igla

Хрен их знает, чьи. С высокой вероятностью, елецкие.

В Грязях вроде бы тапки есть (звучит хорошо, ага: тапки в Грязях ) под все тамошние ПДСы и пригород.

А на кой тогда Гиляровского нужна?

Две пары из четырех на участке Ярославль - Александров обслуживались составами из классных вагонов под ЧС7, а когда развели несамоходные Срки - под ВЛ10. У них и номера-то было 691/692 (у утреннего) и 939/940 (у вечернего). Соответственно, вёл себя это вечерний как и полагается почтово-багажному: стоял по полчаса на каждой второй станции, и находился в пути почти пять часов.

"Полный объём" для депо Москва-Павелецкая - это один состав в сутки (он же один состав вообще). Хотя я вообще скептически отношусь к идее наличия вагонных депо в Москве: их на перефирию надо выводить. Но это не самое страшное: помимо строительства второго пути на участке Узуново - раненбург, ещё придётся реконструировать пути на участке Домодедово - Богоявленск на скорость 120 (сейчас там 100, а от Ожерелья до Богоявленска - в основном, 80). Эта реконструкция стоит кучу бабок.

Разве будут строить? Если построят, то наоборот, следовало бы разгрузить казанский от макисмального количества поездов, идущих через Мичуринск. ЗЫ. Молдавские поезда на Павелецкий вокзал? До такого изврата даже в ПИДе никто не додумался...

Вот их и уберут. луганский уже, донецкий - с нового графика.

В 80-м - 81-м - точно ФАТП.

Там имелось в виду, не менять размеры движения, т.е. не отменять электрички из-за неуплаты дотаций обкомами.

А там-то она на кой? Поблизости есть Южной Измайлово и Ивановское.

Так погоди, дачная, или вечная? И эта пробка перед МКАДом, или после него? Вот ща глянул яндекс-пробки: на Варшавке и правда затрудение (10 - 15 км/ч) от МКАД до Россошанской. Лечится перенастройкой светофоров и отменой левых поворотов на перекрёстках до постройки мостов на них (как бы ни было неохота, а строить придётся). До того момента да, Варшавку на выходные оставлять без выделенки нельзя. А вот Алтуфьевское свободно, за исключением перекрёстка с Череповецкой. Но там опять-таки, дурной светофор со множеством левых поворотов, и необходим мост.

Ну, на МКАД их вроде бы и не собирались делать. Да, кстати. Народ, а есть ли проблема? Т.е., существуют ли вообще "дачные" пробки в черте Москвы (МО не берём - там выделенок нету)?

За людей, которых больше. А поскольку в автобусе можно перевезти больше людей, чем в личной тачке, то за автобус.

там, где пробок нет и тогда, когда их нет - наверно, имеет смысл разрешить ездить.

Не там.

Печек там и не было никогда. Отопление за счет выхлопа. Поэтому холодный ЛиАЗ-677/ЛАЗ-695 - явление крайне редкое, и возможно разве что из-за дыр в рамах или неполностью закрывающихся дверей.

Вообще, руки бы поотрывал утвердившим эти новые таблички: помимо указанного выше косяка, они банально нечитаемые на скорости, буковки маленькие и тоненькие, с черным фоном сливаются. А главное, половина полотна на коротких названиях просто пустая, см. фотку из Химок. Старые, по сравнению с этими - просто верх эргономики.

Всё зависит от того, сколько силовиков придадут ему для осуществления цели. Впрочем, если ничего не делать, ездить на работу на ЛТ они всё равно очень скоро не смогут.

Ежели Собянин доведёт начатое до конца, то придётся этому "небыдлу" пол-утра колесить по центру в поисках парковки, дабы не вынать тачку вечером со штрафстоянки на Рябиновой... Ну почему глупости? На всякий случай, "Полежаевская" - не центр, да едет туда отнюдь не всё Митино. Но вот скажем, на Каширскую или Университет картина будет иной. А так, можно поизвращаться с трассой 267-го (пустив его например по Туристской и Вилиса Лациса), так, что в результате и трасса почти не увеличится, а время в пути до ТКЛ - да. 930-й я выше предлагал совсем отменить, пустив по его трассе от Митина до Павшина 575-й. То есть, цель вполне себе осуществима, если ею задаться... Дык увеличили. А они всё равно едут на соседнюю линию, бо "так быстрее"...

"Нууу... Если мы им позволим решать..." (Г. Данелия, "Кин-Дза-Дза") Для того и существует ДТис (или как там его теперь) и куча проектных организаций, чтобы управлять потоками... То-то я смотрю, у мена на 40-м интервалы в часы Пик" с 17-ти минут поднялись до 35-ти! Не иначе, резерв нашли... Эпизодически пользуюсь. Разгружать там есть чего. И это тоже. Урезать надо комплексно, не оставляя никаких лазеек. Нужно добиться ситуации, чтобы из любой точки Митина в центр через АПЛ было попадать быстрее, чем через ТКЛ. Поскольку невозможно увеличить скорость на АПЛ и уменьшить на ТКЛ, остается только один вариант: уменьшить скорость при подвозе пассажиров на автобусах к ТКЛ. Ещё можно 542П (или 542-й) завернуть на Митино и кого-то из пары 541-й - 549-й.

Ы итоге получили а) недогруженность профильного метро; б) перегруженность непрофильного; в) ряд автобусов, занятых на перевозках между станциями метро, в то время как можно было бы их использовать в местах, где они нужнее.

На метро Тушинская жители Митина, мягко говоря, не нужны. там и без них хватает кого возить, а у митинцев есть собвтенное метро, которым они нехай и пользуются. То есть, добор до ТКЛ из Митина не должен быть беспроблемным. Наверно, имеет даже смысл убрать 2-ку от Тушинской, продлив маршрут до Сокола со всеми остановками и сохранением выпуска (т.е, увеличением интервалов). если окажется, что значительная часть пассажиров ездит на бобиках - убираем бобики (сокращаем до Волоколамской). А на радиорынок того паломничества, что раньше, уже нет, бо и того радиорынка больше нет.

Часть рейсов 575-го.

Я бы укоротил их до нового метро Пятницкое шоссе (отмечаются пускай на Митине-4). Ну или завернуть 575-й до Павшина с одновременной отменой 930-го и МожАТПшного 32-го (тогда придётся 575-му заезды в Сабурово организовать). Ибо нефиг устраивать нерациональные перевозки. А по Пятницкому шоссе одного 2-го вполне достаточно.

Это ненаучная фантастика.