Зеркало

ПО: - Девушка, у вас купальник смыло волной, давайте с вами вдвоем за ним сплаваем? жена: - Проснись, маньяк! И собирайся на работу, отпуск вчера закончился!))

ты хоть был там, видел как ЖД расположена? 90% города потребуется автобусный подвоз)) и на вопрос как ты собираешься втыкать в график электрички на Дзержинский и Лыткарино ты так и не ответил)) до Люблино там 25 - 30 минут, вряд ли трамвай будет быстрее, учитывая что от НПЗ до метро 305 конем едет)) З.Ы. и к какому парку ты собрался этот трамвай приаттачить?)) З.З.Ы. и если уж фантазировать, то через Капотню до Алма-Атинской и Борисово, а не до Люблино, правда придется мост строить

может будет в следующей серии?))

от той платформы действительно далековато, а вот путевое развитие упиралось тупиками прямо в станцию метро... на Дзержинскую уже все было разобрано

для каких-то испытаний Института Пути, подробностей я не знаю... но вроде как в сети были фотки, что он в отличие от основного даже на ЖБ шпалах был)) а на Дзержинскую и не надо, там станция Институт Пути почти в выход из метро упиралась, хотя платформу тоже надо было бы временную делать ну так это Москва - Выхино, две зоны и 15 км, а там около 3 км всего получалось была, была... погугли, может что и найдешь в сети)) ну насчет Лыткарино тебе виднее, а вот в Дзержинский точно не надо))

это сколько ж ты катался глядя на сиськи, что приехал из лета в зиму?))

нет, абсолютно, в Отрадном был второй опытный путь, а в Свиблово путевое развитие станции Институт Пути а примерно так оно и было ну то есть 69 коп. в месяц, причем это не одна зона НЯП))

они были ЕМНИП, там однопутка между ними была только на мосту и рядом с ним денег там было бы копеек 50 в месяц на проездной а по времени даже нехилая экономия по сравнению с автобусом, в который еще влезть надо было глобальной - да, построить временную платформу - примеров щас полно как это делается сарказм засчитан))

ну это целая история, по сути все по новой строить, хотя и полезно... а тут на тебе, пользуйся тем что есть, даже путевого развития хватало... и тем не менее до 1987 года она занималась херней вместо того чтобы приносить реальную пользу даже если (о чудо!) вкрячить прямой съезд из Москвы, то ты их в график не воткнешь в пик, там все забито а от Панков никто не поедет

почему? один прибывает, другой тут же отправляется навстречу конечно в таком режиме нужно три челнока а не один там 3 км максимум, интервал был бы минут 15, да, но это сколько автобусов в одном составе? я думаю многие с удовольствием покупали бы лишь бы спокойно уехать, тем более что в то время сезонка на ЖД стоила копейки сместить платформу абсолютно не сложно, места там было сколько угодно через 13 лет

как раз до 1972 года там все вывозилось трамваями и автобусами к ВДНХ, которая в общем спокойно справлялась с тем что было. треш начался позже, когда застраивался огромный бывший дачный поселок, откуда не запустили ЕМНИП ни одного автобусного маршрута вплоть до открытия метро. ломились в Лосинку и Лось на том что было, ну или пешком. а к КРЛ сплошным потоком ездило Бибирево и Отрадное. в то время как у других вопрос куда интереснее - на чем ехать?))

меня всегда интересовал вопрос - почему в 1978 году нельзя было вместо мало кому нужного Бескудниково - Институт Пути организовать челнок (или даже не один) Свиблово - Отрадное? автобусы там в то время чуть не разваливались в часы пик

ну и где фотки-то? выкладывай!

понимаешь, все-таки это две большие разницы. одно дело когда автобус используют те кому лень в метро спуститься, другое - те, у кого просто нет других вариантов, как например в Новой Москве в середине 80-х у него был интервал минут 10, до 20 доходило только поздно вечером там до 1978 года была весьма оригинальная вариативность - автобусы массово ходили не к метро и не в центр, а к Лосиноостровской, по примеру ближних областных городов... наверное как-то помогало, да

зачем? всегда и везде существовали автобусы и троллейбусы под одинаковыми номерами и никто не путался

а откуда и зачем такие номера берут - 33, 99?

почти никакой это значит почти нет... улавливаешь разницу?)) да из-за чего бы ни сняли - решение на тот момент абсолютно правильное ну вот предпочли и на Абельмановскую 45 оставить и на Площадь Ильича 125 запустить... или тебе обязательно ехать именно на трамвае?)) понимаешь, желание у каждого пассажира будет - беспересадочный автобус от дома до работы, причем без остановок... так выпьем же за то чтобы наши желания совпадали с нашими возможностями! (с) )) там до запуска метро еще ходили 125 и 202 до Таганки и наверняка тоже у многих было желание, особенно на 125э с ветерком... но с таким подходом и метро можно было не строить, а просто напихать автобусов до одноминутного интервала, всем же удобно)) а еще проще если нужна именно Площадь Ильича, дойти до нее пешком, а с участка за ТРЗ доехать на 125, он в 80-х годах вполне нормально ходил

ну до этого только БВ и электробусы попадались

как для тебя звучит - это уже проблемы твоего восприятия)) он много где может спокойно ходить, но это не значит что он там нужен какие жалобы, ты о чем? в 80-х годах заставить трамвай выворачивать с Рогожки на Школьную навстречу потоку... до такого даже сейчас не додумались бы))

это в то время была необходимость, а не оправдание, поскольку основной поток на ШЭ шел именно со Школьной я где-то говорил о ПОЛНОЙ? цитату в студию)) по твоей логике там где лежат трамвайные пути автобусов вообще быть не должно?)) я больше тоже... но выглядело эпично))

а я бы и на нем не поехал)) но для желающих его вполне хватает вот щас все брошу и начну тебя уверять)) причем по 7 штук подряд за 5 минут... я как-то увидел на Новослободской - охренел)) в то время Тулинская и Школьная были ЕМНИП узкими и односторонними, поэтому встречный трамвай к 1980 году там был совсем не в кассу

да и то до открытия метро... потом смысл пропал напрочь, ибо в сторону Перово он делал петлю у Яузских Ворот, а в сторону центра заезжал к Курскому вокзалу

ты извини, я там жил несколько десятков лет, причем тогда, когда пассажиропоток на трамваях был значительно больше ностальгировать мы все тут мастера, да)) кривизной чтобы не организовывать туда отдельный трамвайный маршрут, а использовать освободившийся автобусный

конечно мало, надо еще с помпой ее запустить, как на Радонежского)) а дальше пусть стоИт на светофорах каждые 100 метров, главное #трамвайрастет))

вчера видел гармонь на 181