awdeew

Я сильно сомневаюсь, что они под довольно случайно возникший пассажиропоток будут снимать пачками автобусы с других маршрутов. И тем более покупать, учитывая, что он как возник, так же может и внезапно прекратиться.

Почему частично? Прекрасно решается.

Новомосковские автобусы лопнут от гораздо меньшей прибавки, нежели воронежские поезда. Там, в случае чего, можно еще и несколько вагонов лишних прицепить.

У нас на Полярной улице нашли способ - выделенка не используется для правого поворота, он идет из второго ряда. Простенько и работает безотказно. Если кто-то в чем-то заинтересован не для галочки, пора это распространять везде, где можно.

Какая разница, если вечерний воронежский привезет в Москву раньше, чем любой поезд с 11 утра через Новомосковск с пересадкой на автобус? Лучше уж погулять несколько лишних часов, чем аналогичное время трястись в автобусе.

А вообще и то и то гораздо медленнее, чем в Грязях пересесть на бешеный Воронежский.

Это смотря во сколько они будут проходить. Вряд-ли кто-то будет выгружаться в полночь в автобус, чтобы в 3 утра оказаться на автовокзале в районе МКАДа.

Если бы они взяли в команду хотя бы одного человека, видящего дальше своего носа, вполне. Достаточно было запустить первую сотню элетробусов вместо автобусов, а с выпиливанием троллейбуса годик обождать. Для московского бюджета это было бы как укус комара. Но они наступили на те же грабли, что хохлы со срочным выпиливанием Януковича.

Никто, конечно. И даже на такси никто не поедет. А от Тропарево уже почти одинаково что на 144, что на метро.

Вообще, если ехать в район Лубянки, выходить из 903 на ВДНХ и делать еще одну пересадку на Тургеневской - сильно неудобнее продленного 903-го. Учитывая наличие 903к для тех, кому чисто в метро, продление до Лубянки имело бы смысл.

У меня на компе уже 5 минут видна только черная карта, вообще без маршрутов.

Она уже есть. https://forumot.ru/index.php?/topic/31361-изменения-маршрутов-после-открытия-участка-большой-кольцевой-линии-народное-ополчение-мневники/page/13/#comments Да, пожалуй перенесу.

Они не особо эффективны где ходят редко и эффективны где часто. Аккумуляторы же очень дорогие. По идее да. Но у нас между Алтуфьево и Медведково таковая была.

С двумя погорячился, конечно. Но в плохих погодных условиях или на малодеятельной линии потери в КС и 30 и 50% вполне реальны.

Это плохо. Добавить были должны, а обдирать не должны. Но если исходить из того, что в любом случае выпуск бы уменьшился, то в случае если бы уменьшенный выпуск еще бы частично являлся маршруткой было бы еще хуже. 95-97% литиевый. Но это уже потери внутри электробуса, внутри троллейбуса они тоже есть.

В аккумуляторах потери на порядок меньше, если не на 2. Во время когда ток идет по проводам, конечно. Но я как раз и говорил, что в случае электробуса ток идет намного меньшее время.

Для этой возможности достаточно подвижного состава и вовсе не обязательно создавать ему особые правила для деятельности.

Армия так устроена, что окромя как на боевом дежурстве, делать вот прям разумного большую часть времени нечего. Поэтому, чтобы личный состав не засиживался, в советсвкое время маршировали, рыли ненужные траншеи, до блеска всё подметали и т.п. Как сейчас решают этот вопрос уже не знаю, но казино на компьютере выглядит уж слишком вызывающе.

Ну вот пока их не отключили, еще можно вести разговор о частичном восстановлении троллейбуса.

Как это не считаем. Там вроде как процентов 15 от среднего потребления утекает.

На провода подстанция фигачит на полную мощность все 24 часа в сутки, а электробус тратит электричество в лучшем случае половину этого времени.

А под электробусы разве нужны аналогичные мощности как под троллейбусы? Из общих соображений они должны использовать сильно меньше.

В современной, думаю, да. Пока подстанции не поломали, по крайней мере. Не тупо везде, где выпилили, а где была наиболее востребована, например Народное Ополчение-Серебряный бор и Измайлово.

Что касается меня, я бы проголосовал за практически любого мэра, который бы пообещал за свою пятилетку удвоить протяженность трамвайного полотна в Москве или построить новую троллейбусную систему. Будь он даже из Яблока или КПРФ. Но ведь никто абсолютно не берется за это. В СВАО не стало, в центре тоже. Относительно остального мне объективно судить трудно. Внутри МКАД они (кроме считаных маршрутов, где выполняли роль экспрессов) смысла не имели.

Да, с этим проблемы, они уже с середины 90-х не решаются. Но всяко лучше, чем иметь только эти проблемы, иметь плюс к ним более близкую станцию скоростного транспорта.