awdeew

А скорее всего на числе поездок экономить не будут, будут экономить на прослойках между отдыхающими и предоставляющими отдых и несуразно дорогих развлечениях.

Ну да. А потом вечное "а нас то за шо?".

Для начала надо привлечь таких, с деньгами. Посте того, как фактически погибло транспортное сообщение с центрами, остались в большинстве самостийные рыбаки, привозящие и стол и дом в багажнике и не собирающиеся материально делиться с регионом. Это да. Но если так и не придет к рулю заинтересованный, Селигер лишится круглогодичного населения. Я особо переживать не буду, но вряд ли в Осташкове многих такая перспектива радует.

У бюджетов любого уровня всегда до фига расходов, характеризуемых этим вопросом. Если речь о Селигере, то, например, для повышения привлекательности туристической среды.

Такое только бюджет может содержать.

Так это же про бизнесы. А теплоходик - это не вложение средств, а скорее расходы.

Не, время когда одна фирма и кофемолки делала и цыплят выращивала, ушло. Они просто напишут на сайте, что приехать можно исключительно автомобиле и всё.

Как минимум турбаза и пансионат Сокол (человек 400), еще там пара баз и бывший пионерлагерь поменьше. Ну и какой-то процент дачников может воспользоваться. У них нет судна.

Так в Нилову как раз дорога есть и автобусы ходят намного быстрее чем катера.

Туристов в сезон.

Если не наваривать 500% на билет, вполне могут быть востребованы на Селигере на линиях типа Осташков-Неприе. Там по воде вчетверо ближе, чем по суше.

Так аналог уже выпускают. https://ru.wikipedia.org/wiki/Валдай_45Р

Я тоже. Дополнил сообщение выше, что достоверных данных нема. Встретил мнение, что критично на расход влияет частота выхода на крыло, т.е. при частых остановках расход на сотню может быть в разы выше.

В моих постах фигурирует только "Ракета". Расход М400 0,158 г на 1лс в минуту. 158 кг это не в час, а в 100 минут. ПС А вообще не понятно, официальных данных нет, а на форумах сколько экспертов столько и мнений. Но даже если принять, что 158 в час, все равно получается не критично дорого, с запасом меньше 200 р,чел на 100 км.

Небольшая разница же, ну будет место 50-100 в получающихся цифрах 53-105. Мы же не про Метеоры говорим, до ближайшего моря далеко.

Ну да, топливо 100 руб в обе стороны. Плюс 300 я взял с потолка на всё остальное. Кстати, я этот разговор продолжил в экономической теме, чтобы не засирать транспортную.

Игорь выложил расход соляры 1 литр в опте рублей 40, значит по топливу ракета съедает 6000 руб на 100 км. При полной загрузке на 1 человека выходит 50 рублей, при половинной 100. За расстояние от Речного в дальнюю точку московских вдхр и обратно. Это ни о чем, даже если в Михалево/Тишково возить за 200 руб, окупаться должно.

Да, одновременно идет несколько ниток разговора.

В лютых пердях они первые загнулись и рулит такси. Разговор унесло совсем не в то русло. Цивилизованный транспорт по определению не выгодный. Я отстаиваю вопрос, что тратя миллион на дотацию автотранспорта, можно 10 тысяч выделить на дотацию более убыточного транспорта просто шоб было, в качестве действующего музея.

Это Касым внес свежую струю. Мы до него вообще в эту сторону не отклонялись. Это микроэкономика, интересная на уровне ИП. Мэру стотысячника и более, если он сам не владелец бобикоконторы, это скорее головная боль.

С тобой или без тебя, это не принципиально. Я хоть и топлю за рыночную экономику, но далек от мысли, что она способна порешать всё. Бобики как основной транспорт где либо совсем не имеют будущего, поскольку заменить их более послушным и предсказуемым социальным транспортом не сильно напряжно финансово, но очень удобно во всех остальных смыслах. Зачем дотируют, например, зоопарки?

На экономику не можем, но на общественное мнение можем. А на него ориентир есть и усиливается.

Тут вопрос не финансовый. Я за то, чтобы дотировать и троллейбус и ракеты и узкоколейки. Не такие большие деньги на это требуются, а живая история, традиции и технологии имеют свое измерение. И, кто знает, их ценность со временем может превысить стоимость содержания.

В ограниченном объеме может быть востребован и не на халяву.

Мы не о том, что водный транспорт жизненнно необходим, а о том, что он может быть востребован в каком-то ограниченном количестве.