awdeew

Завёл тему, чтобы не оффтопить в трамвайной. Потому что ты нашел такой вариант как ограничить поток в 3 машины в минуту.

Ну, если автобусы без выезда на шоссе, а жителей района на машинах только с шоссе, наверное, можно. Но жители района за такую организацию движения подвесят за яйтса.

А, ну если считать проблемой то, что народ поедет через другую станцию метро, то, пожалуй, да. И сколько автобус будет стоять в ожидании пока хвост автомобилей по 2-3 штуки в минуту просочится? Через ВДНХ быстрее будет.

Ну, тогда это должен быть либо трамвай, либо жестко автобус+такси. Первый вариант при Собянине - фантастика, при втором будет войнушка, в которой юристы автомобилистов победят и идея будет похоронена. Если в итоге до ул. Бабушкина доедет 2-3 машины в минуту, будет еще терпимо. Предложи, как ограничить их в таком количестве. Далеко не все. Если не брать в голову зелёных и других мало причастных.

Надо четко понимать, для кого мы строим мост. Подвоз ОТ весьма перспективен. Автомобильный подвоз к Бабушкинской бессмысленен. Между собой ОТ и ЛТ в данном случае практически взаимоисключающие. Я не стал бы проектировать ни один из приходящих в голову. Они все проблемные.

Если в результате стройки новый машрут окажется еще менее удобным, по-хорошему проектировщик дожен сидеть в тюрьме. Поэтому я бы, например, не взялся. На словах можно заливаться соловьем, но на деле всё чаще иначе чем на словах.

Как минимум: местный поток на грани минимально разумного, вероятность нежелательного паразитного потока зашкаливающая, УДС с помощью которой можно как-то отрегулировать потоки отсутствует, существуют альтернативные маршруты для попадания в связываемые районы, которые при малейшем затыке на прилегающих к сабжу улицах окажутся быстрее.

Нет крнечно. Я даже сформулировать техзадание в том месте бы не взялся, насколько там вводные гнилые.

Серьезное в моем понимании это не глобальное по размерам, а удачно и грамотно исполненное.

Я высказался по поводу вариантов, которые считаю не то чтобы совсем серьезными, но относительно безвредными. А совсем серьезное в том месте посторить невозможно.

А еще существуют Химкинское вдхр, р. Москва по крайней мере в 10 местах, жд Савеловского и Казанского направлений, которые разделяют реально огромные куски города, где есть огромные потенциальные потоки и реальная необходимость связок. Но строить мы будем в первую очередь для оленей из Лосиного острова патамушта там проще.

И тем не менее по нему шпарит поток как по улице Горького, даже маршрутные автобусы. А ты говоришь, что лишние 600 метров кого-то испугают. Ну значит это были именно крикуны, поскольку объехать ни одно пробочное место эта перемычка не позволяет.

Ну, в общем, ты, наверное, скажешь, что движение по зеленой траектории вместо красной - это вообще полный бред и галлюцинации воспаленного мозга. Не знаю, чьи возмущения там были, я был за. Нихрена подобного. "Найден более быстрый маршрут" очень популярный случай.

Они, наверное, бывают разные. По моим наблюдениям, у очень многих стоят безапелляционные, командующие "маршрут перестроен, через 300 метров поверните напрво". Ты можешь считать как хочешь, но это есть жизненный опыт.

Большинство едут по навигатору. Навигатор вычисляет как быстрее на данную секунду. Если через новый мост и ул. Бабушкина хоть на минуту быстрее, чем напрямик, навигатор скажет сворачивать. И будет всех сворачивать, пока пробка не вырастет и уравновесит время.

Но строить надо не маркером по карте, а там, где дефицит связей обнаруживается путем наблюдения большого пешего потока, массовых пересадок с одного на другой транспорт или еще каким-нибудь материально осязаемым образом. Например, соединение Юрловского проезда с Костромской улицей было бы намного эффективней.

Так кто пробрался до этой эстакады, уже и пробку основную проехал. Я давно об этом говорю. Но так как трамвай уже зарубили как минимум в 3-х местах, автомобильный мост надо зарубить до отмены слушаний. Хотите, стройте трамвайный.

Ты пытаешься донести, что для реального удобства примерно двухзначного количества автомобилистов в день необходимо построить мост (это таки деньги, но хрен с ними) и ухудшить жизнь пятизначному количеству людей, добирающихся автобусами от Бабушкинской к востоку. Материально готов ответить, если будет не так? У тебя, да и у других нет никаких рычагов воздействия на тех, кто захочет поехать по другому принципу. А НОТ организовать я и не против (в седьмой раз говорю). Против только личного автотранспорта. И против категорически, ибо он и так уже достал до печёнки.

А теперь вырази это в количестве людей в сутки. Наверное, самому смешно станет. Не знаю. Но там и жителей всего ничего, если будет честный опрос, может процентов на 10 потянет.

Кому и зачем? Чтобы попасть на станцию Лосиноостровскую мост не нужен. Больше там нет никаких объектов притяжения и транзитный пеший поток через мост стремится к нулю. Они не едут туда из Лосиноостровского района, там своего такого добра хоть отбавляй.

С какой стати круголя? В Мытищи и далее по МКАДу на 1 км длиннее (но явно проще и быстрее) чем по гипотетической эстакаде, а в центр через Северянин даже ближе на тот же километр. Ты можешь не читать заклинания, на меня они не действуют. Проблема в участке от СВХ до ул. Докукина, всё остальное из-за него и неисправимо отдельно от него. Когда он едет во всем районе всё спокойно. Когда он встаёт, жопа через час наступает везде.

Тогда поможет только шлагбаум с камерой, открывающийся по списку госномеров.

А зачем сперва делать, а потом не пущать? Логичнее не делать.

Долгим это как? Чтобы компенсировать получасовую пробку надо чтобы поворот занимал минут 20. Это только КПП с шлагбаумом и очередью к нему. Возникает мысль, что можно слелать мост односторонним в сторону Ярославки со встречной полосой для ОТ. Но, боюсь что и в этом варианте мы получим глухой стояк в сторону Лосинки от пересечения с Бабушкина в лучшем случае до Енисейской.

Трамвай безусловно дорог там, где маршруточный пассажиропоток, он нечто промежуточное между автобусом и метро, поэтому выжить где попало, действительно, не может.