awdeew

Бывает. Со стороны Питера как минимум несколько раз в год, в 20 году в Кисловодск на проходящем ездили, в 19 даже пришлось ехать в Крым с пересадкой туда в Рязани, обратно в Грязях. Если растехничат всё, наверняка еще чаще буду.

По Кутузовскому? Только не за счет Черкизовской.

Ты опять про Мару? Она не ездит по улочкам спальных районов.

Не, мне явно полезнее Черкизовская. Пусть. конечно, готовят и объединение тарифов, но лучше за счет пресловутых бордюров.

Так еще нет наказания. Когда будет, можно будет сравнить, например, с Ефремовым.

Они замечательный комфортный общественный транспорт умножают на ноль гораздо сильнее, чем АУ.

Приведи пример такой пользы. Я не пойму о каких вариантах расходования средств ты говоришь.

Средства при любом раскладе к нам в карман не попадут.Так пусть хоть какая-то польза от них будет.

Если одним действием можно заодно растехничить остановку в Москве поездам с Казанки, для москвичей это огромный плюс.

Возьми любую 12-этажку постройки 78 года (например, у нас по проезду Шокальского), вдоль дома полутораполосная дорожка, куда можно припарковать машин 15 на 200 квартир. А в домах 60-х и ранее дорожка уже.

Я про пораньше. В конце 70-х уже начали задумывать парковку исходя из 1 машины на 10-20 квартир.

Вообще-то я имел в виду времена, когда Бутово еще даже в мечтах не помышляло быть Москвой.

Печатники для поездов с Ленинградки и Ярославки на Казанку и Горьковку мягко говоря не продуктивны.

Я поддерживаю тебя в этой логике когда можно вообще ничего не строить, например, как Белокаменную. Могли бы даже оставить задел потомкам, но не монстрячить платформу. Но при переносе поездов Курского даже на время что-то где-то строить было надо. Черкизовская - один из лучших вариантов.

Ты считаешь плановое отсутствие во дворах мест для парковки недостаточной производительностью стройкомплекса?

Конечно, это не вариант. Надеюсь, в какой-то момент мощности стройкомплекса окажутся недогруженными и всплывет вариант догрузить.

Самых в прямом смысле, которые могут сесть в электричку от Лося до Москвы-3. С чего ты взял, я с 79 года живу недалеко от Лосиноостровской, даже активно ее использовал в студенческие годы для поездок в МЭИ. Но этот район, обслуживаемый трамваем 50 от вокзала, практически единственное для чего имеет смысл использовать электричку. Ну, еще, конечно, для посадки в поезд на Ленинградском или Ярославском вокзале.

Даже если будут время от времени не справляться, для пассажира, которого мало интересует на каком номере поезда Подольск-Пушкино он едет, это будет не заметно.

Придираешься? Ладно, слышал. Видел это: А это и ты мог:

При желани их можно совместить, пуская через один.

Будем надеяться, что при одном из следующих начальников передумают. Уверен, что с Ярославского направления поток в южные районы города и его центра будет сильно больше, чем с Рижского. А Рижский, как ты говорил, гораздо интереснее соединять с Горьковским. Если снести универмаг Московский, не всё так однозначно.

Как уравняют, так и помрет.

Думаю, выше чем нулевые. Метро же пускают то по одной схеме, то по другой. По мне таки Ярославский с Казанским или еще лучше с Курским просится. Тупик на Комсомольской делает направление практически бессмысленным для москвичей.

Это по большому счету можно сказать о строительстве любой транспортной инфраструктуры в Москве, не говоря уже о социальной.