Зеркало

ну вот я например согласен иметь интервал 12 минут а не 6, то при этом ездить на 6 минут быстрее... раз в 25 - 30 минут - это жуткий геморрой? все пассажиры Куровского направления ездят еще реже и вполне довольны

дык вот и приходим к тому же варианту: куровская собака, за ней без остановок Люберцы - Быково, потом без остановок Быково - Раменское (Отдых фтужетопку), потом со всеми например... итого безо всякого ущерба ускорили на 6 минут две собаки

спать охота потому что )))))

главное чтоб туда товарняки не начали сливать с Куровского хода, особенно по ночам...

к сожалению у нас "обычно" уже давно не так - повсеместно тупо сделали пешеходную фазу во все стороны, даже там где она нах не нужна... видимо так ГИБДД проще свой апож прикрывать в случае чего не дай бог ( это хде если не секрет, например?

где больше, за Пушкино? намного меньше, чем по Казанке до 47-го

ну а как же на Ярославке не поднимают в аналогичной ситуации?

и что это интервал? подождать лишних 6 минут (это если не знаешь расписания), но при этом доехать на те же 6 минут быстрее - те же яйца только в профиль по затратам времени... и в данном случае возросший интервал к увеличению забитости не приведет, только к ее некоторому перераспределению... кстати, НЯП на Ярославке именно так и ускоряют на участке Мытищи - Хотьково, только шахматят не по 1 остановке, а по 4 - 5 между станциями

в часы пик на Рязанке примерно каждая четвертая электричка убирается на Куровской ход, соответственно дыра 12 минут... я там выше об этом говорил

шутка юмора, понимаю...только в метро предыдущий поезд убрать некуда - в него упресси... ) ну 5 убрать и 3 оставить на непредвиденные, ибо их не так много

в принципе на Рязанском ходу можно почти всем 47-м, виноградовским и шиферным собакам зашахматить остановки от Люберец до Раменского абсолютно безболезненно... ну и раз в час одну со всеми пускать для эстетов, желающих от Томилино до Удельной например ) минут по 5 запросто сэкономят или как вариант после собаки на Куровской ход пускать 47-ю от Люберец до Быково конем, потом везде, а следующую до Быково везде, потом до Раменского конем... дык и его ускорить... там запас прочности минут 8 минимум

абсолютно верно, еще добавлю: а что, вот такой расклад - полоса направо, потом полоса А, потом полосы прямо - разве возможен по фэншую ГИБДД? сильно сомневаюсь что это согласуют

помню такую, и вот тут Крекшино у меня вызывало искреннее недоумение... в те времена его чуть ли не каждая вторая электричка пропускала, а тут вдруг дачный экспресс решили тормознуть... на этой многократно ездил - редкостный был воздуховоз, видимо из-за позднего прибытия (сначала 23.26, потом ваще 23.46)... что было удобно, так это поспать 3 часа как в плацкартном вагоне ))))) это было оправдано по другой причине - в те времена в Ярославле во время прибытия этих поездов на платформе натурально второй черкизон формировался... искоренить его никак не могли, вот и убрали остановку ) говорят, черкизон переместился в Данилов, но уже не с той интенсивностью ) по собачьим путям его никто не пропускает... пара утренних в Москву да пара вечерних обратно, идущих по быстрым путям, да еще Рязанские, в которых Жуковским пассажирам по большому счету действительно нехрен делать )

начинал в 1АП 630 был в ФАТПе некоторое время 120 года около 1980 был в 14АП, 187 пытался быть в 5АП некоторое время а мне почему-то тоже помнится что он родом из 1-го, хотя возможно что "транзитом" через ФАТП

вот в том-то и дело, что карманы правого поворота помогают выделенке как зайцу стоп-сигнал, ибо не снимают пересечение потоков, а чуть ли не усугубляют его... потому сколько их ни сделай - легче не станет, если сам заезд/поворот не забанить

откройте яндекс-карты, там все очень подробно, вплоть до каждого заезда во дворы ) от Андропова не критично только до Варшавки, дальше до Вернадки - сплошные светофоры и заезды/выезды, по Балаклавке - Обручева такого нет а они-то чем выделенке помогут? она ж справа а не слева

что, и проезд разгородили? там было забанено блоками уже не один десяток лет

да ни хрена. 13-й автобус ходил при царе Горохе, а до того кажется какой-то его предшественник... вот уж тогда там точно будут ДТП каждые 5 минут... (

периодически также у Севастопольского, Мичуринского и перед ФП... выделенка там не даст НИЧЕГО - вплоть до Мосфильмовской правые повороты каждые 100 метров и многочисленные заезды куда угодно, которые просто убьют ее смысл, особенно если не класть дополнительный ряд, а тупо отобрать существующий, как это у нас везде и сделано

Кунцевская - Варшавская - очень спорный маршрут. Лет 20 назад был бы хорош, щас - сомнения. Ибо на коротких и средних расстояниях прекрасно справляются 688, 224 и остальные, а на длинные... ну не знаю, не глядя в Яндекс-Пробки я бы точно не рискнул... да и глядя тоже - ХЗ когда и какой членовоз поедет по Рублевке или Ленинскому... вот что удивляет уже много лет, так это отсутствие здесь беспересадочной пересечки через Вернадку, когда-то был 42, но все портил ублюдочный заезд к метро... Коломенская - ФП ваще даже не говорю, еще хуже...

Вероятно с открытием 14-го парка. совершенно не так, со 111 все было гораздо сложнеес начала 70-х и примерно до 1977 - ФАТП с 1977 до 1982 - 3АП далее последовал полный зоопарк на некоторое время - 3АП, ФАТП, 14АП, 5 АП и чуть ли не 13АП вперемешку потом 5АП не помню до какого года и только потом ФАТП а на моей памяти был - в 1985/86 по-моему слегка не так. летом 1977 одновременно с продлением в Очаково ушли в 14АП 196, 261 и 284, а 226 там уже был. чуть позже туда последовали 144 и 250... впрочем, в связи с подготовкой к Олимпиаде примерно через год почти все это ушло в ФАТП на 2 - 3 года

ну для многих это аргумент против НЭ )

ну 744 хоть к метро подходил, цель более ли менее понятна...

он и 123 тех же времен (Серебряный Бор - Таманская ул.) - самые удивительные маршруты всех времен и народов )

а какая из ее кривулин имеется в виду? если два перекрестка вместо одного у метро то кажется да, при строительстве оного