awdeew

Ну тоже верно. За новые пути с Курского на Каланчевку и кучу других рельсов ему можно многое простить. Пустить как-то по другому поезда, если надо будет, не долго.

Лучше всё когда-нибудь переподключить, чем навсегда оставить полумеры, годные для затыкания дырок на какой-то срок. У Собянина не только троллейбусофобия, но и боязнь прямых линий. И я буду очень рад, если следующий мэр это хоть сколько то исправит.

Ну можно соединить огрызок ФЛ и огрызок КСЛ от Ломоносовского. Более толковой линия не станет, но хоть подлиннее будет) Это на первое время, а потом придет РАЛ, с ней можно пытаться толк навести.

В ДЦ уже и так есть метро и еще МЦК и МЦД впридачу. Невывоза там не наблюдается.

И у меня есть сомнения в нужности. Но ее успеют достроить при Собянине, поэтому дергаться бесполезно.

Да я не против, сперва достроим Физтех, Бирюлевскую и Троицкую. Давай посчитаем. Перепробег 5 км каждого поезда в каждую сторону, в сумме более 5 тыс километров в сутки. А Ласточку в Ржев отменили...

Загибы на Щелковскую и в Ясенево были без вилки. Но такая конфигурация не приносит вреда ни одной из категорий пассажиров. Трассировкой РАЛ, например. Нет, в центр всем не надо, но хорды тоже должны быть прямыми, а не по форме трассы 286 автобуса.

Окошко Овертона приоткрылось, да, раньше. Но загибы на 2-3 крайние станции еще можно было объяснить увеличением охвата на большом удалении от центра. Но трассировка АПЛ от Киевской до Строгино - это уже новый этап извращений.

А с другой стороны, чтобы пожарить шашлыки на берегу надо обязательно ехать на экспрессе?

Не, как раз старый сделан если не идеально, то во всяком случае очень разумно. Вредительство началось уже в новое время, с западным куском АПЛ.

Собянин, понятно, переделывать свои косяки не будет. Я про потом. А переделывать надо массу всего, начиная от массового спрямления переходов, до спрямления КСЛ (а в идеале и АПЛ по трассировке РАЛ, а в Рублево нехай через Давыдково катаются).

Было бы желание. При желании даже готовые рельсы перекладывают. Если мэр поменяется - поменяются тараканы, есть шанс что на менее загогулистые. Я с тобой согласился бы тремя руками, если бы речь шла о пуске автобуса или трамвая, лучше пусть как-то ездит, а потом по уму переделаем. Метро может оказаться, что переделке не подлежит.

Ну, я свое мнение уже сказал, что если чем никогда - лучше так через 5 лет. А если по уму, а не через Ж, но через 10, это еще лучше.

Здесь и сейчас по любому Третьяковская будет конечной. Даже если завтра команда строить придет, раньше чем через пятилетку не запустят.

Тим не сидячка, а общий вагон был. Мы в ригу так ехали в 19 году - до Новосокольников в общем, а дальше до Риги поспать в питерский плацкарт.

Если сделать упор на слово НЫНЕШНЮЮ, то я бы лучше поездил 10 лет с пересадкой, ради того чтобы потом пошли поезда по прямой, чем до конца века кататься через Сити.

Связь Рассказовки по прямой с Парком Культуры была бы не менее приятна. Но ладно, зато с Ленинградки появляется пересадка на синюю, малиновую и желтую ветки и прямой транзит. Если ты не видишь полной аналогии с пуском КСЛ через Сити вместо ПК - тебе точно надо становиться политиком. Даже это не означает, что их обязательно надо соединять. если бы от точки возле ударника повернули бы на юг, а от Украины плавно на север, пусть и где-то в дальней перспективе, я был бы более рад, чем соединению. Соединение я бы воспринял с удовлетворением только в случае если бы была твердая гарантия, что иной вариант физически невозможен в ближайшие пол века.

Ты всерьез веришь, что он протянет хотя бы год после запуска метро? Одно дело просто так ездить на 10 минут быстрее, другое дело за 500 руб.)))

Я вот не помню, не ты ли очень сильно выступал против МЦД-3 из-за 5 минутного крюка в связи с утратой пересадки на Комсомольской?

А вот даже и не знаю, лучше ли. Если его в таком виде построят - это 100% гарантия, что во Внуково до самого изобретения телепортации никто по прямой ездить не будет. А если не построят, может, через 10 лет озаботятся и сделают новый проект. Конечно, мне лично уже скорее всего и так и так ни горячо ни холодно, но как говорится "за державу обидно...". Я же не призываю закрывать движение в сторону Сити.

Если брать статистику по всем линиям в среднем, подавляющее большинство пассажиров едет дальше, чем за 2 остановки от КЛ. И все они будут наматывать лишние километры. А беготни будет меньше только тем, кто едет с участка Площадь Ильича-Новокосино в Сити или на сине-голубой запад Москвы. Какое-то количество их есть, но явно не такое, чтобы ради них городить петлю.

Мы с тобой уже сто лет назад пришли к тому, что всем хорошо сделать нельзя. Для любых нетривиальных поездунов есть Кольцевая линия, позволяющая максимум с двумя пересадками доехать откуда угодно куда угодно. Теперь еще с этой же целью можно использовать БКЛ. И вот ради того, чтобы какой-то, вероятно не очень существенный процент пассажиров КСЛ сделал на 1 пересадку меньше мы будем заставлять каждый день гораздо больший процент пассажиров накатывать лишние километры? Я считаю это вредительством.

Сейчас перенесу в метрошную тему.

А если по синусу вместо прямой?))) Это можно было бы считать перетрассировкой, если бы оставалось прокопать перегон на 1-2 км . А сейчас есть выбор от Третьяковской копать 7 с небольшим км к ЛП или без малого 5 в ДЦ. Разница настолько невелика, что копать в обход просто безумие. Хотя ради приличия это можно было бы вынести на голосование в АГ. Хоть раз бы за что-то имеющее смысл проголосовали бы.

Померил интересующий меня участок и сверился с официальными данными. Разница вышла 100 с чем-то метров. Абсолютно прямым да, но те повороты что требуются, исходя из южного участка той же КСЛ, удлиняют ветку порядка 10%, а те, что уже понастроены на участке ЛП-ДЦ почти вдвое.