![](http://storage.forumot.ru/set_resources_3/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
awdeew
Супермодераторы-
Постов
29475 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
89
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент awdeew
-
Не будет никакого счастья. Если продлить в жилые кварталы, Мытищи уйдут с электрички, а ВДНХ превратится в Текстильщики. Если продлить в пустырь напротив Челобитьево, будет пустое зарывание денег, ибо это вдесятеро дороже, чем построить 4-х полосную дорогу по руслу Сукромки на МКАД, которая устранит глупое нарезание мытищинскими автобусами круголей через Волковское шоссе и сократит путь до метро намного сильнее, чем продление самого метро.
-
Вот это точно уродство и его надо взад ликвидировать. Причем не только там, а почти везде, где успели вкорячить. А от светофоров на Каширской выделенка как раз спасать по идее была и предназначена. Если не спасает - надо искать причину и устранять.
-
Браво, если так!
-
А что не Лубянка-то?
-
Интересно, остановки всего этого куста на Лубянке догадаются привязать к тб 63 или понатыкают вразнобой? Если привяжут, и научат водителей не отправляться прежде чем подъедут все потенциальные пересаживающиеся, система должна заработать.
-
Первая часть верная, вторая нет. Строительство новых дорог в тупиковом направлении, в принципе от пробок не избавляет, а их перераспределяет, если дороги построены грамотно и усугубляет, если неграмотно. Совершенно верно. И уже давно пора начинать делать из полос "в центр" хотя-бы для начала реверсивные. Сию минуту пробки 7 баллов, а Каширка и Андроповка в область свободны. Раньше такое в вечерний пик было большой редкостью.
-
Эффект все-таки есть, в область дороги поехали. А то, что его не будет в центр, это было ясно всем, ну или почти всем.
-
Читаю: И отвечаю: Если будет выделенка с камерами от слияния Андропова до МИФИ, автобусам эта пробка угрожать не будет. Светофор эту проблему успешно решает уже почти сотню лет. При условии, что все соблюдают правила.
-
Это смотря чьи проблемы. Пора уже понять, что проблемы автомобилей решить в Москве нельзя никаким способом и надо уже решать проблемы людей отдельно от проблемы автомобилей. Проблемы людей, едущих в ОТ еще решить можно, в том числе за счет усугубления проблем автомобилей. Вооот. Автомобилям поворачивать все равно некуда, следовательно выделенка особо и не ухудшит ничего.
-
Если рисуют не дураки, то нарисуют. А машины прекрасно будут поворачивать из 2 ряда, а при необходимости, можно и 3-й задействовать под поворот.
-
Кажись сбывается сеть с пересадочным узлом на Лубянке.
-
Читал где-то... Вот что есть более-менее официально: – Что произойдёт с грузовым движением после того, как по Малому кольцу поедут пассажиры? – Транзитное грузовое и технологическое движение вынесем на Большое кольцо. На Малом же сохранится исключительно местная грузовая работа для обеспечения потребностей предприятий столицы. Но для этого придётся усилить инфраструктуру: построить третий главный путь на участке Кожухово – Черкизово – Пресня http://mkzd.ru/company/news/82/
-
Я, вроде слышал, что в 14-м там груза сворачивать собирались.
-
Я так понял, что вообще все хозяйство хотят передать на баланс метрополитена.
-
Об этом здесь давно говорят все, кто реально пользуется электричками. Есть одно опасение - если заворачивать сразу на главный путь, то велика вероятность ежедневных сбоев графика. Вот если бы сделали по третьему пути от поворода до ближайшего пересадочного узла, было бы то. что надо.
-
Обслуживать пассажиров на малом кольце МЖД будет Московский метрополитен http://top.rbc.ru/economics/03/12/2013/892557.shtml
-
Тут вопрос лукавый. Если проектировщик делает плохо потому, что хреновый специалист - все ясно, нужен другой проектировщик. Но если он специалист хороший, но не житель данного района и не знает насущных проблем, то это не его вина. Набрать 100500 проектировщиков из каждого квартала ни один бюджет не позволит. Поэтому проще, дешевле и быстрее узнать чаяния населения на публичных обсуждениях, что и происходит. После них проектировщик доделывает проект с учетом замечаний и все довольны.
-
Боюсь, этого будет недостаточно. Они не позволят разгрузить ту же Сретенку для беспрепятственного проезда САС. Чтобы ее поставить колом, достаточно будет желающих условно с Тульской на Рижскую, если ее разгрузят от других потоков.
-
МКАД вроде как существует, для среднеудаленных районов еще хорды ожидаются. Тут даже смысл не только в том, чтобы уничтожить транзит, а в том, чтобы ездить на работу на ЛТ туда, где существует хорошая альтернатива из ОТ, было неудобно и долго.
-
А вот совершенно не факт. ТТК сейчас глухо стоит в основном из-за того, что съезды с него не справляются с потоком, где в центр, где в обратную сторону. При уменьшении потока между ТТК и Садовым может сработать обратный эффект - выехать с ТТК станет проще и оно поедет. Труднее станет въехать из-за того, что туда будут стремиться больше, но это на мой взгляд менее плачевно.
-
А в каких местах начали ковыряться?
-
Это приведет только к тому, что в центре будет пусто, а вся остальная Москва от Садового (включая выделенки) встанет наглухо, что еще больше забьет и так не самое пустое метро. А она и так и так встанет, если ничего не предпринимать. Годом раньше-годом позже не принципиально. Единственный вариант - сужать географию поездок, постепенно исключая самые проблемные места. А забитое метро с лихвой можно компенсировать НОТом на освбодившихся улицах. Поездка в пределах ТТК на метро, мягко говоря, не самая большая необходимость.
-
А не надо никаких пропусков. Просто закрывается, например, на Сретенке сквозное движение, въезд запрещен вешается после Бульваного кольца в сторону Сухаревской. А местные жители из переулков между Бульварным и Садовым выезжают. А до кучи, чтобы не было соблазна, Большая Лубянка наоборот, в центр пускается. В общем, если изобрести схему движения, когда местный житель к дому подъехать сможет, а для транзитника путь через центр станет кошмаром, это может дать эффект похлеще платных парковок.
-
Спасибо.