awdeew

Это одна и та же.

Да примеров можно наковырять 1000. Потом заявить, что бывает только черное и белое и этим оправдать позицию, что делать ничего не надо, потому что миссия невыполнима. Как примерно и поступают сейчас за редким исключением. Тогда и нечего ворчать, что что-то не так. Нюансы есть везде. Но экономическое регулирование тем и выгодно отличается от админимтративного, что не предписывает ничего жесткого, в случае когда есть нюансы, оказывается мощность регулятора недостаточна и всё остается по-прежнему.

У меня к МЦК основная претензия, что много переходов, сделанных через попу практически по прихоти левой пятки. С остальным можно либо согласиться, либо не обращать внимания.

Хорошо, оставим их в покое. Специфику остальных представляю. Пусть учителя едут в час пик сидя вместе с уникальными специалистами.

Если младших классов, вполне. Довести идею до абсурда - хороший способ и не думать и солидно выглядеть. Нет, сперва используем всё, что есть неуникальное из сферы торговли, услуг, транспорта, ЖКХ, промышленности. А после поглядим, надо ли что-то еще делать или транспортный эффект уже лучше чем от пандемии.

Тем не менее шпроты в транспорте создают не уникальные специалисты.

Не задумывался, но придумать, чтобы им было выгоднее рабртать вне пика наверняка можно.

Ну, по твоему вИдению, зарплаты нужно уравнивать. Я склонен считать, что не надо, потому как они могут отражать многие неочевидные преимущества одной конторы над аналогичной другой. Я именно за формулу чем ближе, тем выгоднее. Я говорю про массовые профессии, где работа стандартна и роль личности минимальна. КБ к ним относятся далеко не в первую очередь.

Да не надо никакого справочника, от попыток создать свод правил одни беды. Нужна одна простая и всем понятная формула.

Вы апеллируете к слоям населения, которые вносят роль личности в историю. А подавляющее большинство работников никто, звать их никак и от перемены мест слагаемых сумма не меняется. И те деньги, которые обсуждаются, незначительны для личностей с масштабами, они могут сподвигнуть пересмотреть место работы только низкооплачиваемые массы.

Это ты относительно меня написал? Я даже не воспринял на свой счет, поскольку никакого социализма, даже Шведского псевдосоциализма тут нет. Социализм - это в первую очередь уравниловка, а то что я предлагаю, наоборот, регулирование чисто финансовыми инструментами. Тебе правда нужно расписывать социальные и экономические последствия такого шага?

Если серьезно, то не получается придумать хороший путь для соединения. Загнать ЖД глубже КЛ мало реально, а вести ее параллельно КЛ, Д2 и Д4 или ЛЛ - слишком роскошно для имеющегося там потока.

Да не обязательно. Начать эксперимент можно хоть с "пятерочек".

У электробусов окромя зарядок нет инфраструктуры. Если бы монохрень была аналогичным явлением, откатала бы свое и тихо ушла, никому не мешая.

Той же трассировкой можно было пустить и по эстакаде, более того и продлить по ним же вдоль Ярославки, как и задумывали изначально. А уже на Фонвизина сделать ввод (прости, Господи).

Насколько я помню, ему надо было быстро и оригинально.

Ты должен понимать, что нельзя объять необъятное одним махом. Но стремиться мелкими шажками в нужном направлении нужно. Поэтому кому-то повезет раньше, кому-то позже. Можно начать стимулировать удаленку, но с ней подводных камней и сложностей намного больше. ИП это вообще другая вселенная. Мы из-за того, что жена ИП не можем претендовать на массу плюшек. Просто по определению. Я пока не касался технических деталей. Это будет актуально, если принципиальное решение будет принято. Варианты, как всегда, есть, и разные.

Нет, на всех, конечно, учитель как пример, про который много выше говорилось. Замени его, если нужно, мысленно на любую другую профессию.

Если бы он построил легкое метро, как в Бутово, это тоже было бы намного лучше, чем нынешний аттракцион.

А какой смысл работодателю регистрировать бомжа, да еще и платить за него какой-то налог, пусть уменьшенный, если учителя все равно содержать надо?

Нет конечно, сразу строить скоростной и пассажировместимый.

От ВДНХ, если бы Лужков не тупанул, можно было вести серьезную монорельсовую систему. А теперь есть надежда на трамвай.

Вообще, конечно можно было строить от БКЛ скоростной трамвай, который прекрасно работал бы с вилкой и туда и туда. Но он не в моде.

Почему должен рухнуть рынок труда, если в Медведково место учителя из Ясенево займет тот, которому ехать ближе, а ясеневский устроится в школу в своем районе?

Тогда надо что-то кардинальное делать с подвозом к Бирюлевым. Потому как народ предпочитает автобусы к метро.