awdeew

Вообще-то я имел в виду времена, когда Бутово еще даже в мечтах не помышляло быть Москвой.

Печатники для поездов с Ленинградки и Ярославки на Казанку и Горьковку мягко говоря не продуктивны.

Я поддерживаю тебя в этой логике когда можно вообще ничего не строить, например, как Белокаменную. Могли бы даже оставить задел потомкам, но не монстрячить платформу. Но при переносе поездов Курского даже на время что-то где-то строить было надо. Черкизовская - один из лучших вариантов.

Ты считаешь плановое отсутствие во дворах мест для парковки недостаточной производительностью стройкомплекса?

Конечно, это не вариант. Надеюсь, в какой-то момент мощности стройкомплекса окажутся недогруженными и всплывет вариант догрузить.

Самых в прямом смысле, которые могут сесть в электричку от Лося до Москвы-3. С чего ты взял, я с 79 года живу недалеко от Лосиноостровской, даже активно ее использовал в студенческие годы для поездок в МЭИ. Но этот район, обслуживаемый трамваем 50 от вокзала, практически единственное для чего имеет смысл использовать электричку. Ну, еще, конечно, для посадки в поезд на Ленинградском или Ярославском вокзале.

Даже если будут время от времени не справляться, для пассажира, которого мало интересует на каком номере поезда Подольск-Пушкино он едет, это будет не заметно.

Придираешься? Ладно, слышал. Видел это: А это и ты мог:

При желани их можно совместить, пуская через один.

Будем надеяться, что при одном из следующих начальников передумают. Уверен, что с Ярославского направления поток в южные районы города и его центра будет сильно больше, чем с Рижского. А Рижский, как ты говорил, гораздо интереснее соединять с Горьковским. Если снести универмаг Московский, не всё так однозначно.

Как уравняют, так и помрет.

Думаю, выше чем нулевые. Метро же пускают то по одной схеме, то по другой. По мне таки Ярославский с Казанским или еще лучше с Курским просится. Тупик на Комсомольской делает направление практически бессмысленным для москвичей.

Это по большому счету можно сказать о строительстве любой транспортной инфраструктуры в Москве, не говоря уже о социальной.

Я уже видел такой эксперимент. Москва называлась.

Не скажи. Такие поезда не привязаны к утреннему прибытию в Москву и могут неплохо заполнить нишу в то время суток, когда спрос недостаточен для запуска поезда с конечной в Москве, но для какого-то количества пассажиров был бы очень удобен.

А что полезнее 3-4 пути на Каланчевской ветке? На мой взгляд это вообще самое полезное, что можно в Москве придумать, ибо разные МЦД к ним можно будет в дальнкйшем подключать и отключать как захочешь, главное коридор есть.

Столько, сколько по ней будет на постоянку ездить дешевле.

Они не засоряют эфир, поэтом упрактически не мешают.

Железнодорожники будут за.

Потому что нельзя все бабки вкладывать в одно дело. Уж сколько погорело "партнеров" на МММ и Властелинах, потом вкладчиков и дольщиков, теперь на бизнесах... Думать надо и учиться. Или чипироваться и жить по талонам.

Не-е-е-т. Вот они, красавцы! А на 93 всё вообще сказочно

Что-то в консерватории совсем крыша потекла. Надо сейчас ехать на 71. Смотрю: На 1,5 часовом маршруте 1 автобус уже почти на конечной. Это значит кто-то может прождать его 1,5 часа...

Бабушкинская плюс-минус пару км.

Впервые за много лет в наших краях вместо улучшений разом серьезные ухудшения. Ну, не всё коту масленница. Всё равно пока лучше, чем в период до 2010 года.