Зеркало

это не Крендель пишет?))

остальные замечают светофор а трамваю пофиг? это что-то новое в ПДД)) ты еще на Грекова светофор забыл, и наверняка с трамваем еще бы добавили например на Норильской а приоритет трамваю - даже не надейся (и это правильно)

фломастером неплохо, а на деле там все совсем иначе - куча других светофоров Суворовская - не знаю, на Зиле НЯП будет застроено все и метро там действительно нужно и на Ярославке тоже (хотя бы такое)

да при чем тут пробки, там он на светофорах больше стоит чем едет, а их не уберешь этот вид отдыха уже не популярен))

автобус от Тайнинской улицы едет минут 10 в среднем, прибавь еще примерно столько же а им-то чего не хватает?

не везде, а там где его нет есть автобус, ничуть не хуже троллейбуса))

кого это нас? фанатов трамвая?)) минут 20 только до метро, за это время через Черкизово будешь подъезжать к Комсомольской))

я думаю жители Ярославки с тобой не согласятся))

то есть ты предпочел бы вместо строительства метро трамвай от речного до Медведково? только не говори что надо и то и другое, бюджет не резиновый))

в жопу такой климат-контроль, от которого только простужаешься, выставят на +17 и хоть святых выноси, блин((

однажды толкали в Черноголовке ЛАЗ-699. завелся))

хреновый пример... в СПб тебе в ответ предложат посмотреть карту метро Москвы и сравнить с тем что у них, а также темпы его строительства))

в данном случае действительно нечего - есть масса других вопросов, требующих напряга это не ответ на вопрос зачем троллейбус, если есть трамвай и автобус

(дубль-2) почему видимость? с ним действительно по многим параметрам легче всего там где большой выраженный пассажиропоток - трамвай по выделенке а в чем преимущества троллейбуса кроме мизерной экологичности, которая для Москвы капля в море, и (под вопросом) какого-то удешевления я так и не понял

толкать сзади как трамвай))

видимо посчитали что доходы в бюджет от этой земли значительно выше чем экономия на троллейбусах по сравнению с автобусами... или это не аргумент?

вряд ли - там уже 10 или больше путей со стоящими товарняками

с таким же аргументом можно прийти в те страны и сказать: в Москве ликвидировали троллейбус, а на вопрос "зачем" ответить "я не думаю что в России не умеют считать деньги"))

НЯП он был прямо около платформы, из-за которой видимость в сторону области никакая

ой блииин... ты прикинь количество автомобилей, автобусов, промышленных предприятий, котельных и т.п. в Москве и рядом... какая доля процента получится от экологичности троллейбусов - я не знаю)) цены на электричество и поддержание троллейбусной инфраструктуры тоже на месте не стоят

я к тому что на Ярославке по всем путям намного больше

а зачем? троллейбус к этому времени себя абсолютно изжил, т.к. в отличие от трамвая от пробок не спасает, а по динамике и вместимости преимуществ перед автобусом уже не имеет

вспомни когда заменили поставки ЛиАЗ-677, КТМ-8 и т.п. на более современные модели абсолютно логично. ибо 50 лет назад троллейбусу во многих местах альтернативы не было прежде всего по динамике. при тотальных шпротах везде и всюду он ехал, а ЛиАЗ-677 еле тащился, И180/280 чуть получше, если движок нормальный. сейчас у автобусов динамика ничуть не хуже ссылочку приведешь где он так позиционировался? или опять по слухам?)) модным, стильным и молодежным должен быть ночной клуб а не транспорт, у которого несколько другие задачи)) и вообще по дизайну (в основном это касается метро) огромное количество излишеств, а вот весьма полезных опций, как например расписание ближайших электричек на пересадке, которое пишут в Ласточках на МЦК, почему-то нет

от Москвы - 4 трамвая и пара РЭКСов в день... даже не смешно)) в Москву чуть больше ну я рад что ты вспомнил отличия)) тоже 4 штуки в день

я тебя не про градостроительство а про вместимость транспорта спрашиваю))