф или гашу ваш билет (на балет в "Бельэтаж, ложа 5, 9 лебедей передо мной").

На самом деле просто. Участок от Ильича до Красного Пути отходит от Нижегородской, если бы не было говололомки как вернуть, то перенаправили бы тот же 51 или 759. Похоже что пока лучше направить 51 Новорогожская-Рабочая-Радонежского-Солженицына-Таганская до решения по существу. Кстати, предложили хорошую идею о маршруте 40 трамвая. Бессмысленно: получим только дублирование маршрутов, причём в данном случае совершенно бесцельное.

Все Реутовские маршруты имеют более половины московского участка, причём плохо дублируемого иным уже по Москве. Кроме этого, Реутов разделён (и отделён) железной дорогой, целесообразно обслуживать Москвой. А Красногорск может реально обидеться: открыто метро, а маршруты не менялись. Раньше брали повышенную плату (аж по правилу двух городов) за следование "со всеми остановками". Не говоря о том, что нули 12 АП вполне могли бы подвезти в Митино.

Даже платили 5-6 платёжками (федеральный бюджет на "базовую пенсию"- ныне "солидарная часть пенсионных взносов", включена в страховую), 2 в ПФР- в зависимости от возраста, ФФОМС, ТФОМС). Как раз чётко. Более интересное было с налогом с продаж, т.к. сначала заменял целый список налогов, а потом возникали вопросы с чего собственно брать. В проекте 2 версии было что по картам не облагаются, потом приравняли. При этом с больших сумм можно было оплатить со счёта, что становилось безналом и не облагалось.

Маршрут по внутрирайонному кольцу был нужен в некоторые дни, может даже в дни строительства ТТК вместо полного снятия. Номер 1426. Причина: там только небольшая разница во времени между Шаболовской и Ленинским, а в случае ЧП нужно прикрывать именно улицу Орджоникидзе.

Абельмановская застава- платформа Калитники, идёт параллельно на расстоянии одного дома. В идеале восстановить старую линию на Бойню, там небольшое расстояние, но совершенно неочевидно людям (при том что линия идёт тоже по Скотопрогонной).Помимо всего прочего, нежелательно чтобы эти вагоны работали на 35 маршруте из-за соевого запаха на станции.

Предел 8 составов на линии +1 в ремонте +1 в ремонте/резерве. Больше места нет в депо. При 2 поездах был интервал 23 минуты, 8 может быть 5.5 минут, то есть менее 4 точно не снизим.

Имеются в виду призрачные маршруты, которые образуют востребованные связи, но собственный поток недостаточный. Самый яркий пример- 57 автобус, который связывал жилые районы с универмагами, из-за дублирования много чем был сокращён. Именно 57 спасал Мичуринский, вывозя на другую линию в обход пробки из-за строительства "Золотых Ключей", а потом и до расширения самозапирающегося перекрёстка, а также обслуживает МГУ.Даже местные прозвали призраком коммунизма- был частоходящим, но умудрился остаться востребованным.

Вся троллейбусная и трамвайная инфраструктура будет изначально дороже на НДС (18% с разницы за минусом материальных расходов). Из-за того что невозможно использовать в облагаемой НДС деятельности. Реклама плохо подходит (только на подвижной состав). Особая ситуация только с субсидиями из федерального бюджета- они на всю сумму с НДС.

Грузовые перевозки облагаются, аренда тоже.Но грузовых троллейбусов фактически нет, а трамваями некуда грузы возить.

Ужас в том что не платится, а электротранспорт капиталоёмкий. Одно дело когда восстанавливаем НДС по пропорции (амортизация*доля необлагаемых операций), это можно на крайний случай и в субсидию заложить. Но в случае электротранспорта вынуждены начислять НДС на всю создаваемую инфраструктуру. Выполнение работ самим МГТ позволяет этого не делать. Особая ситуация- при получении субсидии из федерального бюджета НДС к вычету не принимаем/восстанавливаем (т.к. собственно субсидия покрывает и этот федеральный налог)...

В Екатеринбурге (на Зелёный остров) и Ногинске едут по такой схеме. Ещё есть пример 2 маршрут в Курске ж/д вокзал-Автовокзал с диспетчерской посредине на Добролюбова (отметка менее минуты от жд вокзала, на этой же диспетчерской обедает). Мешает НДС

Там менялось движение эскалаторов с правостороннего (в метро) на левостороннее (где скульптура Эрнста Неизвестного). Безо всякого обоснования, хотя там пассажиропоток был только на вход/выход в павильон №7 Экспоцентра, "Южный" в 5 павильоне уже неудобен (в основном случайно вышедшие, часть из них подбирали автобусы 12э...), ну и в саму Башню 2000. Жилые здания +школы уже равноудалены (от Киевской, Кутузовской), хотя был плюсом крытый проход в метро. Про эскалатор собственно на мостовую часть вообще молчу.

Бухгалтерскую отчётность. А не содержание учётных регистров (откуда получилось).

В экономике есть модель: если в коротком цикле окупаются переменные издержки и часть постоянных, то имеет смысл продолжать.А из-за особенностей в железнодорожном транспорте дополнительные издержки на перевозку дополнительного пассажира- чистый ноль. Кроме этого можно брать всегда тару полного пассажирами поезда, на расчёт всё равно не повлияет (максимум +50% тары пустого). Это- не гружёный грузовой.

Нет, ближе к отурникечиванию этого самого 25 троллейбуса. Могло ещё замешаться продление 45 (которое в принципе никому не нужно- от Будённого дальше Китай-Города можно поехать с пересадкой (в некоторых случаях и пройти пешком), а ехать через Китай-Город точно никто не подумает).