awdeew
Супермодераторы-
Постов
30283 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
93
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент awdeew
-
Вообще, 2 февраля поглядим, о чем нас, собственно, собираются спрашивать на унылом гражданине. Почти уверен, что наши фантазии мало кому там нужны и вопрос в лучшем случае будет "да", "нет", "должны решать специалисты" и без особых подробностей.
-
Ну, монстров сверху над станциями строить научились, в принципе, наверное, более правдоподобно. Но рынок тогда идёт нафиг (мне не жалко от слова совсем, но трудности могут быть). А вообще, если бы можно было кинуть бомбу и стереть с лица земли всё, что понавтыкали между анадырским и станцией, наверное, можно было сделать и какую-никакую развязку и удобную конечную автобусов.
-
Чтобы спуститься с моста до Анадырского уклон придется делать фантастический, причем спуск вплоть до самого перекрестка. Ни в какой ГОСТ это не уложится. А если мост пройдет над Анадырским и на него придется попадать с разворотом или еще какими-нибудь петляниями, большая часть препочтет с ним не связываться.
-
Ты писал, что хотел бы вывести поток на Анадырский. Если есть реальный вариант как на него попасть с моста, может оно бы и сработало. Но я даже на карту посмотрел, чтобы память не мучать и такого варианта не нашел. Ну вот надо сперва сделать один, который ничего не испортит, например с Хибинского проезда на Анадырский, соединенный с Бабушкина, и посмотреть как что будет. А уже после говорить о других.
-
Вариант моста, который свяжет Дудинку с Анадырским минуя Менжинского (видимо, где-то южнее) я честно говоря не рассматривал и не очень представляю как это вообще может выглядеть.
-
А тогда какое отношение весь этот разговор имеет к увеличению пропускной способности перекрестка с ул. Бабушкина? А в остальных смыслах оно наверное будет неплохо. Это невозможно откалибровать. Разве что вообще запретить движение с моста в сторону Бабушкинской, а всех направить на Анадырский и дальше либо на Бабушкина, либо на Верхоянскую.
-
А как иначе? Загорается зеленый и трогаются три полосы - если после светофора будет две, куда они денутся? Мы же обговариваем вариант как левоповоротный карман сделать дополнительной полосой прямо?
-
На том перекрестке налево увести трудно, там тоже особого запаса на еще одну фазу нет. Но в принципе то увести по другим улицам можно. И тут же всплывает следующая трудность - если мы добавляем третью полосу на Менжинского на перекрестке, ее надо продлевать и дальше, а там упираемся в дома 24,26,28. И у 20 дома дорога уже пойдет под самыми окнами, а вместо газона придется стелить тротуар. А с тем, что Анадырский надо продлевать, я в принципе согласен. Потоки по любому будут расти и уводить их рано или поздно куда-то придется.
-
Иначе левую полосу под движение прямо не приспособишь. Аналогично.
-
А Изумрудную сделать односторонней от центра? Там кирпичные дома, они еще десятилетия стоять будут.
-
По Менжинского - с Изумрудной в центр с левым поворотом, от Лосинки прямо к Бабушкинской и навстречу от Бабушкинской к Лосинке и по Бабушкина от центра. Все три просачиваются на пределе. Переделать схему движения практически нереально, настолько убогая она была построена еще до вхождения в черту Москвы.
-
На перекрестке с ул. Бабушкина резерв только на пешеходную фазу, больше пропускную способность увеличить вариантов нет. Если сделать подземные переходы, 20 секунд за 2-х минутный цикл высвободится. Это примерно 3 машины в минуту. Если прибавка будет больше (неважно за счет жителей или транзита) будет непропуск и нарастающая пробка.
-
Завёл тему, чтобы не оффтопить в трамвайной. Потому что ты нашел такой вариант как ограничить поток в 3 машины в минуту.
-
Ну, если автобусы без выезда на шоссе, а жителей района на машинах только с шоссе, наверное, можно. Но жители района за такую организацию движения подвесят за яйтса.
-
А, ну если считать проблемой то, что народ поедет через другую станцию метро, то, пожалуй, да. И сколько автобус будет стоять в ожидании пока хвост автомобилей по 2-3 штуки в минуту просочится? Через ВДНХ быстрее будет.
-
Ну, тогда это должен быть либо трамвай, либо жестко автобус+такси. Первый вариант при Собянине - фантастика, при втором будет войнушка, в которой юристы автомобилистов победят и идея будет похоронена. Если в итоге до ул. Бабушкина доедет 2-3 машины в минуту, будет еще терпимо. Предложи, как ограничить их в таком количестве. Далеко не все. Если не брать в голову зелёных и других мало причастных.
-
Надо четко понимать, для кого мы строим мост. Подвоз ОТ весьма перспективен. Автомобильный подвоз к Бабушкинской бессмысленен. Между собой ОТ и ЛТ в данном случае практически взаимоисключающие. Я не стал бы проектировать ни один из приходящих в голову. Они все проблемные.
-
Если в результате стройки новый машрут окажется еще менее удобным, по-хорошему проектировщик дожен сидеть в тюрьме. Поэтому я бы, например, не взялся. На словах можно заливаться соловьем, но на деле всё чаще иначе чем на словах.
-
Как минимум: местный поток на грани минимально разумного, вероятность нежелательного паразитного потока зашкаливающая, УДС с помощью которой можно как-то отрегулировать потоки отсутствует, существуют альтернативные маршруты для попадания в связываемые районы, которые при малейшем затыке на прилегающих к сабжу улицах окажутся быстрее.
-
Нет крнечно. Я даже сформулировать техзадание в том месте бы не взялся, насколько там вводные гнилые.