zz27

Это в регионах победившей коммерции небось. Но и то, иногда они устраивают собственные автостанции, как тот же тверской Автоэкспресс, хотя он вообще сомнительной легальности, значит не так уж это убыточно. Скромные, касса и пара лавок в зале ожидания, но если их хватает, зачем что-то ещё? А если муниципальная АС совсем никому не нужна — так вроде и ладно, можно и без неё. Тем более, что по факту промежуточные остановки и раньше никак не контролировались (в смысле их можно было не заявлять), АС надо было заявлять только как конечные, и то ездить на них было не обязательно, уж не знаю, нужен ли был договор.

Остаются внутренние маршруты, они ездят оттуда, откуда регион/район прикажет. Но у них по идее это включено в контракт.

Ну вообще да, в идеале название должно быть город+станция, если станций в городе несколько. Или два слова в названии это слишком сложно?

Это к вопросу о "Зеленоград-Крюково".

Так наверное загрузка не полная была? Когда нет соседа, любой ПС становится заметно комфортнее.

А в чём прикол в Оренбург тянуть Финист почти весь маршрут под тепловозом? Не проще обычные сидячие вагоны прицепить?

Да, в ставке аренды поездов она есть.

ЭП2Д, в отличие от ЭТ/ЭД ни разу не дешёвые из-за существенной амортизации.

Если говорить про СПб, то 679 (Каменка) и 888 например по регулируемому тарифу. Насколько они межгород не знаю, но автобусы требовали междугородной компоновки. Из Подпорожья 4хх вроде как межгород, хотя рейсы вообще в пределах района, но при этом больше 50 км. Да, это не так много, но это скорее говорит о том, что межгород могут, но не хотят делать социальным, типа вон электрички есть, кому со льготами.

Нет такого. Социальными не могут быть межрегиональные маршруты, кроме смежных. А в пределах региона или Москва-МО — пожалуйста. Если не ошибаюсь, в ФЗ-220 в принципе нет слова "пригородный", эта классификация только в уставе автомобильного транспорта, и то по сути единственное отличие, что на межгороде нельзя стоя возить.

ДП2Д теоретически делают. Там аж 6 вагонов.

Сделали проще, в график заложена стоянка в депо с 21 до 6 ежедневно вместо того, чтобы пустить в общий оборот и ездить 24/7 (или +3 рейса/260км в сутки).

Вот только сидячка из-за этого вмещает 60 человек на вагон вместо 100 и требует проводника в каждом вагоне. Зато автономность, ага, можно цеплять к чему угодно.

Где запустили? Сплошные политпроекты, повешенные на ДОСС как самую богатую контору. Наверное Иваново из всех наиболее похоже на коммерческий поезд.

Так может, я не знаю, не пытаться вывозить полумиллионный город автобусами среднего класса? Это если про Тверь говорить. После ухода от пазиков нет никакого смысла ограничивать вместимость ПС, надо по максимуму резать количество рейсов. А если где-то резать не получается, потому что уже гармошки до упора забиты, тогда нужен трамвай вероятно с экономикой перевозок всё не так плохо.

В ПДД такого нет. Нельзя брать стоячих в те автобусы, которые на стоячих не рассчитаны. Межгород как категория вообще только в уставе автомобильного транспорта упоминается.

На основном участке предполагается 10, от Полюстрово то ли до Ленинского, то ли до Лигово. А 20 это уже в пригороды, в Питере в отличие от Москвы ветвление существенное, а народу в пригородах примерно нихрена в каждом по отдельности.

Как и Тихвин-Будогощь, в те же сроки.

И кому оно такое надо? Для местных (2000 населения) график в Сортавалу так себе, да и тариф ядерный; туристам там делать нечего и "жёсткая" погранзона; у погранцов подозреваю, что свой транспорт. Остаются поездки местных в Питер/Выборг, но сколько их совершается в день, десять наберётся?

Не, слишком редко. Надо в пик ездить раз в 5 (мы ж прочие поезда выгнали с МЦДшных путей), и соответственно подрезать составность, тогда во внепик не такой воздух будет. Как на МЦК, короче.