Зеркало

и что, в МГТ?))

ни хрена не нормально - 200 метров и 2 перехода

у него другая зона ответственности))

ну вот, а суд может трактовать прочитанное по-разному и вот это как?

так же как и пути без нее, и при необходимости тебе скажут что они являются дорогой, а ты неправильно понял прочитанное)) кстати, если трамвайные пути не дорога - пешеход всегда прав?))

а трамвай может ездить без путей?)) в общем я понимаю за что ты цепляешься, но тут ситуация простая - закон что дышло (далее по тексту), как надо будет так и будут трактовать при необходимости((

а вот этого нет

сразу две Сашиных темы)) З.Ы. щас придет Фыва и вставит нам свистопуктень))

вот что есть если ты видишь что-то другое - процитируй

а такого там нет, а как написано - я выше процитировал

еще раз: "Дорога" - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли трамвай - транспортное средство и полоса земли для него обустроена, что не так?

вот тебе еще, распевайся))

кроме того или трамвай не транспортное средство?))

"Дорога" - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

это откуда следует? у дорожных служб стоит задача полностью исключить свою ответственность в случае не дай бог чего... и ради этого они готовы максимально усложнить движение((

а что мешает знак 5.19 поставить? его действие аналогично зебре

это о чем? вне зебры абсолютно перед всеми у пешеходов преимущество только в жилой зоне

спасибо товарищ капитан, но мы вроде об этом и говорим))

на зебрах? найдут куда, на Широкой например они чуть ли не каждые 100 метров)) тогда может быть, если действительно так вот именно... если у пешехода по ПДД преимущество, значит и перед трамваем в том числе))

вопрос вероятности сбоев не замечал такого, а вот что забивается весь поворот в область и дальше держать зеленый не имеет смысла - замечал неоднократно это до первого несчастного случая не дай бог

где-то за Окуловкой есть недалеко друг от друга деревни Большое/Малое Бабье и Большие Концы))

судя по отмене социальных карт для предпенсионного возраста, уже не резиновый((

для того чтобы решить был смысл или нет, надо знать экономику вопроса, и не только стоимость ПС, эксплуатации и инфраструктуры вот в этом смысле как раз лучше пешеходный светофор чем его отсутствие (здесь трамваю преимущество не предоставишь) но там далеко не у Широкой преимущество, иначе бы забилось бы все моментально сделать зебру без светофора? см. пример выше)) откуда такая уверенность что ничто не мешает? реальность такова что через центр все новые линии не протащить в Москве - да... а в остальных городах это сильно зависит от состояния ПС и путей так же как и метки без трамвая))

какой левый поворот? там круг вообще-то и нет никакой фазы на поворот налево без светофора? тогда у трамвая и так преимущество таких светофоров полно по всей Москве, однако их не отменяют, а только добавляют((

У нас таких штук 5 на маршруте 17-го. там где его никто не пересекает? может быть потому что такое уместно там где только трамвай Садовое пересекает например, а остальным нельзя... а через Осташковскую ты таким приоритетом все движение раком поставишь)) через БКЛ можно много куда, они разберутся))