igla

1784 на свои-то рейсы выпуск не закрывает. куда ей ещё долгопрудненские? А они разве не могут на соляре ездить?

Они разве газовые?

Известна. И его подвиги тоже. Гугли.

гендиректор тащемта наемный персонал. Бывает, конечно, что генеральным становится сам владелец, но не обязательно. А тут у армянина множество шараг, а толковых родственников, кому можно доверить фирму, видимо, меньше.

Ну формально они и должны брать либо наличку, либо подорожник.

У гранд-широкого была своя бонусная программа. Но там всё не так вкусно: оплатить бонусами можно не более 20% от стоимости проезда или ещё какой услуги.

да щас тебе - разумеется, за счет покупателя

Непосвящённый этого и не заметит. надо подойти к водиле, сказать "хочу оплатить банковской карточкой", он выдаст тебе бумажку с номером телефона, на который надо сделать перевод. разумеется, у ПАТа такое не прокатит, но там валидатор банковские карты принимает, правда, по 60 р. с носа

В Питере у них стационарные валидаторы только на маршрутах по контрактам 20-го года, а во всех остальных - водительские терминалы. Но "нэ работаит" тут не прокатывает, бо про правило "не работает валидатор - пассажир едет бесплатно" тут знают все. Но желающих перевести на телефон всё равно хватает (оплатить проезд банковской картой на питеравтовских маршрутах нельзя даже там, где валидаторы повесили) поэтому и такая услуга имеется. 5292 у них было совсем немного из партии 12-го года, но сейчас они все порезаны уже (можешь погуглить - есть видео, как из такого 5292 на повороте движок вываливается). на социале у них 13-летние 5293 просто потому что неприхотливые. А вот на пригороде довелось мне в их междугородных 5256 поездить в течение пяти лет - так за два года ребятки их ушатали до отваливающихся спинок и выхлопа в салон.

Справедливости ради, питеравто от рандов не сильно отличается. Такой же раздолбанный п/с, такие же погонщики баранов за рулём, а в ремзоне такое впечатление, что вообще никого, также кладут на график, также просят перевод на телефон... разве что владельцы - не армяне.

из Нижнего в Чебоксары? примерно столько и было. В Городец за весь сезон рейсов 300, или около того, наберётся, а тут их за неделю столько будет.

Я 7 лет назад так и сделал, правда дело было 30.04 ))) , и не уехал, но не потому что билетов не было (их тогда нигде, кроме как у водилы, и не продавали), а потому что автобусов не было: Коломна тогда закрывала выпуск на свой межгород примерно наполовину.

Там пять рейсов в год - можно и посубсидировать. А тут будет 50 рейсов в сутки - несколько другой порядок затрат получится А вот там много чего по себестоимости. На двух последних - так полностью.

Вряд ли. Корпус алюминиевый - что с ним будет? движок перебрать - и поехали. Вот тока экономика у них ни к чёрту: чтобы окупить соляру, надо будет цену больше, чем в такси ставить

мало того, лобненский-рандовский 41, как и других областников, никуда от Ш-2 и не убирали. Т.е. предупреждение справедливо только для 817, 851 и Н1

Это вряд ли: Химки ничего ни у рандов, ни у ещё кого не отжимали и остались при своих, а проблем с выпуском у них не было. Так что максимум оно попадёт в Солнечногорск Всяко не сюда. ты ж имеешь в виду московский 394, а не ногинский?

перед отправлением в критические дни билетов может и не быть. Но я вот тоже не понимаю: есть сайт РЖД, есть сайт ЦППК, где те же билеты по номиналу. С автобусами сложнее: при отправлении билетов также может не быть, но на автобусные билеты в тырнете наценка у всех, и у яндекса не самая большая.

есть, хотя я не знаю, в каком они теперь состоянии, бо после отлучения от областной кормушки, логопром благополучно закрылся. Но соляры оно жрёт немеренно. не, про хивусы-48

Фиг знает. Я нигде, кроме Химок, плотно с МТА не сталкивалсо, но в Химках проблем с тем, что выпихнуть за ворота, нет, и даже сходов не особо. Допускаю, что в других местах ситуёвина хуже, как в Дмитрове, например, но не настолько, чтобы не заткнуть выпуск "братской помощью" из соседней автоколонны, а брать поюзанное барахло из МГТ, тем более, что сейчас ДомПАТП и ВПАТП остались без работы, а это больше сотни автобусов на ходу. Ссылкой не поделишься?

считай что да: запчасти на них не приобрести из-за санкций и контрсанкций Вот тока основная причина этого - не трамваи, а водилы и работяги в депо, точнее, их отсутствие

ХЗ. В принципе, они любой поезд могут объявить по нерегулируемым тарифам, правда, верно и обратное - ведь раз дотации за работу обком не платит, то и тариф получается у всех поездов регулируемый. То есть, видимо ЦППК тупо не заморачивается с этим, типа им и так хватает

нахрен оно МТА? У них своего такого же в количестве Заокнчег МО о том, что больше семи лет низзя, никто не отменял

он и был. и даже планы у шараги были пустить его в Москву, но бабла не дали рандам придётся лицензию на водные перевозки получать, а в той среде они уважаемыми не является это не столько проблема, сколько объяснение, почему хивуса никогда не будет. также не надо забывать, что стандартная вместимость хивуса - 14 человек, т.е. как у старой газели

разве загнулась? летом вполне себе работала, только "логопром" с хивусами оттуда выперли и заменили на порт Коломна с КСкой

ЦППКшные экспрессы, которые попугаи (с местами) не являются поездами по регулируемым тарифам, вот как ЦППК этого добилась, я не знаю. там даже скольжение есть, только не в зависимости от даты, а в зависимости от дня недели. перевозчик может снизить цену, завысить не может. было время, когда до Домодедова на домодедовский рэкс билет стоил дешевле, чем на ожерельевский.