awdeew

А сколько в штате управляющей компании?

Возвращаемся на шаг назад. Сколько требуется человек, чтобы обслуживать лифты в 50 домах в квартале? Вполне допускаю, что до сих пор нерентабельно. Но в том момент, когда оно станет рентабельно, должна быть отработанная до мелочей технология, чтобы в течение пары лет всё перевести на неё.

Только нет ни у кого такого желания. И это непреодолимое препятствие.

К построенному при СССР у меня нет претензий. Ну, ФЛ конечно не айс, но это был эксперимент, понять можно. И как мне кажется, потому что логика рисования линий по карте строилась из соображений "куда пассажиру надо ехать". В какой-то момент логика сломалась и превратилась в "как бы заполнить станциями метро свободное пространство". И чем дальше, тем менее понятно для кого эти станции строятся.

Судя по всему не надолго. У них есть жировая прослойка в виде налогов с ЗП, но она не столь велика, сколь у дальнобойщиков. Вообще в мире очень немного хороших руководятлов и замечательных работ. Я так и не нашел ни одной, пришлось создавать самому себе рабочее место.

ну да, в них интереснее всего в первую очередь. не интересно, там почти нет перспектив развития у человечества.

А во сколько раз снизилась рождаемость по официальной статистике за 100 лет? А каким боком тут законодательство? Тут чисто стоимость проезда упёрлась в потолок. Недавно жители Томилино-парк бунтовали от 100 рублей, а чтобы платить водителю 400000 и 200 рублей с человека не хватит.

Я наблюдаю только снаружи, поэтому в абсолютном положении дел могу ошибаться. Но тенденция налицо. По зарплате водитель мог иметь почти как 4 инженера. А сейчас даже как 1 с трудом.

Если поофтопить на философские темы, покидать планету скорее всего будет некому, ибо с теми тенденциями рождаемости что имеем, человечеству осталось лет 200.

Именно. А оплата человеческого труда растёт и составляет с каждым годом всё большую часть конечного продукта. Если это представить формулой, оно значит что однозначно существует точка на оси времени когда любая технология станет дешевле человеческого труда. Ты серьёзно? Трубка за 100 тыр? Зачем? Я никогда не имел дороже чем за 10 и не испытываю никаких неудобств.

Потому, что с течением времени высокие технологии чаще всего дешевеют, а человеческий труд только дорожает.

3 зарплаты инженера? Да, конечно. Но производительность труда не позволяет, желающих использовать конечный продукт бы не было.

А ты никак не привыкнешь, что я всегда говорю о послезавтра на основании того что вижу сегодня? Я вижу сегодня устойчивое нежелание местных работать за рулём автобуса, хотя всего лет 30 назад у этой профессии был почти четырехкратный запас прочности. А финансовый запас водителя фуры Москва-Питер относительно водителя автобуса менее чем в 2 раза. Даже если не принимать во внимание то, что труд дальнобойщика более изнуряющий, у них есть лет 15 до острого дефицита кадров.

Я только озвучиваю, что вижу.

Да фиг его знает. Он уже выплыл выше естественного отбора и межвидовой конкуренции.

А он и их собирается под себя брать? Я думал только радиус 200 км.

Я так понимаю, что у вогула есть план забрать всё рельсовое под себя и положить на обкомы прибор.

Ви у меня визиваете когнитивный диссонанс.

Слушай, с тобой начнёшь ненавидеть капиталистов.

Причем обособленный трамвай, как эрзац метро, изобрели очень давно. И почему вместо копания кривых тоннелей, было не положить те же кракозябры рельс по поверхности, совершенно неясно. А пока трамвай худо-бедно вывозит, делать метро по уму.

Тут, видимо, больше идет речь не о программисте, а об инженере, который будет составлять задание программисту. Как я вижу в данной ситуации его труд будет на порядок сложнее и продолжительнее по времени. Труд инженеров в ближайшее время будет сильно востребован и незаменим. От этого по любому никуда не денешься.

Я смотрю что сделали вместо этого на перекрёстках пр. Дежнева с Полярной и Шокальского. Потери времени остальным транспортом и пешеходами с целью приоритетного проезда трамвая нерационально большие, но всё равно ничего не лежит. Я поимел счастье побыть во всех ипостасях окромя вагоновожатого и неплохо понимаю устремление каждого. Сейчас всё устроено таким образом что плохо всем. Труд программиста, как и начальника депо, несмотря на его высокую оплату, распространяется на десятки и сотни единиц и составляет незначительную часть себестоимости проезда. Труд водителя в некоторых случаях уже съедает более половины. Уже сейчас черновую работу программиста выполняет ИИ. В светлом будущем удел программиста будет тестирование и оптимизация готового кода, а так же поиск нетривиальных прорывных решений, недоступных ИИ из-за его принципа действия. Одно дело когда они замрут на день или неделю, а другое когда их не будет совсем, потому что мигрантов 777 выгонит взашей, а местные за рулем сидеть не будут ни за какие коврижки.

Каждый из подобных вариантов "не такой плохой", наверное, как полное отсутствие чего либо. Главная его беда, что он навсегда исключает постройку хорошего варианта. И когда эти варианты накапливаются, то транспортный каркас города постепенно начинает напоминать бред сумасшедшего.

Плохо, что у нас мэр с прогрессирующей ацисфобией (боязнью прямых линий).

А что мы можем сделать? Все возможные проклятия по этому поводу уже посланы. Повторяться нет никакого смысла.