awdeew

У кого-нибудь есть информация, развозка в АШАН-Мытищи из Свиблово сейчас бегает?

Да, город непуганных бобиков.

Если в 23 начнут проектировать, за год сделают, еще лет 5 будут строить... Я имею шансы, еще не достигну среднего возраста помирания.)))

Цифры есть в общем доступе и если лень их искать и анализировать, так и скажи, здесь никто никому ничем не обязан. Жителей районов, по которым проходят построенные за Собянинское время линии, в разы больше, чем тех, кто мог бы более удобно проехать или пересесть по построенным в центре новым участкам и станциям. Я думаю даже у самых фанатских фанатов это едва ли составляет смысл жизни.

Насколько я слышал, решение будет приниматься в 23 году, и в какой должности будет там Хуснуллин, и будет ли вообще, одному Богу известно.

КСЛ? Говорят, что будут. А что больше не надо лезть внутрь КЛ я согласен. Понятие центра меняется, он уже ограничивается как минимум ТТК.

Красивые фразы мы все умеем говорить, но ФОТ это не ЖЖ, расскажи, от чего нужно было отказаться, а что и каким образом лучше построить. Потом сравни в цифрах количество людей, которым это нужно, причем не на 1 конкретный день, а хотя бы на ближнюю перспективу, тогда будет материал для делового обсуждения.

Это бесспорно. Но почему в первую очередь? С точки зрения затрат бюджета, никакой разницы, а перевозка воздуха до тех пор пока к центральному огрызку не пристроят концы - бессмыслица. И 40 лет назад и 50 тоже строили сперва внешние огрызки от ближайших точек, где есть метро, а уже потом центральные соединения.

Я в курсе, что по твоей религии все линии должны вести в центр. Но идея строить заглубления на 200 метров только по религиозным соображениям тоже не всем нравится.

Я не понимаю, вы все с высшим литературным что-ли, что так в гротеск пускаетесь? Или вам лень сравнить карту метро 2010 года и 2020?

А с кем прикажешь сравнивать Собянина? С Матвиенко или с Промысловым? Ну да, я в курсе. Я даже помню начало, форум на мосру с поручениями и пожеланиями мзру. В большинстве он делает как раз то, что там поручили. Конечно, не всё и не всё так но как нормальный крепкий солдафон, строй держит. Нет, тут я категорически не согласен со словом вместо. Только вместе.

Это вопрос был хорош бы предыдущему мэру. А Собянин как раз уже построил или строит почти везде, где ждут. Небыстро это, да, тут ничего не поделаешь, цифры с ноликами сразу превращаются в что-то материальное только в СимСити. Я думаю, что дело не столько в экономии, сколько в нежелании получить на ровном месте кучу головной боли. Место сложное, напортачить можно на малейшем просчете так, что не отмоешься, а профит почти неощутим.

А, ну это поезд уже ушел. Так-то и со времен Хрущева неплохо было бы кое-что в консерватории подправить. Кстати, весьма сомнительно что там удалось бы всё впихнуть так, чтобы не пострадал лес, а его сохранить на мой вкус интереснее, чем любые другие соображения.

На Выхино они катались по Новорязанке и МКАД, потом частично по Ташкентской. По сравнению с ними ген. Кузнецова - переулок. А если ты предлагал пустить всех по Октябрьскому проспекту - тебя бы пассажиры убили осиновым колом.

Ты себе можешь представить где там разместить всю автовокзальную махину? Да и просто поток автобусов и маршруток поставил бы раком всю УДС Жулебина. Еще хуже вариант, чем Жулебино. Если их всех перевести туда, они бы вообще устроили глухую пробку. Странное предположение. У Москвы в обозримом прошлом был дефицит средств? ИМХО с времен Лужкова не было ни разу, наоборот я очень радуюсь, когда деньги идут в любое хоть немного полезное дело, потому как десятки миллиардов утекают вообще с моей колокольни в трубу.

Так до них-то новые ветки довезут. Я наблюдаю, что по МКАДу едут кратно больше, чем по любой дороге внутрь ТТК.

Предлагать пари не буду, но практически уверен, что из Троицков и Московских не будет чрезмерно много желающих ездить внутрь ТТК.

Я имел в виду общую нагрузку на ветку. На ЗЛ кроме Орехово-Борисово сидит и Царицыно с Подмосковьем и Каширская и т.д. И на новых ветках будет не проще, какой там нафиг трамвай.

А везде разным, где какие условия, начиная от скоростного трамвая и заканчивая переориентацией жителей районов на другие направления поездок путем создания рабочих мест и строительства объектов массового спроса. Я даже не могу себе представить о каком тогда районе речь. В Новой Москве 200 тысяч это ни о чем, там будут скорее всего районы-миллионники.

Мне максимализм не присущ, поэтому считаю иначе. Метро нужно везде, где есть или планируются крупные городские кварталы. А там, где метро есть но не справляется, или там, где его строить по какой-либо причине невозможно или чрезмерно дорого, можно и пытаться решить транспортную проблему альтернативными мерами.

Думаю, что зря.

Сейчас оно совсем не перегружено, и есть подозрение что то, что сейчас активно творится, есть в том числе и решение транспортных проблем альтернативным путем.

Тогда много что было по другому, но это вопрос прокурорский, а не транспортный и градостроительный.

Я уже задавал вопрос, чем она не хороша, но так внятного ответа и не получил. В чистом поле строились ветки к Юго-Западной, Медведково, Ждановской, это наоборот считалось оправданным по многим параметрам.

Около 3 метров там есть. Не знаю насчет требований СНиПов, но, например, на Маленковской 2 платформа уже 3 метров. А на Курской-товарной может даже и 2-х нет в узком месте.