awdeew

Бесспорно, загнуть туда при продлении АПЛ вместо ФЛ было бы правильнее. Но после того, как такую возможность упустили, другой уже не просматривалось.

Не для тех и не для других. В основном для жителей Северного и приезжающих на ст. Лианозово.

"Там" я имел в виду в ДепТрансе и прочих инстанциях. Что не нравится обладателям кредитных иномарок я догадываюсь сам.

Я так твердо убежден, что нет. Но почему-то Там иные настроения.

Я не знаю, насколько это правда, но говорят, что СТ в Медведково похоронили сами жители окрестностей. Однако, 909 автобус, пущенный взамен, тоже неплох.

По-моему то, что почти до МКАД они в идеале должны быть прямыми, здесь никто не оспаривает. А вот для сбора народа по окраинам, возможно, загиб после Саларьево и имеет смысл.

А много ли народу в процентном отношении живет не на окраинах? ИМХО на окраинах подавляющее большинство.

Когда я в 79 году заезжал в свое Медведково, тоже была малая плотность и 4 полосную дорогу можно было переходить не глядя. Но через 15 лет всё изменилось до неузнаваемости.

Вот именно, что . Не хочет народ с окраин ехать внутрь ТТК на автобусах. думаю, в Троицк тоже не захочет.

Никто не против) Но они не заменят метро для тех кому надо доехать 10 км, а не 50.

Через 10-15 лет, я так полагаю, полноценные районы будут строиться в районе ЦКАД. Дотянуть метро от Коммунарки всяко проще, чем экстренно ковырять из центра.

В Москве? Типун тебе на язык.

Только общественный транспорт не входит в интересы США, поэтому при всех отечественных трудностях ТФ здесь на порядок интереснее.

Нет. Но друзей, которым я склонен доверять, достаточно. Поэтому обхожу стороной. Если ты расскажешь, что там всё замечательно, я твой опыт приплюсую.

Я не о том. Почему нельзя зарабатывать прибыли, если по твоим словам даже Победа с подзаборным имиджем их будет зарабатывать?

А нафига им убытки?

Его же не МГТ устанавливает и не дептранс.

Возможно, не всё устраивает, но затраты на контроль не дают отдачи, при которой они оправданы. Поэтому решили потерпеть, пока не внедрят оплату с помощью камер.

Может, не про самый час пик. Но начиная с 9 утра вполне.

Средним

Естественно, всё нужно было делать в комплексе. Перестраивать горловину в годы, когда в непрерывном режиме работали 2 пути было на порядок проще, чем теперь, когда в нем работают 4.

Его следовало бы построить еще в 1980-е, как и 5-6 на участке Мытищи-Москва. Тогда это было сделать несравнимо проще, ибо не нужно было спрашивать разрешения у разного рода активистов. И меня страшно удивляет, когда на транспортном форуме кто-то не осознает, что инфраструктуру надо строить намного раньше, чем станет понятно, что существующая работает на пределе. Это обходится намного дешевле, чем латать дыры и исключает долгосрочные "временные" трудности. Ели разделить МЦД и дальняк, оно пойдет по половине движения, вблизи Москвы можно будет большей частью компенсировать сбой перераспределением нагрузки на параллельную часть. А сильно помогает парность с опозданием на час?

Обрати внимание на 8-20 - 8-53, там есть куда. И в результате получаются шашечки, которые тоже много кому не нравятся, да и при малейшем сбое всё идёт в разнос.

Поскольку сейчас в пик по 1 пути 9 минутные интервалы, явно есть. Я полагаю, что в случае постройки пути проблема диспетчеризации уменьшится. Да и просто, при той нагрузке, что имеет место, лишний путь на случай ЧП и просто ковырялок ой как не помешает.

С текущим положением дел никто не спорит, наоборот, пытаются найти варианты как его улучшить. А в чем проблема? 1-33 вполне себе существует со стандартным набором остановок от Крюково до Твери.