awdeew

10.14. Еще разок и будут меры.

Кошелек оформлять не надо, он там по умолчанию есть. Оформить так же можно что угодно, в этом случае кошелек не будет списываться до тех пор, пока не окончится срок или поездки оформленного.

Достаточно работать в пешей доступности или удаленно.

Поеду. Если, конечно, транспорт вменяемый. А-а-а, так это ключевое. Я был не в курсе. Тогда, видимо, будки останутся жить с пониженной нагрузкой.

Вот я тоже склоняюсь к тому, что эта причина первостепенна. Еще 1 итерация и теткобудки пойдут под нож.

Может и полно относительно какого-нибудь Задрищенска или Москвы в 1980 году, но в подавляющем большинстве случаев до них приходится хоть и немного, но ехать. К тому же купить подходящую одежду или обувь в первом попавшемся получается редко, а чем бегать по нескольким, лучше сразу податься в какое-нибудь проверенное место. Если в семье есть дети или студенты, или работа частично надомная, то часто.

Но в них же не продают одежду, обувь, сантехнику, электрику, электронику, посуду, железки, запчасти, достаточно редко всякие игрушки, канцтовары, печатные издания и т.д. Мне так регулярно приходится за чем-то мотаться.

Тут скорее всего 2 варианта, либо так совпало, что ты живешь или работаешь в очень проходном месте, где есть по нормальным ценам весь ассортимент потребительских товаров, либо ты переплачиваешь сумму, несравнимую с затратами на дополнительный проезд к специализированным магазинам.

Скорее всего да.

Я не буду покушаться на личный распорядок, но все-таки в массе имеющих под парами машину, катающихся на работу исключительно на метро не большинство.

Я себе с трудом представляю, как основная масса народа обходится без шопинга, культурных или спортивных мероприятий, поездок к родственникам или к друзьям? В пешей доступности как правило можно только купить самые элементарные вещи и посидеть в забегаловке.

Нормальные туристы за 3 должны успевать.)

Но диапазон осмысленного использования сильно урезают. С одной стороны, простой троечный тариф, в который не надо делать предоплату 1900, обеспечивает 50 из 60 поездок и не сгорает через 45 суток, с другой 90-дневный билет выгоднее, если 60-поездочник выкатывается за месяц и быстрее. В плюсе с ним останутся только те, кто делает примерно 1,5 поездки в день и исключительно на метро.

Ожидаемо, смысл билетов на число поездок помножают на 0.

Я бы просто поостерегся ехать на извозчике, развитие которого остановилось на середине 90-х. Если даже товарно-денежные отношения у него на примитивном уровне, предполагать что-то насчет безопасности или культуры обслуживания нет никаких предпосылок.

А ко мне-то какие претензии? Я сразу написал, что для нас этой пересадки не существует.

Видимо, да. Но мы там на севере бАлованные.

Автозаводская тоже не север, на юге все хуже)

Мы же про север, а они на севере и не проходят.

Теперь уже в любом случае поздно что-то менять. Окружная и Черкизово практически той же удобности, Северянин и Ленинградская на подходе. Что там еще осталось? НАТИ? Да тоже терпимо. Сделать еще чуть удобнее, конечно, можно везде, может, когда-нибудь и сделают. Только на Войковской пересадки, можно считать, что нет. Но там и не придумаешь ничего.

Как раз на севере все нормально, и с трассой и с пересадками.

На севере она неудачная потому что там у МЦК удачная.

Страхуются может, чтобы маршрут целиком не встал при каком-то непредвиденном глюке?

А я и в Питере по цветам называю, причем местные прекрасно понимают и не выражают какого-либо неудовольствия.

Не симпатизируя ни той ни другой стороне, однако приветствую сам факт суда и буду удовлетворен любым не нулевым исходом.