awdeew

Я ездил уже с турникетами. Да, скорость осталась. Там посадка размыта по 5-10 человек, которых турникет переваривает. Возможно, повысили максимальную скорость. Действительно, летают хорошо. Не улетучится. В 43 троллейбусе тоже нет мегадавки на остановках, потери времени от турникетов не столь существенны.

Мы же говорим о сегодняшних реалиях. Да, убыстрить можно, можно даже как в Симферополе, сделать экспрессами. Я говорил про некоторых участников форума.

На Войковской на метро а) стоять и б) тащиться по переходу. И там разница 905 с троллейбусом не несколько минут, а минимум 13, если по расписанию и до 20 в реале. Если из-за 5-10 минут потери на 905 пересаживаться не охота, то из-за 20-25 на троллейбусе уже придется.

И что? Я бы не поехал на троллейбусе от северного порта до Белорусского, пусть они бы каждую минуту шли. И не только я. Скорость важна. Ско-о-о-рость, как это не понятно?

Странная логика. Может, раздать от тех, что не наполняются?

Сегодня ездил в Северный порт и обратно. Посидеть почти не удалось. Туда от Сокола стоял, обратно вообще плотненько стоял до Войковской и повольготнее до Аэропорта. Даже у Белорусского на круг ушел более чем с 10 пассажирами. Так что уж не знаю, может я что не так делал.

Ты так любишь ездить стоя?

Это хорошо, но, вижу сиденья 2+2, а не 2+3 - это плохо.

Казанка тоже алюминиевая. Или наш алюминий дороже?

Меня удивляет, что все делается только под андроид. Неужели под винду сложнее или не востребовано?

И моя ожидаемая опция не реализована - привязка к личному кабинету. Хотя-бы, в случае потери годовой единый не сгорит. Уж не говоря об остальных возможностях.

http://news.mail.ru/economics/18341080/?frommail=1 В среду, 28 мая с Курского вокзала в свой первый рейс до Балашихи выйдет электропоезд нового поколения серии ЭД4М 500.

Не знаю уж кто там чего сказал, я думаю иначе.

Это давно пора, даже если 85 не трогать.

Да, конечно, но это все равно не рельсы прокладывать. Но, к сожалению, и трамвай и САС по левой полосе пока из области розовых фантазий.

Не обязательно. Бордюрчиком отделяется и все, ну еще можно столбиками продублировать.

О чем и речь. Думать и считать. Депо строить может оказаться и негде и нерентабельно. А может требоваться временный проект на 2-3 года, пока строится метро. ВП перевести в режим общего пользования совсем не те затраты, чтобы снять рельсы и перепрофилировать депо.

Как на эти проложенные рельсы будет попадать трамвай из депо?

Если на Коломенской садиться в метро - да. Но Коломенская (пока мы так считаем) - временный вариант, окончательный - Таганка, а туда убивание времени окупается беспересадочностью и сидячим местом, что для определенного числа людей важнее разницы во времени.

Я уж даже и не знаю, что я говорю непонятно. Еще раз. Трамваю надо приехать из депо. Чтобы приехать из депо к ближайшей конечной надо проложить рельсы. Рельсы проложить можно не везде. Там, где они есть или их проложить просто, можно и нужно делать трамвай.

Не доведет. Если математика скажет, что ВП не хватает для потока автобусов, это значит, что надо пускать электричку, а не делать 2ВП. Поехали по кругу. Это то, с чего я начал, а ты возражал, что не пользовались они популярностью.

Так здесь тупая математика. Если автобусный пассажиропоток будет выше, извините - подвиньтесь, если ниже, естественно никакой экспресс там не нужен. Хорошо, и что ты этим хочешь сказать? Максимум, из этого следует, что чиновники не признавали это действие как нехватку пропускной способности метро. Иначе бы автобусы ходили дальше.

Но эта проблема из другой оперы. А почему одно другому должно мешать? Пусть работает и то, и другое, если на него спрос есть. А был бы невывоз, как раз пустили бы автобусы до КЛ или дальше. И пользовались бы они спросом как миленькие.

А то я не ездил? Причем 160 приходил не на ВДНХ, а на Рижскую, и войти в вагон не было никаких проблем, хотя интервал в пик был далеко не 1.25. Проблемы с вывозом участка Рижская-ВДНХ начались после продления метро в Медведково. Затем, чтобы разветвляться от общего участка, например. 904 и 905 уже есть, а варианты далеко не исчерпаны. По этому поводу, если ты и спорил, то не со мной.

Тогда не было никакого особенного смысла гонять их до кольцевой потому, что радиусы были не перегружены. Так что по этому принципу делить 194 и 160 нельзя, это одно и то же. Во-первых, почему одного, по одной выделенке их может и 5 ходить. Во-вторых, выделенка по правой полосе от пробок не спасает и поостановочные маршруты будут стоять при затыках в любом случае. Я уже говорил свое отношение. Никакой САС в Москве нет. А если таки ее когда-нибудь сделают, она должна не уступать метро в надежности и предсказуемости. Иначе овчинка выделки не стоит. Там, где его можно организовать, надо организовывать. Трамвай должен откуда-то приехать по рельсам, автобус может по дороге общего пользования. Последних больше в 1000 раз.