awdeew

На мой взгляд неплохой вариант удвоить количество маршруток и оставить всё как есть.

Одно дело прийти к выводу, а другое дело просидеть отпуск в самоизоляции. Как правило, в процессе душевных терзаний в большинстве принимают решение еще раз поплеваться.

Ну вообще, если ехать с Ясного, кое-кто на 309 не садится, остается ждать 124. Да, аншлага там нет. С Молодцова он вывозит тех, кто мог бы и на 124 уехать, всё упирается в поликлинику. Ну и мне, как живущему рядом с ней очень удобно его наличие, благо отследить его по картам и не торчать на остановке нынче не проблема. Да, это надо иметь редкую безысходность. Разве что -20 и и ботиночки на тонкой подошве.

Я так за, но думаю, тем кому надо с Полярной на Молодцова и Ясный и обратно идея не понравится.

Не надо. 309 единственный маршрут от поликлиники в Лосинку и на Молодцова, там его конкретное количество народу ждет. 649, конечно, так толком и не раскатался, его бы просто перевести обратно на МК, но совсем отменять тоже не надо.

Так если универсам без остановки и вероятности считать не надо) Если не лукавить так и есть. Какая страховка Витязю раз в 5 минут маршрутка раз в 10 минут? Она все равно при отсутствии трамвая почти весь путь поедет без остановок. Ага. Но тут уже Собянину не до них.

А там окромя Люльки не особый межрайонный пассажиропоток. Им да, что маршрутка, что трамвай. Если 311 пустить от ВДНХ официально с остановками Галушкина, Люльки,Храм, Преображенка, далее по требованию, пассажиропоток не убудет.

На Галушкина почти весь поток это пересадка с/на 17 или НОТ по Ярославке. И то и то через 2-3 минуты после Галушкина будет у метро ВДНХ, это в рамках погрешности на ожидание трамвая относительно поезда метро.

Да, конечно, туроператоры снизят, отели 4* предложат номера по цене 2*, авиаперевозчики упадут до минимума лишь бы не простаивать, в сумме сильно дешевле могут сделать. Конечно. Крым очень кстати, Сочи бы лопнул.

Галушкина и ВДНХ будем считать одно и то же. И, сколько ни ездил, как 311 забивался на Семеновской, первые серьезные высадки начинались у Люльки. С Переображенки на Краснобогатырскую только попутный трамвайный ветер, сколько допрессуется. А я когда считал обгоняемые 11 трамваи, все насчитывал 4-5. Ну не 2 минуты же у них интервал?

Туроператоры цены снизят пропорцилнально, им тоже не до жиру. Но платежеспособность не единственный потенциальный гвоздь для пляжного туризма.

Увы. Это жырный камень на карме Собянина, который затруднит попадание в рай.

А он на БВ не может быть не тянутым, потому как у БВ фактически нет параметра "достижение предельной вместимости", при котором можно проезжать остановки.

Так на 428/928 посмотрели, не смогут. Замена на БВ просто пересадит целевиков нынешнего 311 ВДНХ-Семеновская на метро.

Не, 11-й это особенный тормоз. Когда вдоль 17-го запускают автобусные дубли, они не ломятся от пассажиров.

А я и не писал, что нет, не надо за меня додумывать

Ванговать в таких подробностях я не умею. Всё может быть.

Разница есть не у смертника, а у тех, кто его отслеживает. В некотором будущем его можно будет отследить на более раннем этапе, чем он припрется с взрывчаткой в метро.

Путинская эпоха попала в эпоху анонимности. Не все одинаково реагируют на теракты. На вкус и цвет товарищей нет, как лучше жить в настоящий момент я судить не берусь. Но с уходом анонимности потребность в досмотрах по любому будет снижаться.

Досмотры тоже атрибут эпохи анонимности.

Я не люблю повторяться, поэтому вкратце. Лет несколько назад я высказал предположение, что вскоре заработает цифровая дистанционная система идентификации человека. Теперь я делаю следующее предположение, что вскоре эта система начнет заменять традиционную систему оплаты и контроля проезда. Если посмотреть на конечную точку, то несколько видеокамер, которые уже есть, и, может, каких-то еще датчиков, заменят кучу другой, явно более громоздкой и дорогостоящей аппаратуры, толп персонала и пусть даже недорогих, но все-таки чего-то стоящих расходников.

Да, конечно. Но если ты почитаешь наш диалог сначала, я не упирал на то, что данный экономический аспект главный. Главное, конечно, стратегические возможности, открывающиеся после универсализации проезда для 100% пассажиров.

Тройку? Ее достаточно продать 1 раз на несколько лет. Чтобы их сдавали обратно я лично не видел, если и сдают, то единицы. Но и для продажи физических Троек и реализации прохода по ним надо содержать как минимум армию кассиров, охранников, контролеров, карты надо производить и привозить. Поэтому виртуализация Тройки в будущем должна быть перспективной. Видимо, технологически побежали впереди паровоза.

Да вариантов куча. Сейчас посмотрим, что они придумают с пропусками в других регионах, исходя из этого попробую спрогнозировать каким они пойдут.

С чего ты взял про желаемое? Я анализирую происходящее и делаю выводы и прогнозы. Ты думаешь, например, Копернику сильно хотелось, чтобы земля вращалась? Если стратегически, это побудит всех перейти на одну универсальную платформу (пока это Тройка), которую в дальнейшем легко оптимизировать в любом направлении, и которая может кроме основной задачи выполнять многие второстепенные, требующие в отрыве затрат сами по себе. А тактически позволит очень сильно сократить трудозатраты на обилечивание.