igla

Никто ничего ради электричек электрифицировать не будет, ну разве что власти отбашляют. Для электрифицации участка необходимо иметь там грузовое движение более 20 пар в сутки, иначе электрификация не окупится. Не, не так. Савёловский - Тимирязевская - Икша (поток из Москвы невелик, а в качестве пересадки с ближних электричек - в самый раз) - Талдом - Савёлово, далее везде.

То есть, ты хочешь сказать, что на самом деле мосгортранс - стурктура хозрасчётная и работает на самоокупаемости? А как же быть с дотациями?

Кем забитый, кстати? Откуда эти забившие его взялись: наверняка кто-то с личной тачки пересел!

Во-первых, да, а во-вторых, цех придётся строить и там.

ну если под огородом ты понимаешь Огородный проезд, то таки да Маршрут там получается от ВДНХ-Северной мимо ВДНХ-южной, по Королёва, Новомосковской (как Тб13), 17 проезду Марьиной Рощи, Огородному проезду и улице Фонвизина (как А19). за полчаса, если пробок не будет, доедет, что не сильно больше нынешних 22 минут на монохрени. К телецентру, правда, не заедет, но оттуда идёт куча транспорта и до ВДНХ, и до Владыкина. Не путай метро с монохренью

Будет. Поскольку не является самостоятельной структурой и всегда смотрит в рот ПИД-начальству. А те, если у них осталось хоть чуть-чуть мозгов, подобную инициативу зарубят, бо этот "дятел" придётся каждые 6 дней гонять на ТО аж на Балты за 450 км, либо строить специально для него цех в Сонкове. Это миф. Даже при совке дизеля не были рентабельными, машка или чмуха с вагонами (что одним, что семнадцатью - и такие пригороды были!) привозила меньше затрат, да ещё их можно было и в грузовом движении использовать во время ночного отстоя. Для ППК дизель-поезд и правда получается рентабельнее, поскольку инфраструктурные расценки на него меньше. Но это тольков случае, если рассматривать ППК отдельно от ПИДа. А если посмотреть в комплексе, то выясняется, что эти самые инфраструктурные расценки высосаны из пальца, а на самом деле ремонт подвагонных дизелей, что на РА(1 и 2), что на ДТ1 невозможен в деповских условиях, а возможен только на заводе-изготовителе, в результате чего стоит огромных денег и кучи времени простоя дизеля в ожидании ремонта.

Не будет ни того, ни другого, ибо ПИДу это не надо.

Ежели оно наконец-то стало заполняться, зачем его отменять?

Угу. Там у них реконструкция была, и поэтотму соликамский и второй черепок выпихнули на Савёловский вокзал, хабарик - на Казанский (шел через Куровскую - Орехово - Александров), а ещё кто-то (кажется то, что теперь стало 240-м владивостокским) ходил с Курского, тоже через Орехово - Александров. Была ещё всякая экзотика типа серовского с Казанского через Муром - Ковров. Ну и часть сибирских поездов шла тогда с Казанского через Казань.

Ну пока до угасания, мягко говоря, далеко. Поскольку дублирующих трамвай социальных автобусов в Коломне, в отличии от Ногинска, нет.

Ну типа спешим ездить, пока лавку не закрыли!

Какие-то грузовые вагоны там есть, и дислокация их меняется наверно из Калязина везут тамошним ТЭМом.

Хммм... а участок Калязин - Сонково ещё и не малодеятельный оказывается?

Ну так и было. А реинкарнация-2005 связана была с отклонением сквозных поездов с ГХ ОЖД, никакого местного потока там не предполагалось.

С другой стороны, жили же всю жизнь без такой системы, и ничего, никто не умер.

Понятно. Не знал. Последний раз - в 2007. А до этого - не знаю, в 94-м - 95-м наверно.

Хорошо, как назвать того, кто работает на этом ПКО? приёмосдатчиком? от Вековки до границы дороги всего 50 километров. От Савёлова до Сонкова - 140 км, до Александрова - тоже 140. Если возить оттуда составы на ПТО и ПКО, соседняя дорога никогда не признает свои косяки. Поэтому и приходилось держать эти пункты в Талдоме и Савёлове. Тут я не готов рассуждать, что причина, а что - следствие...

Экономии расходов не получится: что "дятел", что РАшник получаются в разы дороже в обслуживании машки с вагонами, хотя адепты их внедрения от управы ОЖД будут с пеной у рта утверждать обратное, не приводя, впрочем, никаких доказательств. Увеличение выручки от продажи билетов тут как мертвому припарки. Это вагон если и не грохнут с нового графика, то добьют в 2013-м году, вместе с сонковским поездом. Так что он и так не жилец. Но особой катастрофы не случится, просто добавят угличанам ещё один автобус до Рыбинска к ивановскому поезду, и всё.

Это вагонники, осматривающие состав по приёму с другой дороги на предмет исправности вагонов и сохранности пломб на них и груза. Основная цель их существования - не допускать, чтобы косяки соседей были повешены на родную дорогу, формальная - следить за сохранностью грузов и вагонов. Если лишний километраж оплачивает клиент - ещё как выгодно! А вагонов в сообщении Талдом - Савёлово катается примерно 0 штук в год.

Угу. Вот тока до выплаты этой суммы ни о каких попугаях Бежецк - Москва ПИД и разговаривать не будет. Поэтому, можно считать, что это именно цена вопроса.

Оптимизация. Приёмщиков на границах дорог сократили. Скорее всего, уже хитрые стали и выпустили телеграмму, как в случае с направлением Питер - Москва, считать не по кратчайшему маршруту, а по фактически пройденному. Формально, подсчёт тарифных расстояний по кратчайшему маршруту - добрая воля ПИДа, которую он хочет применяет, хочет - отменяет. Справочник есть. называется "тарифное руковдство № 4". 10 лет назад продавался в "транспортной книге". Программы по нему наверняка тоже сделаны.

Так это было семь лет назад, но пять лет назад всё свернули обратно. Сегодня пять каждется пар сквозных грузовых идет из Ярославля на Питер через Сонково - Хвойную, участок Дмитров - Сонково не используется, на перегоне Талдом - Савёлово нет вообще ни одного грузового поезда, если кому-то придёт в голову отправить груз вагоном из Савёлова в Талдом, то такой вагон поедет через Сонково - Ярославль - Александров - Дмитров.

Можно. Пару лет назад в ПИДе устами МТППК озвучили эту идею и цену, которую за это надо заплатить - 1 млрд. рваных в год. Были посланы козло-обкомом, для которого эта сумма - чуть ли ни полбюджета. А горбатиться за меньшие деньги, и тем более, выводить такой попугай на самоокупаемость в ПИДе дураков нет. Тогда ему совсем хана: днем рыбинские и на бобиках разъедутся, а сонковуские - на трамвае и пригороде Савёллово - Сонково. тут весь цимес и был, что он привозит в Москву к началу рабочего дня, а увозит из Москвы - по окончании его. Поток из туристов легко перевозится туристическими автобусами, это и быстрее получается.

Если там даже частных бобиков нет, получается, что и для газелей узкий. Для бобикового ОТ допуски также есть. Я не могу объяснить, но чем-то задним чувствую, что если вдруг кто-то озаботится соответствием трасс маршрутов неким стандартам, на платформе Лось со стороны улицы Абакумова никаких бобиков не останется. Потому что в России подобное переоборуджование не проводилось. Потому что никогда не было.

А там есть какой-то запрет. Не то этот Строительный проезд узкий, не то, с большим перепадом высот, не то ещё чего-то такое же...