awdeew

Если серьезно, то не получается придумать хороший путь для соединения. Загнать ЖД глубже КЛ мало реально, а вести ее параллельно КЛ, Д2 и Д4 или ЛЛ - слишком роскошно для имеющегося там потока.

Да не обязательно. Начать эксперимент можно хоть с "пятерочек".

У электробусов окромя зарядок нет инфраструктуры. Если бы монохрень была аналогичным явлением, откатала бы свое и тихо ушла, никому не мешая.

Той же трассировкой можно было пустить и по эстакаде, более того и продлить по ним же вдоль Ярославки, как и задумывали изначально. А уже на Фонвизина сделать ввод (прости, Господи).

Насколько я помню, ему надо было быстро и оригинально.

Ты должен понимать, что нельзя объять необъятное одним махом. Но стремиться мелкими шажками в нужном направлении нужно. Поэтому кому-то повезет раньше, кому-то позже. Можно начать стимулировать удаленку, но с ней подводных камней и сложностей намного больше. ИП это вообще другая вселенная. Мы из-за того, что жена ИП не можем претендовать на массу плюшек. Просто по определению. Я пока не касался технических деталей. Это будет актуально, если принципиальное решение будет принято. Варианты, как всегда, есть, и разные.

Нет, на всех, конечно, учитель как пример, про который много выше говорилось. Замени его, если нужно, мысленно на любую другую профессию.

Если бы он построил легкое метро, как в Бутово, это тоже было бы намного лучше, чем нынешний аттракцион.

А какой смысл работодателю регистрировать бомжа, да еще и платить за него какой-то налог, пусть уменьшенный, если учителя все равно содержать надо?

Нет конечно, сразу строить скоростной и пассажировместимый.

От ВДНХ, если бы Лужков не тупанул, можно было вести серьезную монорельсовую систему. А теперь есть надежда на трамвай.

Вообще, конечно можно было строить от БКЛ скоростной трамвай, который прекрасно работал бы с вилкой и туда и туда. Но он не в моде.

Почему должен рухнуть рынок труда, если в Медведково место учителя из Ясенево займет тот, которому ехать ближе, а ясеневский устроится в школу в своем районе?

Тогда надо что-то кардинальное делать с подвозом к Бирюлевым. Потому как народ предпочитает автобусы к метро.

А куда после Липецкой прямую вести? Там только по промзонам экспрессом до Нагатино-Садовников получается.

Ты же меня про принцип спрашивал, зачем вообще приплачивать? Я пример про принцип привел. Гузку с крылышком сравнивать? За 20 рублей человек все равно занимает место в перегруженном метро, только чуть размывает пик. А тут вообще освобождает.

Если познавать мир только на том, что касается тебя непосредственно, это получается чрезмерно долго.

Ты не задавался вопросом, зачем пускают в метро на 20 рублей дешевле счастливчиков, кто нашел работу на которую ездит в 8-45 утра?

Моя твоя не понимай. Ты сам выдумал, что надо поднять стоимость проезда, а вопросы задаешь мне. Отдавать предпочтение тем, с кого надо будет платить меньше налогов.

Чем логичнее? Как определить, человек едет за длинным рублем или в поликлинику? К тому же работодателя стоимость проезда абсолютно никак не будет мотивировать.

Видимо, да. На транспорте он экономит 2 тысячи, если зарплата выше на 10, это перевешивает.

Может, приплачивать, может, баллы активного гражданина раздавать, может, баллы РЖД и авиамили, мало ли пряников существует... Еще налоги можно сокращать.

В основном, они ездят за более высокой зарплатой. Если около дома сделать заведомо выше, многие перестанут.

9 из 10 работноков создают нечто помельче. А оставшийся 1 пусть продолжает ездить, в более свободном транспорте. В Москве как правило выбор большой. Для узких специалистов, конечно, может и не найтись. Но если стимул будет существенный, эти специалисты ради него могут и квартиру сменить.

Я уже подавал мысль, что мэрия может плюшками стимулировать работодателей и работников в случае если последние работают в зоне условно-пешей доступности от места жительства.