awdeew

Так себе удобен. Например, между дорогами Юрьев-Польский - Сима и Кольчугино - Александров по этому атласу жизни не было. Ни дорог, ни деревень.Т.е. на купленную в том районе дачу в первые раз 10 мы на машине добирались по компасу))) А еще была нарисована классная прямая дорога от Ярославского шоссе в Щёлково параллельно ЖД. Когда я туда сунулся, едва выехал обратно на Ярославку. А фиг его знает. Дети у меня прекрасно в картах разбираются.

Помнится, я тоже так сам себя перемудрил, причем в метро на Проспекте Мира, уже давным-давно. Поезд показал хвост, а время было такое, что следующий должен быть никак не раньше чем через 3-4 минуты. Я задумался и вдруг осознал, что передо мной следующий поезд, хотя не прошло минуты и практически пустой. Сразу мелькнула мысль "до ВДНХ". Я так и спросил внутрь вагона, "До ВДНХ?", получил в ответ "Да". И сел ждать на лавочку. Каково же было моё удивление, когда через 3 минуты приехал поезд с надписью "ВДНХ".

А на Кленовый?

Ну на машине я помню в 80-е даже с картой попадалово на несколько километров не считалось чем-то особенным. А когда ехал по памяти, попадал и на десятки лишних километров. А с ОТ ситуация едем до станции метро/электрички такой-то, дальше спросим, была нормой.

Знаешь, когда я жене показываю на максимальном разрешении Яндекс карт как пройти от ближайшего выхода метро к дому номер такой-то, я по ее лицу понимаю, что ей физически больно. И отпускает только если включить панораму.

Меня тоже. Но я вынужден констатировать, что в моем окружении есть заметный процент людей с топографическим кретинизмом. Они раза с 20-го могут запомнить как ехать к ключевым для них местам, но если количество таковых превысит число пальцев на руках, то старые места будут стираться из памяти, освобождая место для новых.

Такая возможность назвать х643)))

Возможно, когда-нибудь возникнет мэр, который тоже не поймёт, возьмёт и переделает))

У них и в плацкарте скидка 50%, так что экономически это невыгодно никому, кроме федеральных льготников. Осталось только это. Но даже в таком варианте когда-то оно наполнялось исследовательским смыслом (расписания, фото, другая информация, которую невозможно достать другим путём), а сейчас всё, что окружает действующую ЖД, уже есть в доступе.

Про толк разговора нет. Но если в голове у кого-то наделённого правами вынести тебе мозг - он вынесет его независимо от оборудования. Разброс по вокзалам огромный. Обычно чем меньше пассажиропоток, тем злее настроены рамки.

Это в прямой зависимости от того, как охранники настроят рамки, т.е опять же проблема не в рамках, а в головах. Как раз на Казанском вокзале у меня ни разу не срабатывали рамки ни на мобильник, ни на ключи, ни на деньги.

Если просто Москва-Курская, это вызовет примерно столько же вопросов, что и "Шарапова Охота", только от других пассажиров. Впрочем, всё это дело вкуса и принципиальным вопросом не является.

Или Шарапова охота через Москва-Курская.

А вообще, ИМХО, тема морально почти устарела. Во времена нашей молодости во-первых, электрички относительно ПДС были дешевы, к тому же езда зайцем не считалась чем-то зазорным, и во-вторых, не купив своевременно билет на поезд уехать было проблематично. Теперь обосновать кайф от подобной поездки трудно.

В Москве половина территорий обнесена заборами и прочими ограничителями. Приятного мало, но тартить нервные клетки на это - себя не жалеть. Мы регулярно выходим, нет никаких проблем.

Ну, тут уже не с рамками проблема, а с головой охранника. Хотя иметь билет в смартфоне не является проблемой.

С проходом без вещей-то какие проблемы?

Да, для жителя это совершенно паразитная информация, поэтому если магистраль приживется, эту цифру сперва можно будет рисовать мелким шрифтом, а потом со временем вообще убрать. Вот тут-то и станет удобнее.

Кстати да, если уж было начинать играть в игрушки с номерами, то можно было привязываться, например, не к району, а к прямолинейности маршрута. Если пришел номер до сотни, можешь быть уверен, что повезет по прямой, а если 700 с лишним, лучше пусть идет в баню.

Отдельно взятых никак. Но если изначально планировалось сохранить в неизменном виде малую часть, то историческая ценность их нумерации была бы невелика.

Изначальная идея, как мне кажется, состояла в том, чтоб при изменении маршрутов не притягивать за уши ближайший из прежних, и тем самым внося путаницу среди тех, кто не в курсе. В случае же, если 3/4 маршрутов остаются со старой трассой, перенумерация смысла не имеет.

Вот мне, например, на номера вообще наплевать, пусть хоть клинописью будут, важно только чтобы ездить было быстро и удобно. И котовасия с перенумерацией обоснована только в случае масштабного пересмотра траекторий маршрутов. В наших краях сейчас удобно ездить только к метро, в любую другую сторону проще повеситься. Если на новой схеме нарисуют лучше, я буду рад. Но, правда, пока надежда на это небольшая.

И правильно делали.

Я бы предложил для будущего транспорта Москвы сделать правило - что на каждом перекрестке более-менее значимых дорог можно с каждого направления уехать на оставшиеся 3 либо без пересадки, либо с пересадкой на часто ходящем транспорте и передвижением с одного на другой не более чем на 100 метров. Это сразу снимет кучу потенциальных проблем. (Сразу для дотошных оговариваю, что это не касается дорог ведущих в "никуда", маленьких улочек, расположенных друг от друга на толщину дома и т.п.)

Черусти, например, не то, не другое и не третье.