awdeew

Пока, к сожалению, ничего никуда не превратилось. Вот когда электрички пойдут по своим путям с малым количеством остановок в городе и ближнем пригороде, то остальное с фиксированным маршрутом, равномерным интервалом и бестурникетными пересадками в метро можно будет называть превращенным.

Со скрипом листнула намедни страница, И весть принесла, что теперь по плечу Два раза по тридцать. Два раза по тридцать! Но, вроде, по тридцать - оно по чуть-чуть?!!! Немножко хмельно, и старушки не бесят, Но вроде и с ног не сшибает пока. У нас шестьдесят, а не шесть раз по десять. И можно законно валять дурака. Никак на душе не выходит прибраться, Хотя уже внешне седой как Кавказ, Три раза по двадцать, три раза по двадцать, Но с вами готов я еще пару раз!!!

Переводом голутвинских на 3-4 пути неудобства для ближняка устраняются. Будем надеяться, что этим путем и пойдут.

Пример, аналогичный твоему. Просто дополнительный.

А от Киевского на Матвеевской-Очаково бывает по пол вагона выходит.

Ну, по крайней мере, приспособить их под оборот Тульско-Серпуховских проблема не большая. Там не знаю. Если под всеми путепроводами задел ширины оставили, наверное тоже можно.

Там они уже есть.

Примерно такой диалог длится уже несколько лет. Нужен какой-то прорыв, а о становится скучно.

ВК часто попадаются разные самодеятельные схемы метро, и несмотря на все старания, выходит фигово. Я думаю, что сложность конфигурации линий стала запредельной и любое схематичное изображение обречено на ложную информативность и неудобства, пора накладывать схемы на бледную масштабную карту.

Я так понимаю, мечта некоторых ТФ. Фраза была ответом на

Если оно не будет связано с вместимостью, ответ очевиден.

Ыволга будет еще быстрее. Если будет.

Оно понятно, вопрос был именно про цифру. Это ты ошибаешься. В любой тамбурной электричке разгрузка в 2 колонны идет только из заполненного тамбура, а кто в вагоне после них выходят гуськом.

А есть какой-то норматив для городских поездов? В Москве-2020 проход шириной 104 см минус 2 ряда коленок. Итого сам проход едва ли больше 70 см.

Конечно, работа работе рознь. Но если работа за компьютером, я с большим удовольствием поработал бы, чем аналогичное время находиться в пик в метро.

По идее в двухдверном сидячих мест должно быть больше, чем в трехдверном. Третья дверь разве что в Выхино сильно конструктивна. А вот то, что двери не в торцах вагона, а на четверти длины - это очень правильно. Так высадка будет заметно быстрее.

Так за время проведенное в дороге тоже никто не заплатит. А если нет безлимита, то еще и самому заплатить надо.

Работать в Москве на удаленке и выходить только во внепиковое время почти по всем пунктам еще лучше.

С точностью до наоборот только.

А у 947 конечная близко от твоего дома? Я так заранее вижу, вышел нужный автобус в рейс или закосил.

Конечно, по уму надо под путями. Раз уж МЦК и МЦД заявлены Собяниным как метро, надо и делать как метро. С платформы на платформу с эскалаторными подъемами-спусками, минуя улицу и надземные переходы. Долго, нудно, да, никто не требует всё и сразу, дорого - а это для Москвы не повод, имидж окупит это почти мгновенно.

На ТКЛ пересечение с МЦК и БКЛ близко между собой. Там иметь оба перехода не жизненно необходимо. А на Автозаводской выкопать выход прямо к МЦК в принципе возможно.

И естественно.

На Ботсаду и Владыкино, например, можно прокопать прямой вход с платформы на платформу.