awdeew

Оно конечно, но по 2 водителя в междугородних автобусах не просто так катаются.

Ты не забывай, что на машине надо самому рулить, в отличие от. Съездить в Калязин-Углич, это часа 4 в одну сторону, потом несколько часов прогулки, а потом обратно 4. Тут либо нужно водителя "осовобождать" от экскурсионной программы, либо нехило рисковать на обратной дороге.

В том-то и дело. Причем проблемы с парковками в центре - это скорее правило, чем исключение.

Ну, если ты едешь конкретно в одну точку, может быть. Но для двух-трехчасовой прогулки по центру какого-то города оно мало удобно. Не знаю, какие вещи ты имеешь в виду, но всем, что приходит в голову, при проживании в машине пользоваться крайне неудобно.

А в чем комфорт то? Хуже даже чем в автобусе.

Есть 2 основные категории людей, одни живут за рулем и их напрягают иные виды пересещения, другие наоборот, поедут далеко в легковом автомобиле только если совсем нет других вариантов. И тем и другим без разницы итоги сравнения плюсов и минусов.

Ну, вроде, не смотря на неудачный график, билет разошлись как пирожки. Значит, лучший из имеющихся вариант. Так куда нет проблем приехать, уже 10 раз изъезжено.

Приводятся. Расчетная, исходя из открытых цифр площади центра 15-16 кв.км. и плотности рабочих мест в нем 35 тыс на кв.км.

Это не принципиально. Навесное оборудование, алгоритмы и прочее - могут меняться по желанию заказчика произвольным образом.

Лифт то в курсе?

Для простоты расчетов. Мне же только порядок был важен.

Я брал в расчеты внутренности Садового кольца.

Да, только внутренности. Мы же говорили с Кренделем чисто о радиальных линиях.

В смысле посмотреть, может и маловато. А в смысле на ногах без возможности даже на часик прилечь - достаточно.

Так там не только центр влияет. Сама КЛ притягивает наверняка не меньше.

Этот у них вышел менее удачным. 15 часов болтаться по Новгороду без возможности вернуться в купе - это серьезная нагрузка. Мне бы больше понравилось, если бы сделали как в Устюго-Костромском часов 7 на Новгород, а потом перегнали куда-нибудь в Боровичи на остаток дня.

Ну там рисовали от балды 2 хорды в Бутово параллельно. Если бы руки дошли до дела, думаю их бы разнесли и Митинская пошла бы через Каширку. А я их и не подсчитываю за ненадобностью. Дело в том, что я выясняю потребности не 8 и 13, которые отличаются на 60%, а оставшихся 92 и 87, которые отличаются на 6%.

Третьяковская и Кузнецкий мост тоже центр.

А пересечения с ФЛ, КРЛ, СТЛ и ГЗЛ планировалась без остановок?

Ну, вычти сколько приезжает на автомобилях. У меня данных нет, но не думаю, что их очень много. Я встречал данные побольше, может, в результате пандемии и стало 7. Наверняка. Только все это мелочи, не влияющие на порядок цифры. Ну, может не 10%, а 13 или 8. Разницы никакой.

Надо нагляднее. С картинками, циферками. Да и к тому же советские хорды были почти прямыми.

Этими обрубками они дискредитируют и себя и идею. Хотя бы говорили, что обрубки - дело временное, потом они будут соединяться между собой. Уже было бы красивее.

Ага. И после ее пуска останутся с фиговенькой логистикой только те, кому ехать на те участки, куда ехать криво, что по БКЛ, что через центр. Они как раз потенциальные пассажаиры хорд.

Конечно. А если будет прямая ветка между Выхино/Косино и Университетом, или, хотя бы Фрунзенской, поедет с радостью.

Метрохорды, к сожалению, так и остались на бумаге, поэтому говорить о том, каким спросом бы они пользовались, бессмысленно. И альтернативы езде через центр пока крайне слабые. Вот ежели когда-нибудь соединят линию в Рублевско-Бирюлевскую, там посмотрим. Да, тут нужна именно хорда, например, Д3.