Зеркало

во-первых это совершенно незачем - текущей парности там вполне хватает... во-вторых на Д1/Д2 почти нет ПДС, а здесь трамваи с такой частотой дальше Раменского просто положат им весь график да бог с тобой - им куда важнее наличие удобных пересадок, чем экономия 10 минут до Выхино с чего? добавления остановок тут не будет, турникеты и так везде стоЯт... а он и не нужен... интервала 5 мин вполне хватит даже в пик да ради бога, пусть ездят на автобусах кому удобно - что в этом плохого? а вот это уже гораздо большее вредительство, учитывая что тут речь не о 10 минутах, а о 2 - 3 часах режешь как раз с Черустей на Москву... это означает что минут 25 с Куровской на Москву можно подниматься только между мостами на 4 путь медленными стрелками, не знаю насколько это хорошо и получается что кросс-платформа только на Москву, а обратно - сайгачить по лестнице

а от Москвы - все на вокзал? или забивать и без того не пустующую ТКЛ? зачем? почему не оставить как планировалось изначально - все по трамвайным путям с интервалом 5 минут, одна на вокзал другая на диаметр? к тому же Электрозаводская важнее Андроновки и Авиамоторной вместе взятых кстати не факт что их оставят - не забываем что быстрые пути в основном для ПДС, которые будут упираться в предыдущий трамвай начиная от Люберец да никто там уже давно не стоИт за исключением двух-трех пиковых рейсов... ну при условии конечно что едет 11 вагонов а не 9 только как часто они будут? интервал 10 минут дальше Раменского не нужен, там и 20 минут в пик хватит вполне а оборачивать как?

подозреваю что интереснее будет Кунцево, ибо там БКЛ на Д3 если так сделают будет еще веселее - Раменские и Жуковские сэкономят минут по 20 - 25 и займут весь дальняк, и плевать им на небольшую разницу в цене, если она будет... а вот Воскресенск и Коломна лишатся всех пересадок кроме Выхино, и нахрена им такое "ускорение"?

так в Одинцово все равно пригородный тариф... купят проездной и все, а диаметральность им нафиг не упала - им СБ нужен))

и в результате все Одинцово будет ездить на дальних, ибо раза в полтора быстрее, а Можайские - извините, от Москвы стоя)) аналогично и в Лобне получится

чтобы снизить нагрузку на ЖелДор, надо на Ольгино перенаправлять автобусы... это реально?

так она этим и занимается - строит метро в Рублево, Бирюлево и Троицк))

ну если застроить всю Московскую область то да, сложно

и типичный ПО))

это если заморозить все строительство в Москве и ближайшем Подмосковье... но этого понятно что не ожидается, как и большого количества рабочих мест за МКАДом, поэтому в первую очередь надо разбираться как оттуда народ ездить будет...

ну как же - "бросить все и строить ЦУ КСЛ" и т.п.))

Царицыно не дает почти ни хрена по сравнению с Текстильщиками - там выход из метро много времени занимает Выхино - смотря откуда едешь, зачастую тоже проще через Электрозаводскую мы сравниваем не с остальными направлениями, а с метро

такое надо в срач вбрасывать а не сюда))

да какая она нафиг быстрая - 21 минута от Лианозово до Савеловской... на метро от Алтуфьево и то быстрее несмотря на то что длиннее и остановок больше... а когда добавят еще две платформы, будет 25 минут

вот потому и не быть тебе модератором))

1) модератор всегда прав 2) если модератор неправ, см. п.1

судя по фото она еще до поворота на Кирова, так что вполне могло быть а откуда видно что это не И556?

на №5 я в середине 70-х ОБВ не припомню, да и на №8 вряд ли они были нужны - оба маршрута были по сути в частный сектор... скорее это 11 или 27

ну естественно, чего бы не поддержать, если потенциальные убытки не из их кармана будут оплачиваться))

а также если пассажиры готовы за это платить назначенную цену (а не ту которую ты считаешь приемлемой)

по такой логике надо везде понастроить ЖД и отменить весь другой транспорт))

Площадь Революции и Китай-Город это частично?

сломаться может все, особенно если долго ломать))

да, только на 30% а не на 300%))

это тоже легко лечится - прибыль 300% будет делиться на 10 посредников по 30%))