Зеркало

Если на Коломенской садиться в метро - да. Но Коломенская (пока мы так считаем) - временный вариант, окончательный - Таганка, а туда убивание времени окупается беспересадочностью и сидячим местом, что для определенного числа людей важнее разницы во времени. пока, глядя на те же 905 и 907, для этого "определенного числа" людей даже Фиата много... вот и вывод о целесообразности Таганки для 901 правильнее будет делать по результату раскатки 905 и 907, а он пока не очень... а новое построить, если так нужен такой подвоз... хотя конечно это несоклько сложнее, да и думать надо побольше чем над нарезанием выделенок )

если на трассе можно сделать выделенку в середине, как предлагается, то что мешает проложить рельсы? в спальных районах, из которых предлагается вывозить народ САСами, тоже с этим проблем нет

там это было реально быстрее (3 - 5 минут езды), чем давиться на входе ВДНХ... щас такой ситуации нигде и рядом нет... а уж ехать на 901 до Коломенской вместо Кантемировской - только время убивать ) никак не пойму - почему сразу трамвай не сделать? что мешает?

до открытия метро в Тушино... потом 262 можно было смело отправлять в анналы )

ну привет, они именно дальше и ходили в пик!!! добрая половина до Щербаковской/Рижской/Пр. Мира такая тупая математика быстро доведет до абсурда... ибо если ей следовать, то нужно ваще закрыть нах движение личного транспорта и оставить только общественный... и никаких пробок ) но на самом деле даже она несколько менее тупая... ибо надо учитывать не только количество пассажиров, но и сэкономленное/потерянное время, а может и еще чего... простой пример: выделенка экономит по 15 мин для 100 человек, но усугубляет на 30 минут для 50 человек... результат - те же яйца только в профиль )

да почему? та же опера о нехватке пропускной способности метро, только другой действие ) а спрос на те три полосы (по полторы в каждую сторону), которые предлагается отдать под серединную выделенку, тоже есть... и огого какой )

именно так... если бы там тогда был второй выход как щас, то и там был бы невывоз )

там была куда более серьезная проблема - вообще в метро войти... пропускная способность составов была выше чем возможности турникетов и эскалаторов единственного на тот момент выхода ) а уж если ставили на ремонт один эскалатор, то экстрим превращался в 3,14зд2,71ц... ) а вот с Каширки например был реальный невывоз, огромный причем ну вот, назад в будущее... строили-строили метро, а теперь будем его заменять автобусами по выделенке... бизнес по-русски )

ох, тебя бы утром на ВДНХ или Каширку отправить в то время, о котором ты говоришь... узнал бы почем раки зимой и как там были радиусы не перегружены ))))) зачем их 5 штук на одном направлении? а я и говорю что выделенка изначально сделана с другой целью )

это кто из них ходил от спального района до Кольцевой линии, да еще и без остановок? ))))) то есть выделенка для одного маршрута, а остальные стойте в пробке? которая еще и вдвое длиннее из-за отъема одной полосы? да за такое МГТ порвут на части жалобами ) может тогда проще трамвай организовать? она должна еще и не уступать метро по надежности и предсказуемости... а это недостижимо никаким САС в условиях Москвы возможно вкрячить выделенку в середину, но невозможно проложить трамвай? как это?

да все умные уже давно выучили наизусть расположение камер и не боятся их... а также пристраиваются в хвост автобусу, тогда и камеры пофиг )

так может и не городить полосы, а заняться трамваями тогда?

прежде всего это потребует значительного расширения проезжей части... за чей счет банкет? ) трамваи на Русаковской и Лиговке - неудачный пример, если вспомнить, что они там появились чуть ли не раньше чем автомобили )

не то что воздуховозами... заполнялись в основном при отсутствии чего-либо другого

эффективно только там, где нет метро ближе кольцевой (а щас такое есть?)... даже в беспробочные 70-е из таких маршрутов прижились только 194/206/672... пробовался поначалу 275 например в таком режиме, но быстро добавили десяток остановок а им, пардон, вторую выделенку справа организовывать? )

а остановки как? тоже посередине дороги? это ж тогда какой ширины должна быть середина... а еще автобусам самим как-то надо направо поворачивать - перестроение через все ряды? а если там десяток маршрутов, как на Андропова? а троллейбусы - тоже на середину загонять? фтопку...

ну это я только ЗА )

потому что у них будет жуткий перекос, особенно зимой - в 15.00 уже кромешная темень... а летом в 01.00 уже петухи закукарекают )

у тебя получается Москва - Екатеринбург всего час разницы... не прокатывает

зачем, Паш?

присоединяюсь к этой надежде )

да какими их пряниками кормили? перехватывающие парковки, которых хватает на первую неделю после открытия, а дальше - куда хошь опять... (

соглашусь, что местами (902, 903, 904) получилось удачно... но вот такими местами и продолжать бы, если они еще остались, а не дублировать метро... смех смехом, а одно время были даже заказные ролики типа "я вот раньше из Видного на машине в пробках торчал, а теперь доезжаю до Липецкой, пересаживаюсь на 901 и еду по выделенке... лепота!" )

вообще обсуждение 900-х имхо надо вести в несколько другом ключе ибо уже совершенно очевидно, что создавались они не "для улучшения обслуживания пассажиров", а как неудачная попытка пересадить народ с авто на ОТ, в т.ч. путем организации выделенок и соответствующим сокращением полос движения вопрос - выполнили они эту задачу хоть на сколько-то или нет? )

с большой вероятностью это был дубовик, он же глухой боровик, вкуснейший гриб, который почти никто не берет, считая его сатанинским... ) да уж... этим можно заниматься разве что из спортивного интереса ) да нормально более ли менее было, только отъезжать уже надо километров за 200... а году так в 1970 белые грибы заготавливали там, где сейчас Теплый Стан... эх )