awdeew

Абсолютно верно. Я все с нетерпением жду, когда выдадут новую маршрутную концепцию и, надеюсь, расставят все по полочкам. Да есть проблема. В одном месте идут автобусы каждые 1,5 минуты со свободными сидячими, а в другом раз в 20 минут в мясо.

А в чем смысл подмены, воруют деньги или есть еще какой-то подвох?

Тогда закономерный вопрос. Если мы все это понимаем, почему мы не лоббируем это? Ведь есть же через кого...

А поди-пойми... То нужен удобный транспорт, то рентабельность, никак не придут к мнению что лучше. Я бы им порекомендовал не заниматься перетягиванием одеяла на самих себе, а если надо, делить САС на 2 подвида, мало - на 3. Когда интервал 5 минут, это не принципиально. Пусть будет через раз 902 и 902э (в первоначальном варианте), 903 и 903э и т.д. Кому хуже-то?

На самом деле вопрос не такой праздный как может показаться. С времен Лужкова стало модно везде лепить НАДземные переходы, хотя они требуют топать вверх/вниз втрое больше ПОДземных. ИМХО эту практику не надо продолжать, не на этом надо экономить.

На 1 электричку в неделю федбюджет не сильно разорится.

Насчет замечательно, не знаю. Бывают случаи групповых поездок, где бобик не гарантирует вывоза, поездки с крупными вещами, велосипедами. Кроме того, бобики имеют тенденцию ломаться гораздо чаще электричек, и по закону подлости это происходит, когда надо ехать позарез. ИМХО отменять движение на 100% нельзя нигде. Пусть это будет 1 электричка в неделю, переброшенная с другого направления, но она должна быть.

Да не только в Сибири, уже начиная с 200 км от Москвы.

Ну и как это осуществить? Надо Сталина, а у нас только Зюганов есть. Это ближе к реалиям, и на мой взгляд даже правильно, но наше лобби слишком хиленькое. Это совсем близко к реалиям. Как и это. Только как и чем это аукнется в среднесрочной перспективе, не очень ясно.

Вроде как было озвучено больше 10 р/км. В этом случае будет уплачено примерно 20 тысяч. Как думаешь, 4 вагона электрички Москва-Тверь дают очень сильно больше?

Да, вот это странно. Если бы создатели ночных маршрутов предварительно почитали бы наш форум, вряд-ли бы так случилось. Комсомольская и Курский вокзал должны были быть охвачены в первую очередь.А нет предварительных данных, куда будут запускаться следующие маршруты?

Свои, конечно, нет. Но инвалидов и приравнняных к ним, в количестве 5 человек на вагон, наверное, хватит, чтобы покрыть себестоимость перевозки.

Да пожалуйста, можно изучать. Только ответа почему посетители ночных клубов поехапи на такси и куда поехали, выяснить не удастся. И я ведь про то же. Пока от Лубянки нельзя уехать во все стороны, делать отрицательные выводы нельзя.

Идея не нова. Только я предлагал не просто штрафовать, а в виде штрафа продавать годовой единый с наценкой 1000р. Это и не пустая потеря денег, и профилактика дальнейших нарушений.

Нет способа узнать кто и куда ездит, кроме как создать сеть и проверить. Поток одиночных маршрутов почти не показатель. Потому что если нет возможности доехать от А до Б (пусть даже с пересадкой), никто не поедет пол пути на автобусе и пол пути на такси. Чем больше будет охват, тем ближе к изучабельности поток. А пока идет раскрутка, вообще делать серьезные выводы рано.

Не должно быть в принципе ночных маршрутов, ведущих с полпути до полпути. Либо спальный район - Лубянка, либо спальный район - Лубянка - спальный район. Нафиг ночью кому Автозаводдская или Кунцевская, дальше то не уедешь ни на чем?

Ну уж не до такой степени. Что он будет делать дальше, нормальный человек знает. Как делать - не всегда, но язык ему в помощь.

Естественно.

Про что и речь. У кого-то будут сомнения если надо проехать ночью где-нибудь в глухомани и есть варианты на последней электричке или ночном автобусе? И есть еще один аспект. Трамвайные рельсы это надежный ориентир, в отличие от автобусной таблички, которую вряд-ли захочется искать в пешем порядке посреди ночи хоть кому-нибудь, кто заранее не произвел разведку местности в светлое время суток.

Зато они и ломаются лучше и косят лучше.

По крайней мере в ближайшие 5 лет никаких ремонтов здесь нужно не будет.

Если заниматься вредительством, можно обос-ть любую идею. Просто ночной трамвай должен был назначаться не 3, а, например, 11 и 17. В связке с 15 троллейбусом это была бы мощь.

Я тоже был бы за, но нужны те, которые позволяют брать стоячих. Вдруг не поместиться в 3 ночи в Фиат - дело скверное.

Да как сказать... Там грузового осталось чуть-чуть, в основном ПДСы спутники и ускоренные электрички.

Там мощная развязка, но глупая - в Москву все без проблем, на скоростной путь даже двумя вариантами попасть можно, а вот из Москвы с электричечного пути на Черусти маршрут режет встречный скоростной.