awdeew

Или на скоростных путях Ленинградского? А вот с Ярославским могут Северянин подключить.

Запад и Северо-запад ждет пока. ДЦ с Савеловской обещают уже на будущий год связать. Заодно и удобную пересадку из метро на МЦК соорудят.

Чем тебя не устраивают пересадки на севере? Разве что на северо-западе зеленую ветку можно было лучше подсоединить. А на Владыкино, БотСад, Черкизовскую грех жаловаться, вряд-ли в подземном варианте они были сильно удобнее, Северянин и НАТИ тоже обещают максимально довести до ума. И что переходы между МЦК и новым метрокольцом и на Окружной будут удобными, я не сомневаюсь.

Кстати, по поводу чем МЦК может помочь разным Кузьминкам. Вот весь пассажиропоток с Фрезера на Андроновку и обратно - это в основном не поехавшие через Выхино.

ИМХО, траволаторы дешевле будут минимум на порядок, а по экономии времени разница в единицы минут.

Так одно другое не отменяет, метро копают вовсю и быстрее вряд-ли могут, а тут уже катайся на здоровье. Конечно, построить везде крытые пересадки, да еще при необходимости с траволаторами было бы классно, может, когда и построят.

А если перейдут на график с точностью до 5 секунд станет метро? А по сути, соглашусь с Фывой, какая разница? От того, что вы ее классифицируете туда или сюда, что-то изменится?

Дык наоборот же. Такой информации, как в Москве, нет ни в одной другой точке России.

Не просто плохо, а вообще никак. Если в Московской области еще местами можно встретить на остановках расписание с более-менее вероятным временем появлением автобуса, то далее вообще в большинстве идентифицировать по остановочному павильону/столбику что, куда и когда здесь ходит, в принципе невозможно.

346, 352, 380, 483, 601, 606, 618, 771. Это что касается Свиблово, Бабушкинской и Медведково. На 309 было бы лучше заменить БВ на МВ с сокращением интервала вдвое, а на 428 наоборот поставить БВ на часть выходов, либо вдвое увеличить число автобусов МВ.

Дык это проблема всегда существовала, наоборот сейчас козели и иже с ними сменились машинами со стоячкой и невывоз стал (по крайней мере в наших краях) реже.

Если надо очень быстро, Ахметов хватает и на тазиках. А если просто хочется быстрее, чем на МГТ, и сегодняшние "малыши" ездят весьма неплохо.

Нынешняя выгодна пользователям безлимитов и социалок, ибо для них количество маршрутов за небольшими исключениями нехило прибавилось. И им же она была невыгодна, т.к. раньше их билеты там были недействительны, ну и, как побочное явление, толпы маршруток часто мешали комфортной посадке на автобусы.

Просто любопытно, какой? Максимальное время поездки по МЦК порядка 40 минут. Поездка по прямому диаметру на метро между 2 станциями МЦК порядка 25. Плюс как минимум 2 перегона по МЦК, 2 пересадки и 2 дополнительных ожидания - в сумме не менее 15 минут. В лучшем случае то же время + максимум неудобств.

Да, плюс поездами ночными и транзитными. Автобусы как вывозили некритичную часть пассажиропотока, так ее и вывозят. Вообще-то именно с Казани начали, типа что существует, аж на 30 сапсанов. Конечно, я далек от мысли что он настолько велик, но раз у жадного ПИДа существуют 2 ежедневника туда + Круглое поле, это уже не автобусный пассажиропоток.

Какая разница в каком, в каком-нибудь лопнут, если в них полезет раз в 5 больше народу, чем они вмещают. Теоретически, если отдельно взятый Воронеж или отдельно взятую Казань попытаться вывезти автобусами, то что-нибудь наверняка придумать можно, ну хоть МГТ с 6213 припахать. Только сидяче-скотовозный сервис большинство явно не устроит, а если делать автобусы с купе, дороги расширять вдвое придется, чтобы пропустить такую роскошь в нужном количестве.

Ну, это примерно как бывшие маршрутки в Москве. Все вместе на одно нормальное транспортное средство потянут. Но если это транспортное средство вдруг убрать, они лопнут. На тех пассажиропотоках, что имеют место, можно паразитировать чем угодно, всем пассажиров хватит. Но каких-то серьезных автобусных перспектив на подобных маршрутах я не вижу.

Потрясающая логическая связь. Прям представляю вместо Воронежского двухэтажника растянувшуюся до горизонта вереницу автобусов.

Как-то мы с тобой ролями поменялись, ну да ладно. Я думаю, что несмотря на удобнейшую для меня пересадку на Китай-городе, поеду в Митино на 904 только по приговору суда. Был бы он реально экспрессом, еще бы раздумывал. А уж вдоль линии метро ехать на практически укаждостолбном 905-м это вообще сюр.

А какой смысл? Поездка выходит 32-50 и сгорает через 3 месяца. Просто по Тройке те же 32 р и ничего не сгорает и класть можно по 100-200 рублей, а не 600 сразу.

А праздники и выходные ты дома сидишь что-ли? У меня так суббота и воскресенья сплошь поездки, чуть ли не больше, чем по будням.

До абсурда доходить не обязательно, но если одному члену семьи надо по работе поездить с утра до раннего вечера, а второму решить какие-то свои проблемы просто в течение дня, то удобно съездить последовательно. При этом еще и дети возвращаются из школы не в пустой дом. По крайней мере у нас так выходит в половине случаев.

Я говорил про семью. Если один предприниматель, а другой на свободном графике, еще как выкатывается. А еще если дети по вечерам ездят куда-либо заниматься.

Такие свехвозможности есть у любой Тройки. У безлимита ценность в возможности посетить несколько мест, передвигаясь на метро.

Либо фрилансеры/предприниматели/на свободном графике.