awdeew

А куда после Липецкой прямую вести? Там только по промзонам экспрессом до Нагатино-Садовников получается.

Ты же меня про принцип спрашивал, зачем вообще приплачивать? Я пример про принцип привел. Гузку с крылышком сравнивать? За 20 рублей человек все равно занимает место в перегруженном метро, только чуть размывает пик. А тут вообще освобождает.

Если познавать мир только на том, что касается тебя непосредственно, это получается чрезмерно долго.

Ты не задавался вопросом, зачем пускают в метро на 20 рублей дешевле счастливчиков, кто нашел работу на которую ездит в 8-45 утра?

Моя твоя не понимай. Ты сам выдумал, что надо поднять стоимость проезда, а вопросы задаешь мне. Отдавать предпочтение тем, с кого надо будет платить меньше налогов.

Чем логичнее? Как определить, человек едет за длинным рублем или в поликлинику? К тому же работодателя стоимость проезда абсолютно никак не будет мотивировать.

Видимо, да. На транспорте он экономит 2 тысячи, если зарплата выше на 10, это перевешивает.

Может, приплачивать, может, баллы активного гражданина раздавать, может, баллы РЖД и авиамили, мало ли пряников существует... Еще налоги можно сокращать.

В основном, они ездят за более высокой зарплатой. Если около дома сделать заведомо выше, многие перестанут.

9 из 10 работноков создают нечто помельче. А оставшийся 1 пусть продолжает ездить, в более свободном транспорте. В Москве как правило выбор большой. Для узких специалистов, конечно, может и не найтись. Но если стимул будет существенный, эти специалисты ради него могут и квартиру сменить.

Я уже подавал мысль, что мэрия может плюшками стимулировать работодателей и работников в случае если последние работают в зоне условно-пешей доступности от места жительства.

Крендель любит порассуждать о новой кольцевой линии. Почему нет? Когда-то переносом ЗИЛа тоже не пахло.

Мы про 2040-е.

Трамвай уже сейчас есть на части этих маршрутов. Нет воли чтобы его доделать.

Скорее, тогда возникнет потребность в глубоком вводе в Капотню для новых кварталов на месте бывшего НПЗ.

Наверняка лет через 20 уже возникнет потребность в еще более внешнем кольце в километрах 3 от МКАД. А на юге оно вообще может за него выйти и использовать загиб СЛ.

А если у одной из следующих станций метро, снова выигрывает. Хорошо, когда есть и метро и НОТ.

От Семеновской до ВДНХ на метро 25 минут. Даже 311-м дольше. А еще выходить из метро. А с одной пересадкой было бы еще на пару минут меньше.

Там особо и не разгонишься, целый день вялоползущая пробка. Именно на Садовом вполне, пропускная способность там ограничена не ими и в схему организации движения они вполне вписываются. Но несмотря на наличие наземных, подземными их дублировать надо обязательно. Тот поток пешеходов, что идет через Садовое, наземники много где не переварят.

Написал бы тогда критерии. Если дорогами считать всё от 8 полос и часть 6-полосных, я бы согласился сразу.

Это была логическая реакция на твою фразу, что подземные переходы нужно строить только на дорогах. Дорога как известно, это то, что идет между городами. Я удивился, зачем там много переходов, если там переходящих ее 1,5 человека. Ну и прикинул по плотности населения, что раз в 20 меньше чем в городах -за глаза. Для данного раздела это офф, а так тема, конечно, животрепещущая.

Если ни при чем, мы говорим о разных вещах. Согласен. И что? Если ты хочешь убедить в этом еще кого-то другого, ты цитируй его, а не меня. Так сообщение приходит ко мне, а он даже не в курсе.

Думаю, в Москве около 50% от все России. Вот такой объем информации я даже оценить не могу... По любому закапывать имеющиеся - маразм, а строить новые на 4-полосных дорогах в Москве перестали или почти перестали.

Именно поэтому там подземники и не нужны. А все широкие дороги именно в крупных городах или на вылете из них.

Обоснуй другие цифры. Полощади всех городов и страны, длина дорожной сети и всё остальное необходимое есть в отрытом доступе. Я хочу сказать, что обсуждаю те улицы, которые подходят под критерии, опубликованные выше. Для каждого вновь присоединившегося к беседе писать простыню с выкладками - это нарушение 10.15