Зеркало

гулять да, а вот пассажирам из Шатуры например Черусти бы очень не помешали как конечная электричек... ну и работникам станции добираться на порядок проще

с точки зрения строительства - возможно, но с точки зрения стоянки - не очень

наверное я непонимающий болельщик, т.к. меня канадский стиль хоккея совсем не радует - сплошные единоборства при минимуме игровой мысли))

абсолютно незачем, но стыкование там все же логичнее чем в Вековке

и теоретически тоже))

неискренне говорите, а жаль! (с) ))

ну и что? зато другие развивались, через которые ЖД прошла

у нее были при строительстве совершенно иные задачи, возможно плохо совместимые с проездом через крупные города

018105 ЕМНИП, видимо он теперь там катается))

а там так и будет, ибо со светофором у Дмитриевского никто ничего делать не собирается как я понимаю((

на Ленинградском вокзале путей не хватит, если так делать))

а Барселона с Реалом что сейчас вытворяют...))

в данный момент ни одна трасса не тянет, М5 при этом чуть ли не лучшая

она как-то странно надергана из разных лет уже есть метро ЮЗ и РВ (1964), но еще есть трамвай на Пятницкой и Осипенко (до 1963)

изначально 144 и 196 были в 1АП, причем суперхитовый в то время 196 изрядно разбавлялся Икарусами, 144 - нет... в 1977 оба ушли в 14АП, потом перед Олимпиадой в ФАТП, причем 196 иногда обслуживали совместно... примерно в 1982 196 вернулся в 14АП, 144 остался в ФАТП, разбавленный Икарусами 14АП... в 1984 родился 699 и их со 196 начали частенько менять местами ФАТП/14АП, к середине 90-х я за ними следить почти перестал... если кто помнит точнее - поправьте))

по-моему в 14АП он возвращался в версии 7 м/р ТС - к/т Ударник, а когда снова стал до Октябрьской, вернулся в ФАТП... но это не точно 196 постоянно так чередовали с 699 а не со 144

не совсем - Южнопортовая предполагается на равнине

когда там делали электрификацию, вряд ли торф уже кого-то сильно интересовал))

ну у переменного НЯП единственный минус - ниже КПД электродвигателя

в конце 80-х ФАТПовские, изредка попадались и ЛиАЗы и даже вот такой на нем испытывали: а до 1982 на нем Икарусов не было вообще, даже 1АП в 70-х годах их по-моему туда не выдавал

а зачем вообще стыкование сделали в Вековке, почему не в Черустях?

ЕМНИП 1983, причем все на Икарусах на нем ФАТПа не было года так с 1977, потом был в 3АП, потом какое-то время вообще несколько АП обслуживало, потом 5, потом по-моему 14, потом снова ФАТП а вот 144 в 1982 году действительно был в ФАТПе и усиливался Икарусами 14АП кстати самая неожиданная подмена, на которой мне 5АП попадался, это 250))

а, ну если в начале 80-х, то тогда много где так делали - ЛиАЗы одного парка в пик усиливали Икарусами другого

у меня аналогично

я в конце 80-х регулярно пользовался 157, но 5АП на нем это что-то новое, всегда были 83ХХ и ничего другого, кроме подмен того же ФАТПа