awdeew

Ну ведь вестибюль новый построили, старый сейчас отремонтируют, место где были ларьки расчистят и станет попросторнее.

Не знаю. Открыл Яндекс по Бибиревская,1. 282 прибывает, следующий через 10 минут, 278 через 2 минуты, 353 каждые 15 минут. Не сплошной поток, но неплохо для улицы, отходящей от метро в пределах километра.

А что в Бибирево? По Лескова так сплошной поток автобусов и автобусиков всех мастей.

Если бы знал, точно сказал. Могу предположить, что хозяин Логанов имеет лапу в МГТ или ДТ или еще выше, но не более чем предположить. В этом месте так, в другом наоборот. В целом по больнице на мой взгляд стало немножко лучше.

Повторяю, нелегалы не вывозят даже 1% пассажиропотока. Поэтому улучшать НОТ надо одинаково и при отсутствии оных и при присутствии. А вот прикрывать противозаконные и паразитические действия, приносящие пользу мизерной кучке пассажиров - это логика как минимум ущербная.

Я уже слышал не раз подобное - сначала обеспечь дорогами, чтобы каждый катался, как хотел, а потом делай трамваи и выделенные полосы, сначала дай каждому по парковочному месту во дворе, а потом строй детские площадки и т.п. Это порочный круг, никогда не сделать всем хорошо, поэтому нельзя привязываться у логике сначала-потом. Одновременно надо. Я во многих местах не могу объяснить логику действий/бездействий транспортников, но прикрываясь проблемами, плодить новые - тоже не вариант.

Как раз логика работает, ибо ухудшение в общем итоге выражается цифрой бесконечно малой, как примерно ухудшение самочувствия организма после выдавливания прыща, и оно в концек концов перекрывается с лихвой эффектами в остальных отношениях.

Да, это решение не первичной проблемы, а возникающих из-за нее побочных проблем. Но, если, как ты сравнил, прыщи вызваны, например, нарушением обмена веществ, не значит, что пока тебе этот обмен в порядок не приведут, на прыщи надо забить. У нас тоже сплошь и рядом торговля на 1 этажах, речь не об этом. Торговля должна а) вестись по правилам и б) в полном объеме платить налоги. Можешь быть уверен, что в Европе это так.

Не знаю оживленных мест, где у нас проблема уехать на такси. Как раз выделенные места под такси много где появились, а вот толп желающих им воспользоваться я не наблюдаю. Логаны пользуются спросом как раз по причине того, что они не такси, а псевдомаршрутки, использующие на халяву городские ресурсы. Личное жилье тоже занимает намного большие площади, чем коммерческие предприятия. Кстати, ты не задавался вопросом, почему арендовать крошечный павильон на рынке обходится дороже, чем неплохую квартирку через дорогу? Вот ситуацию с Логанами можно еще сравнить, как будто кто-то открыл окно своей квартриры на 1 этаже и приторговывает оттуда укропом, выращенным на подоконниках. А что, удобно и стоит дешевле, чем мафия в магазины поставляет?

Этот разговор на мой взгляд похож на диалог припаркованного на тротуаре и группы пешеходов. Пешеходы пытаются доказать, что такая парковка не есть правильно, а владелец авто отвечает, что раз парковка в остальных ближайших местах его не устраивает/занята/далеко, надо дать ему право парковаться так. Логаны способны вывезти 0,0... % пассажиров по этому маршруту, верю, что этим 0% им даже удобно и нравится, так же как припаркованному на тротуаре, но Логаны - это не решение проблемы и даже не ее уменьшение, а перекладывание проблемы нескольких десятков человек на проблемки нескольких тысяч.

Какая разница сколько было за год? Может не быть ни одной 10 лет, а потом под колесами окажутся сразу четверо. Вот это точно деньги на ветер, ни разу не видел, чтобы на красный кто-то стоял, если поезда нет в непосредственной близости. Да никто их не хочет, они должны быть только в исключительных случаях, когда под землей никак.

Наземный переход через пути - это смерти. Меньше или больше, неважно. Монстр, конечно тоже очень плохо, но капельку лучше. А в идеале должны быть подземные переходы. Строительство на Фрезере показало, что ничего в этом нереального нет.

Можно угодить подавляющему большинству, если вспомнить, что по одной улице может ходить не 1, а 2 или несколько полуэкспрессов с разным набором остановок. В общем-то так когда-то и было очень много где.

Для Москвы можно сформулировать так: Нормальный - при котором в течение длительного периода времени нет необходимости использовать личный автомобиль. Это частности, а в принципе без какого-то количества воздуховозов не обойтись.

Именно так. Но без воздуховозов нормальный транспорт невозможен, ибо не всем надо в 8-00 в центр, а в 18-30 из центра. Можно на воздуховозы ставить соответствующий ПС. Тут я 2 руками за.

По осени много где была по пятерке, нормально дожила до середины января, самую последнюю доели чуть пророщенной. Так в Москву привозят не отдельно партию для каждого магазина, а один пароход для всех.

Ну ты, наверное понимаешь, что в этом случае все скатится к более-менее нормальной работе транспорта с 7 до 9 и 17 до 19?

Твоя картина мироустройства несовершенна. Метро, МЦК и 4 пути в Раменское существуют независимо от того, соизволишь ты 27-го в 7-44 совершить поездку или нет, поэтому существуют 2 категории расходов - непосредственно за перевозку тушки из пункта "А" в пункт "Б" и за готовность системы к перевозке в нужное тебе время. Для постоянных пассажиров эти цифры могут быть близки, а для разовых - первая несущественна по сравнению со второй. Поэтому справедливо не просто устанавливать разную цену для разных категорий пассажиров, но и делать разброс еще намного больше (и гибче) чем сейчас.

Пусть так. Но если себестоимость кило картошки с египетской фермы в Москве укладывается в червонец, себестоимость бананов никак не должна обходиться в 40. А себестоимость хорошо заметна, если просматривать акции разных сетей в течение какого-то периода.

"Нам" не угодишь, пластмассовые лавки - плохо, самолетные кресла - плохо.

Я вообще не встречал единодушия ни по одному на свете вопросу, без недовольных не бывает. Но полуэкспрессы всегда пользовались и сейчас пользуются повышенным спросом.

Но не до такой степени, все равно основные расходы образуются от перемещения судна, и они мало зависит от способа расположения груза.

Чутье мне подсказывает, что логистика единицы веса этой картошки от Египта до прилавка съедает больше, чем она стоит. Так что вряд-ли. Для убедительности можно сравнить с апельсинами/мандаринами, которые тоже в закупке условно-бесплатные, а в продаже 40-50 рублей минимум.

Не только. Автобусные межрайониики тоже уполовинил, а полуэкспрессы вообще все извел.

Новый полуэкспрессный маршрут от станции метро «Каширская» до «Филёвского парка» запустят в ближайшее время. https://www.mos.ru/news/item/20747073