awdeew

Ключевое слово пролезть. Это значит не так быстро, как хотелось бы. К тому же, конечная цель-то находится как правило не на ТТК, поэтому из левого ряда рано или поздно придется съезжать...

Ну, благодаря Максимке она стала менее напряженной, но насколько я помню, она была насущной еще в середине 80-х и с тех пор личный автопарк увеличился раз, наверное, в 20. Так что здесь сильно преувеличить трудно. Ошибаешься. Хотя бы потому, что к ТТК ведет несколько бессветофорных магистралей, имеющих пропускную способность намного больше, чем их светофорные продолжения. Ну и Т-образные вливания типа Шереметьевской или Башиловки свое дело делают. Радиусы встают изначально перед Садовым кольцом. И как только пробень достигает ТТК, естественно, возникает очень много желающих проехать лишние 500м и воспользоваться более свободным соседним радиусом. Потом 1000м, потом 1500... Это не проблема ТТК, конечно, это следствие его наличия. До передвижения на метро у меня была возможность наблюдать за процессом в динамике лет так 25. И к передвижению на метро сподвигло только понимание, что автотранспорт в Москве обречен, если, конечно, не принять каких-то совершенно драконовских мер.

Так происходит только до того момента, когда на одном из ключевых съездов возникает пробка. Как только она возникает, через минут встает правый ряд на ТТК, через 3 - второй, далее понятно. И никакими грамотными развязками это исправить невозможно, даже если отрезать второй ряд - крайний правый не может заполняться до бесконечности, все равно нафиг все перекроет.

Если та проблема и есть утром, она не в первой тройке проблематичности. Главные три на поверхности: 1) В тех местах, куда стремится попасть большинство автомобилистов места для парковки в разы меньше, чем желающих, что вызывает затыки в точках стремления, которые потом лавинообразно нарастают. 2) Суммарная пропускная способность съездов с ТТК центр намного меньше оной на въездах с периферии. 3) Когда ТТК не было, некоторые радиусы стояли, некоторые более-менее ехали. С его появлением с ранее стоявших радиусов пошло перераспределение на едущие и они тоже встали. Ты всерьез считаешь, что из-за руля видна первопричина пробки, в которой ты стоишь?

С натягом годится для вечернего потока из центра, и то максимум в половине случаев. Утром абсолютно не так. У нас в районе даже больше. Видимо плюс-минус и зависит от местных властей. А в сложных случаях не бывает очевидных решений.

Утром поступление с северного и восточного секторов условно в центр, вечером из условного центра в противоположные стороны. Между Ярославкой и Энтузиастов отвод уже будет одного порядка с подводом, ибо в противоток мало кому надо. Что не так? Так дело в том, что съезд не компенсирует въезда. Надеюсь, не надо говорить почему?

Это должно было быть изначально исключено разметкой, запрещающей въезд на пересечение при занятом выезде. Пишите в инстанции, поправить недолго.

Расширению практически не мешал. Там, где мешал, можно было перенести на 5-10 метров. Мешал созданию мегапарковки. Но это другая статья. Лучше. Тем, что поступление автомобилей на них ограничено одним сектором и если они будут грамотно спланированы, с их отводом проблем не возникнет. На ТТК поступление, превышающее отвод, идет равномерно по всей длине, что неминуемо приводит к затыку, независимо ни от каких других факторов. Оно, конечно, к месту в том смысле, что добавило и упростило тучу связей. Но его ни в коем случае нельзя было делать транзитным. Или надо было размыкать на 2 полукольца или еще как-то регулировать. Да понятно, что хорошее при Лужкове тоже было, только плохим он его перекрыл не 1:1 как Собянин, а минимум 1:3.И можно разобать по косточкам твой список плохого/хорошего: Собянин тоже занимается непрерывно и МКАДом и прочим дорожным строительство не в меньших масштабах. 1:1. Сейчас за асфальтом следят не меньше. 1:1 С тех пор, ИМХО, оплата ЖКХ выросла не сильнее, чем на величину инфляции. Но, фиг с ним, давай запишем это Лужкову в плюс. 1:0 Они никуда не делись. 1:1 Это все плюсы? А 20% маршрутов исчезло с карты, в т.ч. все экспрессы, порезали трамвай, причем с компенсацией в разы хуже, чем сейчас троллейбус, не пустили ОТ на вновь построенные дороги. Тут явно 0:1 в пользу Собянина, даже не смотря на его вредительства. 1:0 Новое билетное меню. Возрождение экспрессов. Новые межрайонные связи. Ночной транспорт. МЦК. Выделенные полосы. Я бы поставил 0:2 в пользу Собянина, но ограничимся 0:1. Я в ней плюсов вижу сильно больше, чем минусов. Но поскольку есть и иное мнение, запишем 1:1. Это федеральное начинание. Лужков бы точно так же взял под козырек. 0:0 Трамвай. 1:1Итого по твоим спискам выходит ничья. А если теперь вспомнить мой список и посчитать по нему - Кепка прлигрывает с разгромным счетом.

Какому строительству мешал, например, трамвай от Рижского вокзала до ВДНХ? Именно поэтому он застроил ТЦ почти все зарезервированные под транспортную и иную инфраструктуру еще при СССР площади? От большой любви к городу отменил практически все межрайонные автобусы, превратил стадионы в барахолки, а улицы покрыл рекламными щитами и растяжками? А от большого ума построил ТТК, моментально вставшее раком и поставившее им же все до этого более-менее двигающиеся радиусы? Так нафиг нам любовь такая?

Нехай привыкают.

У нас уже года 2 открывают запись и записывайся как тебе удобнее. Что-то у вас Ясенево отстает.

Единственное, что приходит в голову, это что кабинеты физиотерапии и прочего окультизма отдали по более насущные нужды и их любителям приходится поездить.

Зачем? Записывайся в ту, которая тебе удобней. Хотя-бы раз-два в неделю все специалисты (кроме самой-самой экзотики и тех, что испокон веков принимали только в спец. диспансерах) ведут прием в каждой.

С чего ты взял? Хожу как все. Кстати, не бегаю к 8-00, чтобы достался талончик и не сижу по 3 часа в живой очереди, предварительно потратив еще полчаса для того, чтобы заказать карточку.

Молодой человек, если ты плохо владеешь информацией, то лучше не пиши, даже не смешно, скучно.

В смысле тебе не нравятся способы заработка? Ну да, от плановой экономики они бесконечно далеки. Но это не отменяет того, что денег у Москвы до фига и она способна прекрасно прожить без внешних вливаний.

Насколько я знаю, Москва - регион-донор, то есть она потребляет меньше, чем зарабатывает.

Ну как раз Собянин-то политикой в ее прямом смысле не занимается, то, что было до того и большая часть того, что предлагается как альтернатива в будущем по этому поводу гораздо проблематичнее. Это да, конечно. Но на примере Меркель и т.п. мы видим, что это не конкретно наша беда, а общечеловеческая трудность. При том, что там оппозиция на 2 головы продвинутее нашей. Фигня в том, что выбрать одного из *** назло маме - тоже вариант проигрышный и тоже обречен на нытье на кухнях, может быть несколько с другим акцентом.

Получается СВХ и СЗХ будут сливаться в одну? Представляю какая там ширина потребуется, чтобы постоянного затыка не случилось.

Поглядел. Наметки с востока до Лосиноостровской улицы, с запада до Петровско-Разумовской. Между ними пусто. Но возможных вариантов кроме ул. Королева как-то не просматривается.

@Серп, а разве СВХ пройдет не по Королева и Космонавтов? Она по идее должна Лосиный остров как-то с юга обогнуть.

А кто сказал, что если мы Крым отдадим Украине, троллейбусам это как-то поможет?

Ну набрал ради интереса. И что? Данный сайт выдал мне 2 организма из Яблока!!! Да я удавлюсь скорее, чем за них голосовать буду.

Почти так, только минимальная стоимость была 10 коп, а дальше прибавлялось по 5 коп зоны до 10-12 (точно не помню), а потом чем дальше, тем сильнее - и по 10 и по 15 за зону. Но цены на абонементы были очень сильно лакомые.

И мне без разницы что там в НН, допускаю, что там и проездных никаких нет, все покупают талончик на 1 поездку или платят кондуктору и это является самым популярным способом оплаты. И с легким сердцем можно сранивать стоимости. В Москве же, где билет за 55 рублей при входе в троллейбус покупает один из полусотни входящих - так делать бессмысленно. А я считаю логичнее и правильнее делить сумму оплаты за год на число поездок за год (кому не нравится год, можно за любой другой период).