Зеркало

через ЗЛ значительно проще

а откуда? с Ховрино и далее куда проще через ЗЛ, на Останкино и П-Разумовской тоже метро есть, да и на Моссельмаш для этого вряд ли кто пойдет - Селигерская ближе, на Лихоборах вообще только пересадка, своих нет... одна Грачевская остается

чего это уже превратилась? вроде как завтра в ЖУ должна была))

так на Рижской 650 метров тоже не между платформами а между лестницами ну пересадок Д2/Д4 хватает и без Рижской, а вот будет ли удобно с Д3 у меня большие сомнения ну это лучше, хотя тоже надо смотреть расстояние... и пересадка Д3/БКЛ как раз на Рижской не так уж необходима, ибо есть удобная Электрозаводская и будет нормальная Авиамоторная, когда проход под шоссе откроют

на весь переход? это же не только через пути, а еще и по поверхности там 300 метров от тоннеля в Перово до лестницы в Чухлинке... через Малый Крестовский путепровод (а я сильно сомневаюсь что будет что-то более приемлемое) на Рижской - 650 метров...

а куда ты собрался пересаживаться с Д3 Рижской при таком ублюдочном ее расположении? там только по прямой до метро полкилометра, и в результате через КГ будет и быстрее и удобнее... тем более что прямой там все равно не будет)) на Д2 и Д4 будет примерно так же, поэтому для Д3/Д4 Перово удобнее... для Д3/Д2 если напрячься конечно можно найти уникальный по удобству вариант, но их будет явно немного))

примерно то же самое говорили в прошлом сезоне про Угальде... Станкович похоже вдохновлять умеет))

тебя крендель не покусал? откуда на Рижской пипец-то при наличии двух линий метро...)) сарказм засчитан))

Олег, с юбилеем тебя! Здоровья, удачи, счастья в семье и успехов в работе! Ну и велкам в наш клуб 50-ков, теперь уже официально)))) все лучшее впереди, жизнь только начинается!))

кто говорит? ссылку в студию)) перепрофилировали, дотащив до вокзалов... на Курском видимо что-то мешает, а без этого толку мало уже в 80-х по нему от Домодедово немного ходили электрички в сторону Москвы, но ооочень медленно в том же Бирюлево скорее всего или в Домодедово, в те времена ЕМНИП дальше по нему ездили только грузовые в небольшом количестве (видимо состояние такое было)

ну а как там иначе, в сезон дефицит автобусов... а добавишь - чем они в межсезонье заниматься будут?))

а, ну я там был в 1994...

эти по-моему стоячих не брали и будучи в 404, скорее всего дело в увеличенной скорости

что и городские тоже?

там по-моему зависело не от пригород/межгород а от класса автобуса, что по сути логичнее... тем не менее тот же 360, когда его на И250 перевели, стоячих брал только в путь...

а там видимо показывают только те остановки от/до которых можно заранее взять билет

прикольно... может у них автобусы как-то не так зарегистрированы и камера не идентифицирует как маршрутный? это везде так или только на Щелковском? а откуда ж Яндекс это все берет?

так их строили намеренно для грузовых, которые ездили только до Перервы... так же как на Казанском, Павелецком и Горьковском... на этих направлениях по доппутям до 80-х годов только грузовые и ездили...

блин, ты не понял... на Горьковке такой необходимости просто нет (зато есть грузы), а Ленинградка просто ляжет под обгоны Сапсанами, если медленно ездить

там Сапсаны всех скипидарят, до них никакого идеала не было

ну вот так как раз и не работает))

перестраивается в Царицыно на трамвайные пути я думаю там другое убеждение: хочешь быстро и удобно - плати... и вполне справедливо... правда не везде работает))

там пробка перед МКАД, а он по выделенке едет да и после Черноголовки если надо нагонит легко, там 1.10 делать нечего хотя 53 минуты маловато, так экспрессы при СССР доезжали, когда светофоров было намного меньше (хотя был переезд)

Рязанскую можно пустить по быстрому пути до вокзала, с Тульской это не прокатит, да еще и в Царицыно придется прибывать хрен знает куда))