Зеркало

для этого надо чтобы цена на эти поезда была без дотаций, иначе голосование некорректное тем что расходы на перевозку воздуха делятся на стоимость билетов

здесь все гораздо проще... есть спрос - будет предложение, если по прибыли выгодно

вот для них и будут оставшиеся поезда, таких не так много

а почему обязательно поезд? если в нужное время, то лучше частые автобусы чем редкие поезда

хорошо людям будет когда они смогут работать у себя в городе за достойную плату, а не таскаться вахтой в Москву каждую неделю а то что сейчас напоминает известное в свое время решение продовольственной программы запуском дополнительных поездов в Москву))

а так и есть, если это такси, то они ничего не нарушают

точно так же как и запустить прямую Ласточку в Торжок. то есть реально и то и другое, но этого делать не будут по вчерашней статистике есть и еще какой вс или пн в Москву, в пт домой, очень заметно по проданным билетам

и она на удивление популярна, даже более чем утренние (к вопросу "не все любят спать в поезде")))

отлично, вместо попугаев завтра пятница, тут нужен особый подход)) ЦППК значительно дольше, а НН - дороже в метро это легко корректируется если туристы будут оплачивать этот аттракцион без дотаций, то все отлично)) я хочу за счет оптимизации получить снижение стоимости билетов. нереально? не более чем прямые Ласточки в Зарайск)) мне в течение 10 лет было вполне удобно)) выше объяснил ну это многое объясняет согласен, не реально и то и другое)) но Зеркализм начинается только в ответ на Кренделизм, сам по себе он не существует)) цитату в студию где я такое говорил

вот именно, то есть выгодно сократить половину рейсов до Владимира, тем более тепловоз не нужен если бы на АПЛ с одного конца поток был втрое меньше чем с другого, то да, оптимизировать половину рейсов до Киевской со стороны Щелковской или до Курской со стороны Митино - в зависимости от того где аншлаг тебя же не удивляет что далеко не все электрички с Павелецкого вокзала доезжают до Ожерелья?

решаете что другим ночника и автобуса недостаточно, а может кто-то и по воде захочет)) а если их будет не 150 - 200, а 10 - 20, тебя это перестанет устраивать?)) а по существу есть что сказать? днем - абсолютно не возражаю)) а в пик там совсем не воздух то есть ты хочешь сказать что перевозчик платит только за дни а не за километры? но тогда он может вместо 4 составов катать 2 например и кстати такая система получается невыгодной собственнику состава это из Москвы, а из Владимира уже полсостава не продано к вопросу о востребованности именно в Иваново... с Костромой от Ярославля вообще 2/3 на все Ласточки просто Крендель активно убеждает что так необходимо было именно в Иваново и Кострому, а ездит в ежедневном варианте Владимир и Ярославль))

если при отсутствии спроса уполовинить количество поездов, а стоимость билета уменьшить на четверть, кому от этого хуже будет?

ну да, у нас с тобой феншуй разный тебе нужно 4 кресла свободных, а я согласен и на заполненные, но подешевле (ибо 2 лишних можно либо отменить либо сократить до Владимира)

а при чем тут отмена? вы с Кренделем пишете что вам этого не достаточно))

ну ты же сам понимаешь как это решается это вечерняя, и то целый вагон свободен а на завтра утром и днем две трети и половина

а им блокировку уже отменили? вроде раньше была и если так как ты говоришь то просто сделать половину до Владимира, и тепловоз не нужен

чем на ночном или на автобусе? там на завтра от половины до 2/3 не выкуплено было

и с квадратной жопой домой))

ну ты же сам спросил что спортивно а что нет, я тебе ответил про реальность вопроса не было ну вы-то с Кренделем решаете за других как им удобно а как нет)) какой он сейчас - вчера уже говорили. можно смело рейсы уполовинивать а не ты ли предлагал продавать стоячие места до Рязани?)) с Сафоновскими лавками?))

весь транспорт там едет по эстакаде, ну или почти весь

ошибаешься, я лично высказывал, там где действительно против а касаемо закрытия троллейбусов я лично не возражаю)) а по существу есть что сказать? только этим поездам очень желательно успеть нагнать и побыстрее, ибо действительно Сапсаны у нас как раз все очень просто: надо ехать - покупаем билет и едем))

это как раз важно, ибо если резко, то будет гиперинфляция на дорогостоящий сегмент, а банкам еще чем-то надо кредиты выдавать

тогда их НЯЗ заправляли не за наличку а по талонам, стоимость которых мне не известна, если она вообще как-то определялась если с каждого пассажира, то вполне себе неплохо))

нет, управлять сложнее, а также график соблюдать, а в 677-х еще и двигатель в кабине, это вообще жесть тут надо считать его себестоимость тогда и сейчас, у меня нет таких данных, цены на заправках тут не подойдут ну вот в маршрутках ее нет и они вроде как прибыль имеют (только не надо про наличку и т.п.)))

я не думаю что это сделают резко