awdeew

Больно уж они сбываются в последние 2-3 года, чтобы оставаться просто домыслами. Логика, и ничего больше. Да, хочется еще добавить. Что меня поражало всю жизнь в московской транспортной политике - это полный хаос. Предугадать развитие событий было невероятно. Такое ощущение, что все решалось на уровне утреннего желания левой пятки главного по городу. В Собянинский период появилась логика. Ее постулаты не бесспорны, ее реализация на три с минусом, но то, что логика есть - это однозначно прогресс.

С первого взгляда, да. Но в свете генеральной линии партии, чем больше возможностей пользоваться обезличенными билетами, тем дальше перспектива полной автоматизации системы оплаты проезда.

Тогда 90 минут. Тот, кто собирается проехать по Москве 1-2 раза в жизни просто заплатит за это полтинник.

Да!!!!

Для удовлетворения чувств кривозащитников можно оставить возможность записать 1-поездочник за 30 рублей. Полностью согласен.

На Тройку . К гадалке можно не ходить.

Большинство линий внутри КЛ не в мясо. Поэтому САС должен доставлять туда.

Пусть так. Время от времени еще ходит Питер-Осташков. Можно к нему цеплять, тогда заодно и его рентабельность повысится.

Можно даже так далеко не ходить. От Монино до Колонтаево тоже пешком быстрее, чем на чем либо, окромя такси.

Бологое - Великие Луки ходит и так и так. Если сделать к нему Московскую прицепку от какого-нибудь Питерского (и еще чуть пораньше пускать в сторону Великих Лук), то будет очень даже удобно и ПИДу не накладно.

Бывает, что их теряют, и приходят в соц. защиту для переоформления, получают времянку. Потом находят, и ничего не подозревая, пытаются использовать.

Я один раз туда проехал ночь сидя, за это время проклял все и обратно поехал в плацкарте. Хорошо кладем. Там тебе не Новая Рига. И поток идущих 90-100 летом весьма плотный. Сильно не погоняешь. А это уже мазохизм, если, конечно, из Москвы, а не из какого-нибудь Клина.

Ну вот с 901, 902, 903 и 904 на конечной сесть нельзя. А до того что быстрее, тем, кто ездит в пик на автомобиле в сторону центра глубоко фиолетово, они никуда не спешат. Им важно чтобы попа была на попоместе, а не на конечной это шибко проблематично. Если САС идет хотя-бы до КЛ, большого смысла нет. Но пока у нас в большинстве недоСАСы, а САС 902 ничего не дублирует, бороться с таким дублированием не очень актуально. Смысл в том, что автомобилист бросает таз у МКАДа (вместо метро, где негде) и садится в пустой САС, на котором едет мимо метрошной давки до станции, где ему и так и так пересаживаться на КЛ. Но, повторяю, это полумера. САС должен везти до Кремлевского кольца.

Какие 250? От центра Москвы до выезда из Ржева 230. А до Осташкова по спидометру где-то 380. Если в 90-е годы можно было проскочить за 4 часа, сейчас даже в ночь 5,5.

По дороге рулить в темноте надо, после чего весь день будешь как зомби. А в поезде выспался и как огурчик.

Осташков - это Селигер. Летом там огого какой поток. Если бы поезд туда ходил бы со скоростью не 35 км/ч, а хотя-бы 60, и время прихода на конечную было не 4-5 утра, а 7-8, то народ бы ехал.

Если мы подразумеваем 100%-й дубляж, скорее не нужен. Однако, САСы изначально задумывались как аналог метро на тех участках где его нет, чтобы пересадить на метро, которого нет, автомобилистов. И такой САС нужен и еще раз нужен. Это тоже нужно. Но это для другой цели. Подвозящие полуэкспрессы предназначены для тех, кто сейчас издалека едет на укаждостолбном транспорте до метро. САСы предназначены для тех, кто сейчас едет на автомобиле, и вбиваться в радиальную ветку метро не хочет, и поэтому должны везти не до ближайшего метро, а до пункта назначения или хотя-бы до пересадочного пункта метро.

Я уже давно не вращался в студенческой среде, наверное, далек от ее современной психологии, но все-таки: 7р66к за проезд в день - это та сумма, которую большинство студентов пытается экономить, или все-таки тезис, что если транспорт стоит дешево, за него платят, имеет какое-то подтверждение? На мой взгляд - сегодня это смесь 2 с 3, хотя позиционировался как 1. Чтобы он стал дублером метро, он должен: а) Доезжать минимум до Садового кольца, а лучше до Лубянки. б) Иметь интервалы не более 5 минут в любое востребованное время. в) Двигаться по грамотно расчищенным от АУ полосам.

Не дешевле. Революция начнется. А потери от революций несравнимо больше, чем от зайцев и пробок вместе взятых. Тоже не дешевле, чем дотировать транспорт на 100%. Ок.

Все просто как всегда, ничего изобретать не нужно - служебное полноценное жилье, беспроцентная ипотека, оплата высшего образования по выбору работника, льготная досрочная пенсия, квалифицированное медицинское обслуживание, бесплатная парковка в Москве, детские сады и ясли, беспроцентные кредиты. А, ну ясно, льготы как у депутатов, не хватает еще мигалки. Один вопрос, а не дешевле дотировать транспорт ан 100%, чем содержать 100500 таких контролеров?

Это не они. Маршруточник имеет право сказать "плати, а то будем стоять до посинения", а водитель МГТ нет.

Какие же тебе нужны гарантии и льготы, чтобы ты пошел работать контролером?

И что дальше? Таких фото метрополитен уже нащелкал террабайты.

Кто конкретно его будет делать? Ты пойдешь работать контролером? Нет? Я тоже. И никто не идет.

И не только пенсионеров. Да, можно. Однако, для этого надо переписывать много законов и т.п.