Зеркало

то есть отдать один из четырех Рязанских выходов они не умеют из-за того что нитки каждый день разные?

это только на Анапу если убрать грузы, то можно пускать пачку ПДСов из Раменского на удалении 20 минут от 88-й и 40 минут от Голутвинской, примерно так, ну в пик будет чуть меньше, не критично хотя пропускную способность это снизит, и если надо будет впихнуть еще что-то, то вернутся к теперешнему варианту а кучу ПДСов летом куда девать?

то есть один рейс Рязань - Голутвин и обратно обслуживается Раменской трамваиной? ну и что?

я согласен что чем меньше переключений тем лучше, но все равно какое-то понадобится

обожаю универсальные аргументы, гы

это что ж за зарядка такая, которой не хватает на два частоходящих и два средненьких?

как раз утром из Москвы несколько быстрых поездов уходит... а вечером наоборот они же в Москву если сделать второй путь через Павелец, туда можно будет перевести кучу всего более медленного и на Рязань никакой реверс не потребуется даже один такой участок снижает пропускную способность более чем в два раза, а по факту может и в три, тут я не могу посчитать

а это зачем? их вроде Рыбновские трамваи обслуживают пока и 4-х нет, только три с половиной))

здесь простая арифметика не работает, ибо нужно значительное время на переключение реверса, когда перегон освобождается полностью, поэтому на деле в полтора раза не получится

город по населению как Екб... прекрасно развозится например скоростным трамваем... с жиру они там бесятся что ли...))

это если они в крупном городе... а с промежуточных станций типа Миллерово так никто не поедет дополнительный реверсивный путь парность увеличит не сильно, а вот второй через Павелец - раза в три запросто для этого надо полностью одвухпутить сначала

это ты о чем? не понял... так их и сейчас не намного меньше, там вроде и из Питера хорошие есть просто их можно пропускать пачками по несколько штук подряд никто не будет этого делать ради ускорения на 15 - 20 минут до Рязани... вот если категорически перестанет влезать весь трафик, тогда да пока что получается куда важнее разобраться с грузовыми вокруг сортировок на БМО, чтобы глобальных затыков не получалось

действительно спорно, ибо порты еще в Ейске и НЯП а Азове... в том же Туапсе НПЗ например... ну зачем все поезда сейчас едут со всеми за редким исключением я и сам не понимаю... скорее всего именно потому что ускорить все равно не получится

а за чей счет банкет? и хватит ли там пропускной способности? не получится - надо всякие Миллерово и Шахты тоже вывозить, там таких много ну тогда это наверное их проблемы да и фиг с ними, они ходят раз в час-полтора и задержат от Воскресенска всего минут на 10 НЯП автобусы только проходящие во всякие Муром и ГХ, а до Владимира только аэропортовские по 15 мест, сам понимаешь это можно не учитывать))

не знаю куда, пусть тут будет https://news.mail.ru/economics/62358599/?frommail=1

видимо на любителя... мне понравилось гораздо больше чем в Сапсане блин. это если все остальное убрать, то куча. а куда его убрать? а он соблюдал этот график в 2000-м или привозил опоздания больше чем сейчас добавилось к графику? яркий пример Ярославское направление, где от Мытищ до Москвы по графику было 28 минут с интервалом 4 минуты, а на деле минут 33 - 35

офигенно интересный - 404 с конечными Not и Found

если со стороны Бекасово, то никакой кружности нет, а если сразу на Кочетовку без Рыбного, то через Павелец и с Орехово ее не будет

ну вот поэтому и не будет ничего)) это хорошо, если есть ПС для этого и соответствующие платформы ну а что им мешает проверить? ну вот и перекинуть все медленное на Павелец, освободив Рязань для быстрого в сезон не сильно, а по грузам не снизится вообще ааа, ну на личном транспорте из Владимира я думаю поток будет существенно больше чем из НН, а на общественном соответственно меньше

ну целую зарядную станцию для такого вряд ли будут городить

слишком шоколадно - за чей счет банкет?))

ну это проще чем пускать дополнительные экспрессы в Рязань))

ну 6 м/р вряд ли перегружен, а у 181 и 696 в Лосе даже конечной нет красиво конечно, но очень нестабильный будет при такой длине и таком количестве мерзких светофоров, даже если ему по всей длине выделенку нарисовать 185 полупризрак, 176 и 50 коротенькие, им реже подзаряжаться логично, если е59 отправить в Лось освободившимся с т80 ПС

а что мешает ее изменить?

технология реализовать это вполне позволяет кто бы их ни устанавливал ну а верхние места на 3 часа вполне востребованы сарказм засчитан)) ЧС7 ездили 180 км/ч, вполне достаточно, а вагоны вряд ли дороже чем Сапсановские, скорее наоборот ну за 3 часа вполне достаточно для принятия решения переориентироваться с автобуса или с попугая)) а это не для местного населения, а для ПДСов и грузов в первую очередь, которые можно с Рязанского хода перевести можно и не несколько, но куда девать все остальное? безжалостно под обгон, как на ОктЖД? а места на полустанках хватит?)) да не решишь ты так ничего... не работает тут аналогия с Питером прежде всего потому что там грузов нет, а здесь их убрать пока что некуда и в обозримом будущем не предвидится на одного человека да, но и людей в Ростове в несколько раз больше чем в Рязани да и по менталитету город более развитый 11 000 в день из Владимира в Москву на ОТ? а это на чем, особенно учитывая неподъемный ценник на Нижегородские Ласточки? а что в воскресенье, когда поток утраивается? цифра, сравнимая с загруженностью некоторых Московских станций метро... может уж сразу на эту тему задуматься?))