awdeew

И застревает, и косит. Но то, что застревает, потом проходит пачкой. А в период 10-минутных интервалов, когда это незаметно, рейсы просто отсутствуют, а предыдущий и последующий идут строго вовремя.

В таком случае либо их никто не смотрит, либо смотрят но всем пофиг. Я бы мог сделать отчет о закосах на 71 (в наших краях это безусловный лидер), только не вижу смысла.

Аналогичные предложения обсуждались и обсуждаются здесь давно. С основными принципами все согласны, ну разве что окромя Кости, поэтому новый виток обсуждения того же самого начинать бессмысленно. Я того же мнения. Конечно, из этих 4-х раз 3,5 лечатся наличием резервного автобуса на Лубянке. Но если закосят/сломаются/опоздают двое сразу, и это не поможет. Пока маршрутов не более 5 это мало вероятно, но если согнать туда 10, то уже вполне может случаться.

Самое интересное, что я о том же. У нас даже электротранспорт умудряются сделать непредсказуемым. Поэтому, чтобы пересадить полупьяный контингент из такси, надо сильно думать, а не только сорить дотациями. Есть то она есть, но уж тебе ли не знать, что не спасает она. Особенно в МТА. Уж не знаю, то ли так легко найти благовидный предлог, чтобы закосить, то ли нельзя водителя адекватно наказывать, ибо все разбегутся, но там, где рейсы по расписанию чаще, чем раз в полчаса, косят безбожно.

Про Питер уже сказали. В Москве несколько иная ситуация. Не скажи. Ночью всяких пьяных и прочих обдолбанных намного больше. Так что он не машинный, а таксишный.

А вот это лечится грамотным раскатыванием. Насколько я помню, в первые дни работы 903-го там тоже было не сильно больше. Народ появится тогда, когда станет ясно, что этому транспорту можно доверять. А то, что народ ночью ездит, факт, поток машин такой, что иногда сомневаешься, действительно ли ночь.

Одного интереса недостаточно, надо умение. А вот оно ниже плинтуса, и надежды, что оно быстро появится, мало. Поэтому я и предлагаю делать так, чтобы с меньшей вероятностью из-за какой нибудь не предусмотренной мелочи получить отрицательный общий эффект.

Верно. Дык в теории мне бы тоже этого хотелось. А так же хотелось бы никогда не болеть и получать 100000 не выходя из дома. Ну ты уже сказал тремя словами, как должно быть в идеале. Что дальше? Бурные продолжительные аплодисменты? Меня интересует не столько то, как может быть в идеале, сколько то, чего можно добиться при моей жизни.

Я рад, что тебе смешно. Твои аргументы сводятся к чистой теории, оторванной от жизни. А когда такие теории начинают воплощать на практике, получается фигня. А потом оправдываются: "Кто бы мог подумать, что все так получится". Поэтому думать надо заранее. Весь жизненный опыт говорит об этом. Не знаю. Можешь предложить как, конечно, но я заранее уверен, что это будет один из вариантов, которые мне прекрасно известны, после чего я объясню, почему ничего не получится. По крайней мере, их СНАЧАЛА надо решить, а не в процессе, иначе велика вероятность загубить идею.

А может быть, решить проблему с закосами будет как-то конструктивнее Эта проблема вечная и практически нерешаемая, причем не только в МГТ, а в любой крупной конторе. В МГТ сглаживают ее тем, что пускают автобусы в 1,5 раза чаще, чем указано в трафарете. А, например, в МТА вообще не замечают, каждый раз уехать - лотерея. Вот попадешь один раз под закос, посмотрим. Заранее знаю, что даже не гламурная киса после этого второй раз не рискнет надеяться на ночной транспорт.

Тебе незнакомо такое понятие как закос? По автобусным маршрутам он в среднем ежедневно не меньше 20%, а на некоторых и 30%. На трамвае закосить куда труднее.

Никто не спорит. Но если есть возможность пустить троллейбус, то вопросы о том, куда он идет, будут втрое реже, чем автобус. Ну, а где проводов нет, ессно, автобус. Извините, другого народа у меня для Вас нет(с). Да и задумываться в три часа ночи, что автобус привезет на 5 минут быстрее, слишком высокая материя. А вот вероятность неприхода автобуса вдесятеро выше, чем трамвая.

Вот вам и ответ, чем автобус хуже троллейбуса и тем более трамвая. Поэтому ночные маршруты должны быть автобусными в последнюю очередь, а в первую надо было запускать ночное трамвайно-троллейбусное движение. Причем маршруты могут быть и не строго по дневным, а объединенные от края до края рельсов, можно даже со сменой трафарета для блондинок.

Даже пешком быстрее, чем на метро. К тому же 80% пути на автобусе будет быстрее, чем пешком при любых заторах.

Если в нем на остановке метро Каширская сильно свободнее, чем в поезде метро в направлении центра, то точно облегчит.

Мне просто не нравится, когда нападают без основания или по весьма сомнительному основанию. А, собственно, кто должен защищать? Тот, кто выбирал. ИМХО, все разумно. Если бы выбрали кого-то другого, я бы не защищал, а нападал. Только не в приступе безмозглой ярости, а по делу.

Об этом никто особо не спорит. И прок и вред от них только на эмоциональном уровне. Но когда речь заходит, что жертвы "на совести рамок кровавого режима Путена", уж извиняйте. Меру надо знать.

Не попробовав, не поймешь. Но факт, что темнеть раньше 6 вечера не будет, положительный. А утром.... Все равно, дети затемно уж в школе, взрослые на работе, пенсионеры спят.

Не надо меня убеждать, что любое действие можно довести до состояния бреда. Верю, и ради этого во Внуково не поеду. И, в общем-то, рамки мне пофиг абсолютно. Я не люблю, когда что-то происходит, и народ начинает горлопанить "как все плохо", не имея за душой ни малейшего понятия, как сделать лучше и искать крайнего вместо того, чтобы искать выход.

А вообще, я не понимаю, какой смысл рассуждать о рамках? 18 человек в зоне прямого смертельного поражения можно без труда найти в людное время в любой части любого города. Где я кого поддерживал? Цитату, пожалуйста. Меня просто поражает неадекватность некоторых участников, вызванная желанием побрюзжать по любому поводу. Ты когда в последний раз был на вокзале? В кассовом зале постоянно стоят несколько очередей по десятку и более человек.

Имеешь право. Только вспомни, что было в метро при отъезде от Автозаводской. Никакая рамка близко не лежала. И ты вспомни. Не знаю, может я заходил на другой Ярославский вокзал, но на том вокзале, куда я заходил, в каждую кассу стоял хвост втрое длиннее, чем к рамке.

Шахидка она взрывается не случайным образом, а выбирает где люднее. Если на вход в вокзал стоит 18 человек, полагаю там можно найти места, где яблоку негде упасть. В легкую могла бы человек 50 положить.

Как? Делать вокзалы удесятеренной площади, ставить лавки в зале ожидания на расстоянии 50 метров и в буфетах более чем по трое запрещать собираться? Ты сомневаешься? А какая разница, на совести какого предмета они бы были?

Если есть очередь на входе, внутри можно всегда найти в 5 раз большее скопление. Смех-смехом, а если серьезно, что делать-то?

Уже говорят о 13 погибших и шахидке.