awdeew

тоже не статистическая выборка. Работ, где можно безнаказанно опаздывать 40 раз из 200 не так много. В основном получается. Ибо в 8-30 в метро на окраине шпроты, а в 9 через раз даже зад пристроить можно. Если бы полчаса опоздания в общем случае были бы не сильно критичны, многие с 8-30 сместились бы на попозже.

Даже в моей пенсионерской жизни серьезная часть поездок дальше магазина приходится на поездки к определенному времени. У тех, кто работает без свободного графика, она еще большая.

Понимаешь, если ты из 5 раз по одному и тому же маршруту, даже 3 едешь полчаса, 1 - 45 минут и 1 раз час, то выезжать все равно приходится за час. Если при этом на метро 40 минут, то за рабочую неделю оно дает выигрыш 100 минут.

Это всё могло наложиться в какой-то мере, но не основное. В самом общем случае всегда есть самое "узкое" место, одним из них тогда это было пересечение с Шереметьевской улицей. До момента когда поток на него шел с Проспекта Мира, Сокольников и Русаковской - оно справлялось, как открыли Лефортовский тоннель - встало. Его перестроили, появился упор на резком повороте Нижней Масловки, как ни крути, когда суммарная пропускная способность въездов сильно больше, чем самое узкое место, дорога будет стоять.

Я не знаком с планом 35 года, но точно помню, что до замыкания ТТК ехало, а после замыкания почти сразу перестало.

Там, где в шпроты набивался 677, рельсы придется проложить)

Ну нет у меня возможности здесь делать обширные публикации. Я считал, всем понятно, что если предлагаю закрывать для въезда центра, это само собой подразумевает выведение ОТ на новый качественный уровень.

Поскольку мы говорим об условном всём хорошем против всего плохого, то надо исходить из того, что задницы, где можно безальтернативно простоять на остановке 10+ минут, будут устранены.

Варианта 2. Либо ты включил опцию "без пробок", либо ты живешь в одном из мест, в которое против потока таки быстрее, сравни со значением в 9 утра. А в 16 часов уже уместнее смотреть из центра, а не в него.

Говорят, тут читают кто движением управляет.

Речь в первую очередь о территории в радиусе 2 км от Кремля. Путь из них почти в любую точку внутри МКАД на автомобиле дольше, чем на ОТ.

Вариантов 1000. Но простой вариант, даже более жестокий на первый взгляд, ИМХО должен перевариться лучше.

Бесспорные лидеры в этом отношении уже общеизвестны. С них можно начать и проанализировать эффект. Не, тебя не пускают внутрь ТТК, а заворачивают на него.

Чтобы больше к этой теме не возвращаться: я не агитирую, чтобы ограничивать движение на направлениях, в которых в большинстве случаев на машине быстрее чем на ОТ. Исключительно там, где оно почти всегда дольше.

Что к чему приведет, в первом приближении можно посчитать даже с помощью экселя. Тогда это не будет неожиданностью. То, что не все им умеют пользоваться, это проблема не экселя, а подбора кадров.

Знаешь, я не завистливый, от слова совсем, пусть она будет у всех желающих. И так же пусть у всех будут одинаковые ограничения по участкам, где дефицит места, чтобы в целом одновременно на дороги выезжали 5-10% от общего числа. Как это будет регулироваться, дело третье. Вот пока не удалось увидеть такой прелести. У нас Витязи вывозят вполне нормально то, от чего сдвоенные Татры лопались.

Тут решение проблемы я вижу в замене Л677 Витязем. А машина для поездок на дачу и в соседний район, куда трамвая нет, пусть будет хоть у каждого второго.

Что такое едет, я помню прекрасно. Едет, это когда от Рижского вокзала до Северянинского путепровода доезжается за 5 минут. А из Жуковского в Медведково 45. Это да, дороги строятся шустро и новые машины успевают перевариваться. Но она в целом плохая, эта ситуация. А вопрос в теме поставлен как ее улучшить, а не законсервировать. Это так, но если едущих в центр транзитом через всё, что дальше, с дороги убрать, будет лучше, чем приемлемо.

Вряд-ли можно назвать ошибкой основную проблему Москвы - радиально-кольцевую структуру, но если исправить даже всё остальное, что можно считать ошибками, сильно легче не будет. Единственный вариант при котором Москва будет ехать, это разрешать въезд в каждую зону того количества автомобилей, для которого она спроектирована.

Ну вот из этих деревень все билеты бывают раскуплены за много дней, а наиболее лакомые в первый же день.

По пути он кроме моряков много кого собирает. На поезд Мурманск-Адлер билеты исчезают первыми, задолго до московских и питерских поездов. Из Ёбурга поезд будет, Поволжье он частично захватит. Хотя из Волгограда тоже не мешало бы запустить что-нибудь.

Однако в момент моего выхода на пенсию в плюс-минус моем поколении ветеранов труда уже не было.

А у тебя есть пример как Лужков эффективно распорядился хотя-бы какими-то деньгами?

Именно по этой причине местные и встанут грудью на пути строительной техники. Им вот ни капли не уперлись желающие добраться с/на Ярославское шоссе мимо их дома.

Это имеет значение хорошо если 1 пассажиру на вагон. Ну и еще нескольким людям в верхах для поднятия ЧСВ. А так, это было и остается большим экспериментом с неизвестным заранее исходом.