igla

Полчаса максимум.

Я не за продолжение,а за сегодняшний день. Зато МТА ездит. От Взлётной. И электрички (обычные), кстати, тоже.

Выхино тоже думали, что умерла. А оказалось, нет, жить можно. У тех, у кого нет денег, должно быть полно свободного времени. Поэтому, перед посадкой в бюджетный самолёт незазорно и два часа в автобусе проехать.

Как там говорил герой Ильинского? "Работа проделана большая, так дальше дело не пойдёт" На данный момент, никакой серьёзной конкуренции бомбилам никто не составляет.

Бугага! Тогда только бомбилы и останутся, поскольку, по бумагам, их как бы нет. С чегобы это вдруг оно появится? тем более, за 20 лет так и не появилось... "Блажен, кто верует" ...до бесконечности? При совке так и было. При том, что бомбил почти не было. А вот "подошел - сел - поехал" ни хрена не работало: на этой стоянке можно было бесконечно стоять (иногда, в очереди!), и никакой гарантии приезда машины не было.

Нет, никак не получится. Ни по габаритам, ни по нагрузке. Только старую сносить - новую строить.

За 40 тоже из кожи вон лезть не будут. Вот если за 60... ...ну вот видишь - ты сам пришел к этому выводу На самом деле, посчитать нетрудно: сначала расходы и доходы при нынешней системе, потом при кондюшках, и наконец, при бесплатном проезде. Выбираем вариант с наименьшими затратами. Только примечание: затраты надо считать не у одного отдельно взятого МГТ, а у всего города в комплексе, дабы исключить нынешнюю ситуацию, когда за неспешно, в течение 10 минут сажающим кефир трамваем/троллейбусом/автобусом образуется пробка. Вот следует посчитать потреи времени у каждого стоящего в пробке шинокопытного, перевести их в денежный эквивалент, и приплюсовать к убыткам МГТ. Аэропопугай + метро Вам в помощь. Немудрено, от Речника до Химок он всегда в мясо. Откуда? С электричек? Ну это способ разве что выдернуть 851-й из пробки. На Речнике нужны выхинские спецмеры, а именно КПП на Фестивальной с запретом проезда частников по ней насквозь и подъезда к метро. Заодно и бомбил разгоним. Ну а в идеале, конечно, мегаларьки убрать, хотя, при запрете подъезда на тачках, они сами начнут оттуда сливаться...

А народ-то в них пускают?

Это всё может включаться в понятие "инфраструктура". Хотя, может и не включаться. Но если бы не включалось, самые большие затраты у ЦППК были бы как раз по МО, где наибольшее количество обращающихся составов, а значит - максимальные вагоно-часы работы.

Стоп-стоп-стоп-стоп-стоп! За инфраструктуру РЖД пока платит госбюджет, откуда у ППК убытки? Так и кто же это придумал? Явно не обком - те просто офигели от прочитанного. А вот то вот нечто, которое приползает в Калугу-2 во втором часу ночи, а обратно едет в третьем - его на кой назначали?

Дык там и размеры движения меньше. Из личного, так сказать, общения. между Нарой и Калугой-1 они успевали прошмонать 12-вагонную трамваину трижды(!). Если за последние несколько лет, там растеряли накопленный опыт - ну что же, слава ЦППК! На участке Малоярославец - Калуга ещё пять лет назад кассы были везде, кроме 140 и 167 км. ...за счёт ездящих в Москву: там контроля как правило, никакого, а от Москы-Сортировочной до "Парка Победы" 10 минут пешком. То есть, 6 вагонов Москва - Маплоярославец предлагалось внедрить за то, что невыгодно гонять АЧку от Сухиничей до Занозной, так? Тогда почему не предложили грохнуть её - там и населенки-то особой нет?

Таааак, очени интересно. Тогда почему та же ЦППК зимой пыталась выкручивать руки калужскому обкому требуя компенсации за проход электричек Москва - Малоярославец по территории Калужской области и грозя оставить в них по 6 вагонов? Или ребятки хотя сказать, что после Нары эти поезда резко пустеют? Но это же гонево - идут они там весьма плотно заполненные, апрелевская электричка поутру из Москвы идет куда более пустая, и никто её не предлагает обкоцать до шести вагонов! При том, что благодаря "строгой и авторитетной" калужской контре, зайцев там намного меньше, чем в МО, а тариф почти такой же. Аналогичные предъявы ЦППК выставляла Тульскому, смоленскому и рязанскому обкомам, где тоже хрен проедешь зайцем, причём, грохали сообщение отнюдь не только на дизельных ходах. В общем, тут что-то не так.

Как это нет? В том самом ФЗ, предписывающем регионам заниматься организацией пригородных ж.д. перевозок и компенсировать перевозчику выпадающие доходы, нет ни строчки про особые условия для Москвы и МО. И то, что сейчас держится на устных указаниях Путина Якунину "попридержать вожжи", может закончиться в любой момент.

Нет, просто чтоб быстрее ехала. Впрочем, особого криминала в пропуске Хотькова нету, бо сзади идёт загорская 6255, которая в Хотькове останавливается.

Там поганый поворот с Энтузиастов на Буденного, несмотря на выделенку.

Последние годы эти рамки весьма расширились, просто Москву пока велели не трогать. Но в конце концов тронут ведь.

436-я выручает когда трамваев нет, что на 36-м - явление постоянное:вязнут у Преображенки, у Семеновской и на шоссе Энтузиастов.

Я почитал отчетность СЗППК за прошлый год. Там основные затраты - арендные платежи. Кто взимает с них аренду? Совершенно верно. Ну тут рекомендую ознакомиться, а кто собственно руководит этими самыми ППК. Что-то уж как-то дружно они занялись шантажом: практически все ППК! Не находите это странным? Вопрос к учредителю, т.е., к ПИДу. Не надо преувеличивать всемогущество гаранта: за 12 лет царствования, массового "лечения" что-то не наблюдалось, только единичные случаи.

От 2,5 до 4,5 гривень в зависимости от маршрута. Маршрутка в аэропорт "Полёт" - 25 грн. Зато зарплаты у водил меньше, чем у узбеков на ПАЗиках в КонАТП. Мне рассказывали про 1500 - 2500 грн. в месяц. Хотя, конечно, общий уровень цен там ниже. Другое дело, что ниже он приемущественно на те товары/услуги, которые при низкой зарплате исключаются из жизни. НУ, старые "шкоды", или "южмаши" - тоже не фонтан. А процент старья на троллейбусных маршрутах примерно такой же, как в Москве. Уфа. Трамвай/троллейбус - 9 р. (их хорошо покоцали, через весь город ходит мало кто), автобус 15 р. (по ТКДД - 12 р.), речные переправы - 10 р., внутригородской катер по реке Уфимке от 27 до 58 р., в зависимости от дальности поездки. Бобики - 10 (БВ), 15 (СВ), или 20 (МВ, ОМВ, а также многие СВ после 9 вечера) р.

У них разговор простой: "или вы платите, сколько мы сказали, или лавка закрывается, пусть даже и в убыток нам". На самом деле, никакого убытка у них не будет, бо ребятки уже четко посчитали, что если продать все рельсы, провода и подвижной состав на металл, то каждому из них (да и их детям) хватит на свечной заводик в Самаре безбедную старость в деревушке в Швейцарских Альпах возле собственной пивоварни.

В Лобню. Плюс усилено присутствие Перервы на Белорусском ходу за счёт передачи тульских поездов Новомосковску.

не обольщайтесь: Москву с МО ещё не ставили на счётчик, как Чувашию, или Владимирщину, а от ЛО просто-нарпосто отъехали на период выборов. На будущий год к ним вернутся, а к нам - придут. И очень даже може оказаться, что на каждом направлении, помимо опарышей, останется по 20 пар в сутки составностью 4 - 6 вагонов. Дык это временно. Вот поднимут её в цене раз эдак в пять... ...но диссонирует с аппетитами ПИДа, который хочет иметь с каждого проехавшего кефира минимум по 8 р. за каждый километр пути, и ни копейкой меньше.

Там, где они с пути на путь переходят - маленькие. Пока одна путь не освободит, второй маршрут на этот путь не выдадут, будет стоять и ждать перед светофором.

Во втором - тоже.

Когда будет 2.36 р/км без льгот и возможности проехать зза мзду - того народа не останется. А на меньшее ПИД не согласен. Обком же башлять миллиарды не намерен. Впрочем, уже сейчас там ходят 8 вагонки раз в 3 часа вместо 10-вагонок раз в час, и о неуезде я что-то не слышал (неуезд бывает по Приозерскому ходу). ПИД их отвадит. "У еды согласия не спрашивают" Не я, а ПИД. Будем подождать 13-го года и тарифа примерно 25 р.зона.